Próbaút ADAC – lakóautó versus autó
Az Egyesült Német Autóklub ADAC folytatja a nem szabványos törésteszteket. A szervezet ezúttal megmutatta, milyen következményei lesznek a 3,5 tonnás Fiat Ducato lakókocsi és az 5 tonnás Citroen C1,7 kombi ütközésének. Az eredmények elképesztőek.
A teszt oka az, hogy a lakókocsik népszerűsége folyamatosan növekszik. Csak Németországban a Közlekedési Minisztérium szerint 2011 óta az ilyen járművek értékesítése 77% -kal nőtt, elérve az 500 000 darabot. A COVID-19 járvány arra kényszerítette az embereket, hogy még inkább keressék a nyaralókat, mivel korlátozott légi közlekedéssel utazhatnak velük Európában.
A szegmens abszolút rekorderje - a Fiat Ducato - részt vesz a teszteken, amelynek jelenlegi generációját 2006 óta gyártják, és az összes európai lakóautó körülbelül felét teszi ki. A modellt még soha nem tesztelte az Euro NCAP, és az elavult Citroen C5 2009-ben megkapta a maximális 5 csillagot a biztonságért.
Az ADAC most két jármű frontális ütközését szimulálja 56 km/órás sebességgel, 50 százalékos lefedettséggel, ami gyakori helyzet a másodlagos úton. A lakókocsiban 4 próbababa van, az utolsó egy kisgyerek, aki hátul egy speciális széken ül. A furgonban csak egy sofőrbábu van.
Az ábrán láthatóak a próbabábu ütőterhelései. A piros a halálos terhelést, a barna a nagy terhelést jelöli, ami súlyos sérülést és akár halált is okozhat. A narancssárga nem életveszélyes sérülést jelent, míg a sárga és zöld szerint nincs egészségügyi veszély.
Mint látható, a lakókocsiban csak az első utas marad életben, aki súlyos csípősérülései miatt valószínűleg tolószékbe kerül. A sofőr összeférhetetlen terhelést kap a mellkasban, emellett súlyos lábsérülések is vannak. A második sorban ülő utasok - egy felnőtt és egy gyermek - beleesnek abba a szerkezetbe, amelyen az ülések vannak rögzítve, és halálos ütéseket kapnak a fejére.
Ütközés előtt a lakóautó felszerelését működőképessé kell tenni az utasítások szerint. A szekrények azonban kinyílnak, és a bennük lévő tárgyak a kabinba esnek, és további sérüléseket okoznak az utasoknak. A vezető ajtaja zárva van, és egy nehéz jármű hajlamos megbillenni ütközéskor.
Ami a Citroen C5 vezetőjét illeti, miután a lakóautót eltalálta, a rögzített terhelésekből ítélve nem maradt rajta hangtér. Az Euro NCAP és az ADAC ezt a lakóautó nagy ütközési sebességével és lényegesen nagyobb tömegével magyarázza, amelynek súlya kétszerese a kombi tömegének.
Melyek a teszt következtetései? Először is az autósokat távol kell tartani a táborozóktól és egyéb nehéz felszerelésektől. Viszont a kempingezők tervezésével foglalkozó vállalatoknak nagyobb figyelmet kell fordítaniuk az utas- és lakóhelyiségek szerkezetének biztonságára. Az ilyen autók vásárlóinak nem szabad fukarkodniuk a modern aktív biztonsági rendszerekkel, például a vészfékező rendszerekkel. A lakóautóban lévő tárgyaknak jól rögzítve kell lenniük, és az edényeknek műanyagnak, nem üvegnek kell lenniük, még akkor is, ha ez nem annyira környezetbarát.
