Próbaút Volkswagen Jetta

Csak benzinmotorok, kizárólag klasszikus automata gép és puha futóművek - megtudhatjuk, hogy kinek és miért változik ilyen drámai módon a negyvenedik éve a Volkswagen Jetta

A Cancun repülőtér érkezési csarnokában egy hatalmas poszter látható egy élénkzöld koponyáról, szemüregében virággal. Miután megpillantottam a muerto szót, van időm rádöbbenni, hogy az izgatottságot a közelmúlt Halottak Napjának szentelték, amelyet itt tartanak egy nappal a számunkra ismertebb Halloween után. Bár maga az ünnep az indiánok hagyományaiban gyökerezik, és semmi köze a kereszténységhez.

Az utcán egyszerre meleg és nagyon párás levegő éri a fejét. A lélegzet azonnal eltévelyedik a hihetetlen fülledtségtől. Úgy tűnik, hogy nincs elég oxigén a légkörben, és ez majdnem november telén van. Sem a sok folyadékfogyasztás, sem a tengerben való úszás nem menti meg az ilyen időjárástól. De a mexikói üdülőhelyre egyáltalán nem azért jöttem, hogy belemerüljek a forró párába.

Jó, hogy a helyi gyártású teszt Volkswagen Jetta szinte az ajtó előtt áll. Az autókat közvetlenül egy mexikói vállalkozásból hozták, ahol a latin-amerikai piacon értékesítésre gyártják, és innen szállítják őket most Oroszországba. És jelenleg úgy tűnik, hogy ők az egyetlen üdvösség a hő és a páratartalom miatt.

Leülök a Jetta tesztbe, és azonnal bekapcsolom a klímaberendezést a minimális hőmérsékletre. Hirtelen gyorsan hideg levegő kezd befújni a terelőkbe, és a mellette ülő kolléga már kéri a fok emelését, nehogy megfázzon. Kicsit meglepő, hogy az éghajlat milyen gyorsan kezdte pumpálni a hideget. Hiszen a Jettánk motorházteteje alatt meglehetősen szerény motor van: itt van egy 1,4 literes "négyes".

Hatékonysággal és hatékonysággal azonban mindig teljes volt a rendje, mivel ez a már ismert motor az TSI rövidítéssel, amely 150 LE-t produkál. tól től. és 250 Nm 5000, illetve 1400 fordulat / perc sebesség mellett. A mexikói Jetta egyelőre csak ezzel az erőforrással van felszerelve. De jövőre, amikor az autó eléri Oroszországot, 1,6 literes, 110 lóerős teljesítményű MPI is elérhető lesz rajta. .-val, amelyet most a Kaluga gyár Volkswagen gyárt.

Latin-Amerikában a légköri motorunk már nincs meg. De van még egy árnyalat a mexikói lokalizációval kapcsolatban. A kapcsolódó Golf VIII-tól eltérően itt a Jetta kizárólag hatfokozatú "automata" berendezéssel van felszerelve, és ugyanabban a formában kerül Oroszországba, ahol a DSG doboza, még számos frissítés után sem túl jó hírnév.

Az ilyen páros szedán temperamentuma nem ugyanaz, mint az előző Jetta DSG „robotjával”, de ez az autó sem nevezhető csendesnek. A szedán magabiztosan veszi fel a sebességet álló helyzetből, és még utazási sebességről gyorsítva sem gondolkodik sokáig. Annak ellenére, hogy a tolóerő egy része elakad a nyomatékváltó belében, a százas spurt 10 másodpercen belül megmarad, és maga az „automata” nagyon élénk, és egyértelműen átmegy a sebességváltón.

Sport módban a sebességváltó még kellemesebb. A sebességváltó lehetővé teszi a motor megfelelő forgását és nagyobb tolóerőt ad, miközben a váltás még csak egy cseppet sem kemény és ideges.

A simaság az új Jetta fő jellemzője. A gép az MQB platform jelenlegi verziójára épül, de itt csak egy feltételesen alapváltozatot használnak, a hátsó tengelyen csavaró gerendával, többszörös kapcsoló helyett. Egyrészt ez a megoldás meglehetősen egyszerűnek és megfizethetőnek tűnik egy nagy és masszív golfosztályú szedán számára. Másrészt az új gerenda 20 kg-mal könnyebb, mint az előző multi-link szerkezete, így kevesebb a rugózatlan tömeg a hátsó tengelyen.

