Új hidrogén oldal a BMW számára
Cikkek

Új hidrogén oldal a BMW számára

A bajor cég kis méretű X5 sorozat készítésével készül üzemanyagcellákkal

A BMW vitathatatlanul a leghosszabb ideig működő vállalat a hidrogéngazdaságban. A vállalat az évek során hidrogén-égésű motorokat fejlesztett. Most egy másik koncepció folyik.

Felmerülhet az elektromos mobilitás, de ennek saját árnyalatai vannak. Hacsak nem feltételezzük, hogy a hidrogén üzemanyagcellás járművek ebbe a csoportba tartoznak. Ez teljesen érthető, tekintettel arra a tényre, hogy a szóban forgó cella a hidrogén és az oxigén vegyi eszközben való kombinációja alapján termel villamos energiát, és az autót hajtó villanymotor hajtására szolgál. A Volkswagen -csoport fenntartható stratégiával rendelkezik az ilyen típusú technológia fejlesztésére, és az Audi mérnökeinek fejlesztésére bízták.

Az új Mirait készítő Toyota, valamint a Hyundai és a Honda is különösen aktív ebben a tevékenységben. A PSA csoporton belül az Opel felelős a hidrogéncellás technológiák fejlesztéséért, amelyek több évtizedes tapasztalattal rendelkeznek ezen a területen, mint a General Motors technológiai platformja.

Az ilyen autók valószínűleg nem gyakoribbak Európa útjain, de a kilátás ennek ellenére kiszámítható, tekintettel arra a tényre, hogy a helyi szélerőműparkok építhetők úgy, hogy hidrogénművek ellátásával vízből áramot és hidrogént állítsanak elő. Az üzemanyagcellák annak az egyenletnek a részét képezik, amely lehetővé teszi a felesleges energia átalakítását, hogy megújuló forrásokból villamos energiát hidrogénné és vissza energiává alakítson, vagyis tárolás céljából.

A Toyotával kötött partnerség révén a BMW is számíthat arra, hogy jelen lesz ezen az apró piaci réssel. Másfél évvel a BMW I-Hydrogen Next frankfurti bemutatója után a BMW további részleteket közölt a sorozatgyártáshoz közelebb álló járműről – ezúttal az aktuális X5 alapján. A BMW évek óta demonstrálja a hidrogénnel működő autók prototípusait, amelyek hidrogént használnak üzemanyagként a belső égésű motorokhoz. A hidrogéncella a legjobb megoldás a hatékonyság szempontjából, de a BMW mérnökei megszerezték a szükséges tapasztalatokat az olyan üzemanyagok égési folyamatai terén, amelyek molekuláiban nem találhatók szén. Ez azonban egy másik téma.

Ellentétben a partner Toyotával, amely hamarosan piacra dobja a TNGA moduláris rendszeren alapuló második generációs Mirait, a BMW sokkal óvatosabb ezen a téren. Ezért az új I-NEXT-et nem szériaautóként, hanem kis szériás autóként mutatják be, amelyet kis számú kiválasztott vásárlónak fognak bemutatni. Ennek magyarázata a jelentéktelen infrastruktúra. „Szerintünk a hidrogént mint energiaforrást el kell kezdeni elegendő mennyiségben és zöldenergia segítségével előállítani, és versenyképes árakat is elérni. Az üzemanyagcellás motorokat olyan járművekben fogják használni, amelyeket jelenleg nehéz villamosítani, például nehéz teherautókban” – mondta Klaus Fröhlich, a BMW AG igazgatótanácsának kutatásért és fejlesztésért felelős tagja.

Akkumulátor és üzemanyagcella szimbiózisban

A BMW azonban elkötelezett a hosszú távú egyértelmű hidrogénstratégia mellett. Ez része a vállalat átfogó stratégiájának, amelynek célja a különféle hajtásláncok fejlesztése, nem csak az akkumulátoros járművekhez. „Meggyőződésünk, hogy a közeljövőben különböző mozgásformák lesznek, hiszen nincs egyetlen olyan megoldás, amely az ügyfélmobilitás minden követelményét kielégítené. Hiszünk abban, hogy a hidrogén mint üzemanyag hosszú távon hajtáslánc-portfóliónk negyedik pillére lesz” – teszi hozzá Fröhlich.

Az I-Hydrogen Nextnél a BMW az iparág vezető Toyotájával együttműködésben létrehozott technológiai megoldásokat használja. A két vállalat 2013 óta partnere ezen a területen. Az X5 elülső burkolata alatt egy halom üzemanyagcella található, amelyek hidrogén és oxigén (levegőből) reakciójával áramot termelnek. Az elem maximális kimenőteljesítménye 125 kW. Az üzemanyagcellás csomag egy bajor vállalat fejlesztése, hasonló a saját akkumulátorgyártásához (lítium-ion cellákkal olyan szállítóktól, mint a Samsung SDI), és maguk az cellák is a Toyotával lettek kifejlesztve.

Új hidrogén oldal a BMW számára

A hidrogént két nagyon nagy nyomású (700 bar) tartályban tárolják. A töltési folyamat négy percet vesz igénybe, ami jelentős előnyt jelent az akkumulátorral üzemelő járművekhez képest. A rendszer lítium-ion akkumulátort használ pufferelemként, biztosítva a fékezés közbeni regenerálódást és az energiamérleget, és ennek megfelelően segítséget nyújt a gyorsulás során. Ebből a szempontból a rendszer hasonló a hibrid autóhoz. Minderre azért van szükség, mert a gyakorlatban az akkumulátor kimenőteljesítménye nagyobb, mint az üzemanyagcellaé, vagyis ha ez utóbbi teljes terheléssel töltheti fel, akkor csúcsterheléskor az akkumulátor nagy teljesítményt és 374 LE rendszer teljesítményt tud biztosítani. Maga az elektromos hajtás a legújabb ötödik generációs BMW, és a BMW iX3-ban debütál.

2015-ben a BMW bemutatta a BMW 5 GT alapú hidrogén autó prototípusát, de a gyakorlatban az I-Hydrogen Next új hidrogén oldalt nyit meg a márka számára. 2022-ben egy kis sorozattal indul, az évtized második felében várhatóak nagyobb sorozatok.

Hozzászólás