Tesztvezetés Az új Bosch Diesel technológia megoldja a problémát

Megtartja előnyeit az üzemanyag-fogyasztás és a környezetvédelem szempontjából.

„A dízelnek van jövője. Ma végleg véget akarunk vetni a dízeltechnológia végéről szóló vitának.” Ezekkel a szavakkal jelentette be a Bosch vezérigazgatója, Dr. Volkmar Döhner a dízeltechnológia döntő áttörését a Bosch-csoport éves sajtótájékoztatóján elmondott beszédében. A Bosch új fejlesztései lehetővé teszik az autógyártók számára, hogy olyan drámai mértékben csökkentsék a nitrogén-oxid (NOx)-kibocsátást, hogy azok megfeleljenek a szigorúbb határértékeknek. A valós emissziós (RDE) teszteken a Bosch fejlett dízeltechnológiájával felszerelt járművek teljesítménye nemcsak a jelenleg engedélyezett, hanem a 2020-ban bevezetni tervezett járművek teljesítménye is jóval elmarad. A Bosch mérnökei elérték ezeket a számokat. eredményeket a meglévő technológiák fejlesztésével. Nincs szükség további alkatrészekre, amelyek növelik a költségeket. „A Bosch feszegeti a műszakilag megvalósítható határait” – mondta Denner. "A legújabb Bosch technológiával felszerelt dízelmotoros járművek alacsony károsanyag-kibocsátású járművek közé tartoznak, megfizethető áron." A Bosch vezetője a közúti közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátás tekintetében is nagyobb átláthatóságot szorgalmazott. Ehhez valós útviszonyok mellett kell mérni a jövőbeni üzemanyag-fogyasztást és CO2-kibocsátást.

Rekordértékek normál útviszonyok között: 13 milligramm nitrogén-oxid / kilométer.

2017 óta az európai jogszabályok előírják, hogy az új személygépkocsi-modellek, amelyeket a városi, városon kívüli és közúti utak RDE-kompatibilis kombinációjával teszteltek, kilométerenként legfeljebb 168 mg NOx-t bocsáthatnak ki. 2020-ra ez a határ 120 mg-ra csökken. A Bosch dízeltechnológiával felszerelt járművek azonban még ma is elérik a 13 mg NOx-ot a szabványos RDE útvonalakon. Ez körülbelül 1/10-e a 2020 után érvényes korlátnak. És még különösen nehéz városi körülmények között is, ahol a tesztparaméterek meghaladják a törvényi előírásokat, a vizsgált Bosch járművek átlagos károsanyag-kibocsátása mindössze 40 mg/km. A Bosch mérnökei az elmúlt hónapokban érték el ezt a döntő műszaki áttörést. Az alacsony értékeket a modern üzemanyag-befecskendezési technológia, az újonnan kifejlesztett légáramlás-szabályozó rendszer és az intelligens hőmérséklet-szabályozás kombinációja teszi lehetővé. Az NOx-kibocsátás most minden vezetési helyzetben az elfogadható szint alatt marad, legyen szó erős gyorsításról vagy enyhe autókúszásról, hidegen vagy melegen, autópályán vagy forgalmas városi utcákon. „A dízelmotoros járművek megőrzik helyüket és előnyüket a városi forgalomban” – mondta Dener.

A Bosch egy speciálisan szervezett tesztvezetéssel bizonyítja innovatív fejlődését Stuttgartban. Több tucat újságírónak, Németországból és külföldről egyaránt, lehetősége nyílt mobil mérővel felszerelt tesztjárművek vezetésére a forgalmas Stuttgart városban. Az útvonal és az újságírók által elért eredmények részletei itt találhatók. Mivel az NOx-csökkentési intézkedéseknek nincs jelentős hatásuk az üzemanyag-fogyasztásra, a dízelüzemanyag megtartja komparatív előnyeit az üzemanyag-takarékosság és a CO2-kibocsátás szempontjából, és ezért hozzájárul a környezetvédelemhez.

A mesterséges intelligencia tovább növelheti a belső égésű motorok teljesítményét

A dízelmotor még ilyen technológiai fejlődés mellett sem érte el teljes fejlesztési potenciálját. A Bosch mesterséges intelligencia segítségével kívánja frissíteni legújabb eredményeit. Ez egy újabb lépés egy olyan belső égésű motor kifejlesztése felé, amely (a CO2 kivételével) alig vagy egyáltalán nem lesz hatással a környező levegőre. „Meggyőződésünk, hogy a dízelmotor továbbra is fontos szerepet fog játszani a jövő közlekedésében. „Ahogy az elektromos járművek belépnek a tömegpiacra, szükségünk lesz ezekre a rendkívül hatékony belső égésű motorokra.” A Bosch mérnökei ambiciózus célja olyan új generációs dízel- és benzinmotorok kifejlesztése, amelyek nem bocsátanak ki jelentős részecske- és NOx-kibocsátást. Még Stuttgart egyik legszennyezettebb területén, a Neckartorban sem szabad, hogy a jövőbeni belső égésű motorok 1 mikrogrammnál több nitrogén-oxidot bocsátanak ki a környezeti levegő köbméterénként, ami a jelenlegi maximum 2,5 mikrogramm 40%-ának felel meg. köbméterenként.

