ÚJ DACIA SANDERO: HELLO, CIVILIZÁCIÓ
Friss design, modern technológia, míg a dízel
Modernebb dizájn, szebb belső tér, csendesebb és kényelmesebb vezetés, több hely és modern biztonsági asszisztensek. Egyszóval ezek az új Dacia Sandero előnyei. A mínuszok közül - a magasabb ár és a dízelmotor hiánya.
A márka hivatalos importőrének az elmúlt napokban sikerült médiatesztelnie az új modellt, mielőtt az állam bezárta kapuit a járvány miatt. Mind a normál Sandero, mind a kalandos változata, a Stepway elérhető volt. Állításuk szerint a kikiáltási ár körülbelül 2 BGN-vel lesz magasabb, mint az előző generáció jelenlegi verzióinál. Még mindig nem hivatalos adat a Sandero 000 16 BGN áfás kikiáltási ára, a Sandero Stepway esetében pedig 8 000 BGN. Az előző generációs Sandero azonban a 23-es bemutató idején alig 500 2012 BGN alatt indult, ami több mint 13%-kal növeli az árát. Te is kapsz 000%-kal több autót? Döntse el saját maga, ha elolvassa az alábbiakat.
A románok azt állítják, hogy 4 motorváltozatot kínálnak. Valójában csak egy motor van - egy literes háromhengeres benzin. Az alapváltozatban nincs turbófeltöltő, és légköri feltöltésre tervezték. Teljesítménye eléri a 65 litert. és mindössze 95 Nm nyomaték 5 sebességes kézi sebességváltóval párosítva. Ez a módosítás csak Sandero és Logan esetében érhető el. A Sandero Stepway változat a második szintről indul – ugyanaz a motor csak turbófeltöltővel. Itt eléri a 90 LE-t. és 160 Nm maximális nyomaték 6 sebességes kézi sebességváltóval kombinálva. A hajtás harmadik szintje ugyanaz a turbófeltöltős benzinmotor, de CVT automata fokozatmentes sebességváltóval párosul, a teljesítmény ismét 90 LE, de a nyomaték 142 Nm. Mint az elején említettük, nincs dízel. Mi a teendő - a modern világ rossznak nevezte a dízelt, és teljesen elhagyta. Ezért a „közgazdász” a sorban egy gyári propán-bután rendszerű változat. A motor itt is ugyanaz, csak 100 LE-re növelve. és 170 Nm nyomaték. PB-gázzal hajtva a Sandero ECO-G átlagosan 11%-kal kevesebb CO2-kibocsátást bocsát ki, mint egy ezzel egyenértékű benzinmotor. Két tartállyal is több mint 1300 km-es hatótávolság – 40 liter benzin és 50 liter benzin –, és tudjuk, hogy a benzin futásteljesítménye majdnem kétszer olyan drágább, mint a benzin.
Rugalmas
Minden módosítás elérhető volt a teszteléshez, kivéve az alap légkört.
A turbómotor szerény lökettérfogatához nagyon kellemes mozgékonyságot és meglepő rugalmasságot kínál. Kellemesen meglepett az általában nem megfelelő CVT sebességváltó megfelelő teljesítménye is. Úgy tűnik, a technológia évekig tartó fejlesztése meghozta gyümölcsét, és a fordulatszámmérő tűje már nem ugrik őrülten, próbálja megtalálni a legoptimálisabb üzemi értéket. Most már egyenletes a gyorsulás, és a mesterségesen létrehozott fokozatok váltása szinte észrevehetetlenné és harmonikussá válik. Én azonban továbbra is a manuális váltókat választanám, főleg a gázos változatban (a CVT nem kapható hozzá). Itt egy kicsit több a teljesítmény és a nyomaték, és a gáz dinamikája nem különbözik a benzinétől. Még pusztán szubjektíven is úgy tűnt számomra, hogy cseppfolyós gázon kicsit lágyabban működik a motor. Valamennyi változat hatékonysága is lenyűgöző - normál vezetés közben a fedélzeti számítógép (igen, a Daciának már van ilyen) értéke 6-7 liter/100 km között mozog.
