ÚJ VW CADDY: GOLF MUNKÁHOZ
A legmodernebb emelvényt vettem, a dízelt tisztán "kifújta".
Hazánk egyik legnépszerűbb "cukrásza" - a VW Caddy új, ötödik generációt kapott. És ellentétben a negyedikkel, amely a harmadik faceliftjének is tekinthető, ez valóban újdonság.
A megagroup VW MQB nevű belső égésű motorral rendelkező kompakt autók legfejlettebb platformjára épül. Ha a kérdéses rövidítés nem jelent semmit az Ön számára, siettem tisztázni, hogy a legújabb, nyolcadik generációs VW Golf ugyanazon a platformon épül fel. De ezzel szemben az új Caddy jól néz ki.
Itt a tervezők tartózkodtak a kísérletezéstől, és a márkára jellemző, szabályos geometriai alakzatokkal rendelkező tiszta vonalra támaszkodtak. Igen, a fényszórókat korszerűsítették és dinamikusabb formát kaptak, de a Golf fényszórókkal ellentétben nincsenek felesleges hajlításaik és "rándulásaik", mintha a kínai piacon szerették volna őket. Az utasszállító változatokban a hátsóak kiváló LED grafikát kínálnak.
Sajnos a belső térben a VW az új Golf érzékszervi megoldásaira és az alapfunkciók ehhez kapcsolódó összetettebb használatára támaszkodott. A szó szokásos értelmében vett gombok gyakorlatilag hiányoznak. Helyüket érintőgombok és képernyők váltották fel, amelyek vezérlik az autó összes funkcióját. A fényt még a műszerfal bal oldalán is érintésvezérlők vezérlik. És nem tetszik az ötlet, hogy a multimédiás menükön keresztül menjek át a középkonzolon, hogy megtaláljam a kívánt funkciót, különösen az úton.
Verziók
Ami a verziókat illeti, az új Caddynek sokat kell hencegnie. Akárcsak korábban, könnyű vagy teherautóként is kapható, rövid tengelytávval (tengelytáv 2755 mm, ami 73 mm-rel több, mint elődje) vagy hosszú (2970 mm, mínusz 36 mm).
A választékot az új Caddy California egészíti ki, amely a Caddy Beach lakóautó utódja (konyhával és nagyobb sátorral is kapható lesz opcionálisan). A 4MOTION összkerékhajtású változatai tavasszal jelennek meg, utána láthatjuk a Caddy PanAmericana csúcsváltozatát - egyfajta kereszteződést egy kisteherautó és egy SUV között.
Érdekes módon a rövid alap kb. 10 cm-rel nőtt 4,5 m hosszúságban, míg a hosszú alap körülbelül 2 cm-rel (4853 mm) csökkent.
A standard Caddy növekedése azt jelentette, hogy rakományváltozatában két Euro raklap (3,1 négyzetméteres raktér) most könnyen keresztirányban elfér hátul. Ebben segített a hátsó tengely új kialakítása, és a hátsó kerékívek közötti távolság 1230 mm-re nőtt. Az utas verziók 5 vagy 7 férőhellyel rendelkeznek. Ebben az esetben újdonság, hogy a maximális rugalmasság érdekében a harmadik sor üléseit külön-külön lehet eltávolítani.
A legtöbb hely hatalmas, 1,4 négyzetméteres panorámatetőt és elektromos záródású hátsó tolóajtókat engedett meg (a csomagokkal együtt). Az ötüléses csomagtartó térfogata eléri a lenyűgöző 5 litert (mennyezetig töltve), de ha többre van szüksége, kiveszi a második üléssort, és lenyűgöző 1213 litert kap.
motorok
A motorkínálatban 1,5 literes 114 lóerős benzinmotor található. és kétliteres dízelmotor 75, 102 és 122 LE változatban.
Hamarosan látni fogunk egy metános változatot is, ahol az 1,5 literes benzinmotor 130 lóerőre megy fel, aztán jön a hibrid. A sebességváltók vagy 6 sebességes vagy 7 sebességes duplakuplungos automaták. A teszthez a piacunkon leginkább preferált változatot választottam - egy 102 LE-s, 280 Nm-es dízelt manuális fordulatszámmal (ez tiszta frissítés, mert korábban az 1,6 literes Caddy dízelmotor szolgáltatta ezt az erőt). dinamika – se nem gyors, se nem lassú – lenyűgöző hatékonysággal. A motor kellemesen mozgékony, hiszen nem csak a nyomatéka érhető el alacsony fordulaton (1500 ford./perc), de a csúcsteljesítmény (2750 ford./perc) is hozzájárul az alacsony fogyasztáshoz. Csendes menet mellett mintegy 4 literes fogyasztást hozott 100 km-en a fedélzeti számítógép, míg egy vadonatúj és fejletlen autó még a gyártó által a kombinált ciklusban ígért 4,8 liter/100 km-nél is kevesebbet közölt. A dízelmotorok az új Twindosing technológiával kaphatók, amely a nitrogén-oxid-kibocsátást ártalmatlan nitrogénné és vízzé alakítja, így a jelenleg elérhető egyik legtisztább dízelmotor.
Az úttartás is jelentősen javul, mivel a hátsó tengely már nem laprugó gerenda, hanem stabilizátor rúd, reakciórúd és laprugók. Így a vezetési kényelem sokkal magasabb szinten van, anélkül, hogy veszélyeztetné a hasznos terhet (780 kg).
A sofőrnek 19 elektronikus asszisztense van, amelyek közül 5 vadonatúj. A leginkább figyelemre méltó az a rendszer, amellyel az autó szinte önállóan halad jó jelzésű utakon. A beállított sebességet a teljes süllyesztéssel vagy leállítással tartja fenn (és automatikus változatokban indul), és a kormánykerék közreműködésével fenntartja a kiválasztott sávot is. Jogi okokból a sofőrnek továbbra is a volán mögött kell tartania a kezét. Az olyan autókhoz, mint a Caddy, elengedhetetlen a hátramenet-segéd, hátramenet-pótkocsival, amely felülírja a vezető munkáját.
A motorháztető alatt
Дvigatel | Dízel |
Hengerek száma | 4 |
hajtás | front |
Munkaerő | 1968 köb |
Teljesítmény hp-ban | 102 h.p. (2750 fordulat / perc sebességnél) |
forgatónyomaték | 280 Nm (1500 fordulat / perc mellett) |
Gyorsítási idő | (0 – 100 km/h) 13,5 mp. |
Maximális sebesség | 175 km / h sebességgel |
üzemanyag fogyasztás | |
Vegyes ciklus | 4,8 l / 100 km |
CO2-kibocsátás | 126 g / km |
súly | 1657 kg |
Ár | 41725 BGN-től áfával |