A Bosch előre akar lépni – átlátható és reális üzemanyag-fogyasztási és CO2-tesztek

Dener az üzemanyag-fogyasztással közvetlenül összefüggő CO2-kibocsátásra is felhívta a figyelmet. Szerinte az üzemanyag-fogyasztási vizsgálatokat már nem laborban, hanem valós vezetési körülmények között kell elvégezni. Ezzel a kibocsátások mérésére használt rendszerhez hasonló rendszer jöhet létre. "Ez nagyobb átláthatóságot jelent a fogyasztók számára és célzottabb fellépést a környezet védelmében" - mondta Dener. Ezen túlmenően a CO2-kibocsátásra vonatkozó bármely becslésnek jóval túl kell mutatnia az üzemanyagtartályt vagy az akkumulátort: ​​„Átlátható becslésre van szükségünk a közúti forgalom teljes CO2-kibocsátására vonatkozóan, beleértve nem csak a járművek kibocsátását, hanem az üzemanyag gyártásából származó kibocsátásokat is. vagy elektromos árammal táplálták őket.táplálkozás – mondta Dener. Hozzátette: a szén-dioxid-kibocsátás kombinált elemzése reálisabb képet adna az elektromos járművek vezetőinek ezeknek a járműveknek a környezeti hatásairól. A nem fosszilis tüzelőanyagok használata ugyanakkor tovább csökkentheti a belső égésű motorok CO2-kibocsátását.

Bosch termékkód – Etikus technológiai tervezés

A kutatásért és fejlesztésért is közvetlenül felelős Denner a Bosch termékfejlesztési kódexet is bevezette. Először is, a kód szigorúan tiltja olyan függvények beiktatását, amelyek automatikusan észlelik a teszthurkokat. Másodszor, a Bosch-termékeket nem kell teszthelyzetekre optimalizálni. Harmadszor, a Bosch termékek napi használatának az emberi életet, valamint az erőforrásokat és a környezetet a lehető legnagyobb mértékben meg kell védenie. „Emellett tevékenységünket a törvényesség elve és a „Technológia az életért” mottónk vezérli. Vitatott esetekben a Bosch értékei elsőbbséget élveznek a vásárlók kívánságaival szemben” – magyarázta Dener. Például 2017 közepe óta a Bosch már nem vesz részt a részecskeszűrővel nem rendelkező benzinmotorokkal kapcsolatos európai vásárlói projektekben. A cég 70 éves történetének legátfogóbb képzési programjában 000 végéig 2018 130 főként a K+F szektorból érkező munkavállalót képeznek ki az új kódex elveiről.

Műszaki kérdések és válaszok az új Bosch dízel technológiáról

• Melyek az új dízeltechnika jellemzői?

A dízelmotoros járművek NOx-kibocsátásának csökkentését eddig két tényező akadályozta. Az első a vezetési stílus. A Bosch által kifejlesztett technológiai megoldás egy nagy teljesítményű motor légáramlás-szabályozó rendszer. A dinamikus vezetési stílus még dinamikusabb kipufogógáz-visszavezetést igényel. Ez egy RDE-optimalizált turbófeltöltővel érhető el, amely gyorsabban reagál, mint a hagyományos turbófeltöltők. A kombinált magas és alacsony nyomású kipufogógáz-visszavezetésnek köszönhetően a légáramlás-szabályozó rendszer még rugalmasabbá válik. Ez azt jelenti, hogy a vezető erősen megnyomhatja a gázt anélkül, hogy a károsanyag-kibocsátás hirtelen megugrott volna. A hőmérsékletnek is nagyon nagy befolyása van.

Az optimális NOx konverzió biztosításához a kipufogógáz hőmérsékletének 200 °C felett kell lennie.A városi közlekedés során az autók gyakran nem érik el ezt a hőmérsékletet. Ezért döntött a Bosch egy intelligens dízelmotor-vezérlő rendszer mellett. Aktívan szabályozza a kipufogógázok hőmérsékletét - a kipufogórendszer elég meleg marad ahhoz, hogy stabil hőmérsékleti tartományban működjön, és a károsanyag-kibocsátás alacsony marad.

• Mikor lesz kész az új technológia a sorozatgyártásra?

Az új Bosch dízelrendszer a már forgalomban lévő alkatrészeken alapul. Most az ügyfelek számára elérhető, és bevonható a tömegtermelésbe.

• Miért jelent nagyobb kihívást a városban való vezetés, mint az országban vagy az autópályán való vezetés?

Az optimális NOx-konverzió érdekében a kipufogógáz hőmérsékletének 200 ° C felett kell lennie. Ezt a hőmérsékletet gyakran nem érik el városi vezetés közben, amikor az autók átmennek a forgalmi dugókban, és folyamatosan megállnak és elindulnak. Ennek eredményeként a kipufogórendszer lehűl. Az új Bosch Thermal Management System megoldja ezt a problémát azáltal, hogy aktívan szabályozza a kipufogógáz hőmérsékletét.

• Szükség van-e az új termosztátra további 48 V-os kipufogófűtésre vagy hasonló kiegészítő alkatrészekre?

Az új Bosch dízelrendszer a már forgalomban lévő alkatrészeken alapul, és nem igényel további 48 V fedélzeti elektromos rendszert.

• Az új Bosch technológiák sokkal drágábbá teszik-e a dízelmotort?

A Bosch dízeltechnológia a rendelkezésre álló alkatrészeken alapul, amelyeket már sorozatgyártású járművekben teszteltek. A döntő áttörést a meglévő elemek innovatív kombinációja adja. A károsanyag-kibocsátás csökkentése nem növeli a dízelüzemű járművek költségeit, mivel nincs szükség további alkatrészekre.

• Elveszíti-e a dízelmotor előnyeit az üzemanyag-takarékosság és az éghajlatvédelem szempontjából?

Nem. Mérnökeink célja egyértelmű volt – csökkenteni az NOx-kibocsátást, miközben megőrizzük a dízel üzemanyag CO2-kibocsátásbeli előnyét. Így a dízel üzemanyag megtartja jótékony szerepét a klímavédelemben.