Ezenkívül maguk a lengéscsillapítók és rugók is úgy vannak beállítva, hogy a Jetta mintha vízi matracon gördülne. Sem az út apróságai, sem a dudorok, nem beszélve a nagy gödrökről és kátyúkról, nem bosszantják az utasokat. Még akkor is, ha közelednek a sebességütközők, amelyek Mexikóban hihetetlenül sokféle formában és méretben vannak, a felfüggesztések ritkán működnek pufferben, és az esetleges sokkterheléseket továbbítják az utastérbe.

Nagy aszfalthullámokon pedig a lágyan beállított felfüggesztések miatt, bár észrevehető hosszanti lengés tapasztalható, ez nem okoz sok kellemetlenséget. Ebben az értelemben a Jetta egy tipikus Volkswagen: példaértékű pályát tart és nem tér el tőle, még akkor sem, ha egy sekély vágány jelenik meg a kerekek alatt.

Irányíthatóság? Itt nem rosszabb, mint az előző generációs autóknál. Igen, talán a Jetta nem olyan lelkesen merül a kanyarokban, mint az éles kormánykerékkel ellátott fürge és precíz Golf, de általában nagyon jól bírja. Csak alkalmanként, amikor valóban túl messzire ment a sebességgel, az autó megpihent, és a kanyarban súlyos pofával kezd kúszni. Ugyanakkor a kormány olyan átlátszó visszajelzést ad, hogy lehetetlen lazaságért szemrehányást tenni a szedánban. Közvetlenül a sínen van egy új elektromos szervokormány, amely a kormánykeréknek meglehetősen könnyű és nem feltűnő erőfeszítést tesz.

De egy ilyen gép potenciális tulajdonosa valószínűleg nem panaszkodik a szilárd erőfeszítések hiányára. Azok, akik ilyen szedánokat választanak, sokkal jobban aggódnak a funkcionalitás, a belső tér és a csomagtartó térfogata miatt, és ebben az értelemben a Jetta teljesen hű önmagához.

Az előlap, bár új architektúrát nyert, mégis a megszokott szekrény stílusban készül. Valójában a fő irányító testületeket csak itt rendezték át. A középkonzol kissé a vezető felé fordul, felső részét most a médiarendszer képernyője foglalja el, és a szellőzőnyílások lefelé mozdultak.

Még alacsonyabb a klíma blokk "élő" gombokkal. Itt minden konzervatív: nincs érzékelő. A legfőbb emlékeztető arra, hogy Jetta még mindig a 10. század második évtizedéhez tartozik, a virtuális eszközök. Az analóg mérlegek helyett van egy XNUMX hüvelykes kijelző, amelyen bármilyen információt megjeleníthet a navigációs rendszer térképéig.

A befejező anyagok meglehetősen jellemzőek a márkára, anélkül, hogy a mexikói eredetet megengednék. Fent - puha és kellemes tapintású műanyagok, a derékvonal alatt - kemény és nyomtalan, ponyvás csizmával. Az egyetlen dolog, ami nyomasztó, az a nem túl jó minőségű szundikálás, amellyel a csomagtér be van vágva. De maga a csomagtartó jó 510 literes, és hatalmas földalatti van, ahol egy teljes méretű pótkerék könnyen elfér a raktér helyett.

Általánosságban elmondható, hogy az új generáció szedánja nagyon kellemes benyomást hagy maga után. Igen, az autó jellege megváltozott, de ez biztosan nem lett rosszabb. És figyelembe véve az orosz működés sajátosságait, kijelenthetjük, hogy az összes változás csak neki kedvez, mivel konzervatív közvéleményünkhöz szól.

A kérdés csak az, hogy ez az autó mennyibe fog kerülni. A jelenlegi piaci helyzetben az importált szedán definíció szerint nem áll rendelkezésre. De ha az ár nem megfizethető, akkor a Jetta szilárd kialakításának és gazdag felszereltségének köszönhetően meglehetősen sikeres lehet a szegmensében. Körülbelül egy év alatt meg lehet tudni az összes részletet - az ígéretek szerint a modell oroszországi értékesítése legkésőbb 2020 negyedik negyedévében megkezdődik. És nagyon fontos lesz megnézni, hogy a mexikói Jetta milyen gyorsan hűti le, de melegíti is tágas belső terét.

Karosszéria típusa	Szedán
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4702/1799/1458
Tengelytáv, mm	2686
Súly, kg	1347
motor típusa	Benzin, R4 turbó
Munkaerő, köbméter cm	1395
Max. teljesítmény, l. tól től. fordulatszámon	150/500
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	250 / 1400–4000
átvitel	AKP, 7. sz.
Meghajtó egység	front
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	10
Max. sebesség, km / h	210
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km	6,9
Csomagtérfogat, l	510
Ár tól, $.	Nincs bejelentve