Az úton való viselkedés nem tündököl nagy pontossággal, de ennek ellenkezőjét aligha várja valaki. A kormánykerék most elektromos meghajtású, és hiányzik az előző generáció tapintható játéka. Még most is állítható mélységben, nem csak magasságban. A beállítás azonban meglehetősen lágy, és nincs egyértelmű megfeleltetése a járdán történéseknek. A románok szerint az autó teljesen új moduláris platformra épül, a futómű merevebb lett, a kerékosztást 29 mm-rel növelték. A kanyarban azonban még mindig érezhető a remegés, sőt többnek tűnt, mint korábban, de lehet, hogy ez pusztán szubjektív szenzáció, félrevezető. Azért kérdőjelezem meg saját megítélésemet, hogy a Sandero normál 133 mm-es hasmagassága ingatagabb volt a kanyarokban, mint a 174 mm-es hasmagasságú Stepway változaté, és a felfüggesztésük közötti különbségekről szó sincs. Egy dolog azonban tagadhatatlan – az autófelnik kényelmesebbek, mint korábban. Ezt megkönnyíti az új, négyszögletes karú első felfüggesztés, amely jobban elnyeli az ütéseket, és a 14 mm-rel hosszabb tengelytáv.
Lambo
A design jelentősen átalakult, így a vonalak gördülékenyebbek és dinamikusabbak lettek.
A legszembetűnőbb a LED -es nappali menetfények fényjelzése, amely nagyon hasonlít a Lamborghini Aventador hátsó lámpáinak elrendezéséhez. A Stepway változat még jobban néz ki SUV lényegének köszönhetően, amely a lökhárítók, küszöbök és sárvédők futófelületében, valamint a nagyobb kerekekben nyilvánul meg. A tetősínek oldalirányban elcsúsztathatók, és például kényelmes sítartóvá alakíthatók.
Belül a változások különösen szembetűnőek a tervezés terén, de a kivitelezés továbbra is ugyanabból a kemény műanyagból készül. A Stepway változatok hűvös textildíszítéssel rendelkeznek, amelyek minőségérzetet keltenek. Az utasoknak több helyük van az utastérben, főleg hátul, a csomagtartó 8 literrel 328 literre nőtt, most pedig kulccsal nyitható.
Első alkalommal elektromos napfénytető lesz választható a márka számára. A legjelentősebb hangsúly a jármű összekapcsolhatóságán van, és ehhez három multimédiás rendszert kínálnak. Az első szinten az okostelefonok az okostelefon-állványra helyezhetők a vezető előtt, és távoli szórakoztató rendszerré alakíthatók az új ingyenes Dacia Media Control alkalmazás és egy Bluetooth- vagy USB-kapcsolat használatával. A második és a harmadik szinten most egy nagy, 8 hüvelykes színes képernyő található kompatibilis Bluetooth és Android Auto, valamint Apple CarPlay okostelefon rendszerekkel. A második szinthez csatlakozókábelre lesz szükség, míg a harmadik szint vezeték nélküli lehet, mivel navigációval is jár.
A biztonsági rendszerek közé tartozik az automatikus ütközésfék-segéd, a vakfolt-asszisztens, az első és a hátsó parkolóérzékelő és a domb süllyedéssegítője.
A motorháztető alatt Sandero Stepway ECO-G
| Motor | Benzin / propán-bután |
| Hengerek száma | 3 |
| hajtás | front |
| Munkaerő | 999 köb |
| Teljesítmény hp-ban | 100 h.p. (5000 fordulat / perc sebességnél) |
| forgatónyomaték | 170 Nm (2000 fordulat / perc sebességnél) |
| Bucky | 40 l (gáz) / 50 l (benzin) |
| Ár | 16 800 BGN-től áfával |
