Próbaút Renault Duster Dakar

Sáros sár, magas villanyoszlopok, crossover méretű sziklák – a tucatnyi Dusterből néhány kilométernyi latyakban csak egy autónak volt problémája 

Az olcsó és nagyon praktikus Renault Duster könnyen megbirkózik az olyan rossz utakkal, hogy a térképen egy folytonos vonallal rajzolni legalábbis furcsa. Nem meglepő, hogy a Renault Duster Team három éve érkezett Dakarba. 2016-ban a Renault stratégiai partnerségi megállapodást írt alá a rally raid szervezőivel, és ennek az eseménynek a tiszteletére kiadott egy limitált szériás Renault Duster Dakart. Azért mentünk Grúziába, hogy teljesen újragondoljuk a költségvetési crossover lehetőségeit.

Valamikor a grúz sivatagban öntözőrendszert építettek, hogy a helyi lakosok legalább termeszthessenek valamit, de a Szovjetunió összeomlásával ezt az ötletet elvetették, és a vízvezetékeket selejtre vitték. Néhol nyomok jelennek meg a kerekek alatt, de alapvetően egyszerűen azimutban haladunk: a szemünkkel megtaláljuk a következő célpontot - és előre. Elegendő a hasmagasság ahhoz, hogy a füves árkokat és a régi nyomokat figyelmen kívül hagyjuk, és csak a meredek sziklák előtt fordulunk, hogy kitérőt találjunk.

Itt nincs kapcsolat, így a helyi SIM-kártyás routerek tök tökre változtak. A térképek sem töltődnek be a táblagépre - csak egy kék útvonalvonal látható, gúnyosan üres cellák mentén. A méretarány hiányával és néha késleltetett pozicionálással együtt ez segít a rendszeres tévútban. – Letért az útról jobbra! - mondja a navigátor. Oké, kormánykerék balra, és át a homokon, mezőkön és köveken – hogy utolérje Ariadne virtuális fonalát. Útközben olykor olyan éles kanyarok dűnéken és szakadékokon át, hogy felváltva egy-egy égboltot látsz, aztán éppen ellenkezőleg, csak az egykori folyó sziklás fenekét. Élénken elképzelem, hogy a Duster geometriájának szerzője ünnepélyesen mosolyog valahol messze.

A Dakar-változat a szokásos autóval különbözik a rally-raid logóval ellátott névtáblákkal, az ívhosszabbításokkal, a küszöbökön található Dakar-feliratokkal, a szőnyegekkel és a hátsó lökhárítóval, az új kerekekkel és az ajtók matricáival. A speciális változat ára 11 960 dollárnál kezdődik egy komplett, 1,6 literes motorral, ami 419 dollárral drágább, mint a Privilege változatban azonos motorral rendelkező autó. De ne feledje, hogy a Duster Dakar csak négykerék-hajtású.

Az alapfelszerelés mellett a grúz rajtaütés szervezői további védelmet szereltek az autókra a benzintartály és az összkerék-tengelykapcsoló, valamint a valódi terepjáró BF Goodrich KO2 abroncsok ellen. És ez nem valamiféle speciális berendezés, amelyet újságírók imponálására terveztek, hanem meglehetősen hivatalos kiegészítők, amelyeket a kereskedők bármilyen verzióhoz szállíthatnak, bármelyik Duster számára.

Amíg aszfalt van a kerekek alatt, a T / A jelzésű gumik meglepően kevés hatással vannak az utastér hanghátterére. 100 km/h-nál kicsit zajossá válik, de nincs semmi bûnös, fel sem kell emelni a hangját. Ezek a gumiabroncsok egyébként meglehetősen lehetővé teszik az aszfalton való vezetést minden nap - fejlesztésük során különös figyelmet fordítottak az erőforrás növelésére: + 15% aszfalton és + 100% kavicson.

Általánosságban elmondható, hogy a Renault Duster crossover szegmenshez való tartozása sokak számára mindig inkább formalitás volt. Valójában a crossover összkerék-meghajtó rendszer többlemezes tengelykapcsolóval a hátsókerék-meghajtásban nem engedi belépni a szilárdabb kategóriájú SUV-kba. A 210 mm -es hasmagassággal a Duster valójában egy teljesen más bajnokságban játszik, mint a hagyományos SUV -k, és a belépési szög (30), a rámpák (26) és a kilépés (36) irigyelni fogja Önt, például a Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23, illetve 24). Ugyanakkor a crossover kép diktálja a tulajdonosoknak az SUV -k szabványos alkalmazását: sok Dasters életében a legkomolyabb akadály a járdaszegély.

Úgy tűnik, a Renault végleg belefáradt az ilyen hozzáállásba az agyszüleményekkel szemben: sajtóközleményekben „terepjárónak” nevezik a Dustert, de ez valamiért nem sokat segít. A szervezők tehát olyan útvonalat alakítottak ki Grúzián keresztül, hogy senki sem tűnt kevésnek. Sokszor voltunk már off-road edzőpályán, ahol milliméterre mérik az akadályokat. Ijesztő lehet, de mindig biztosan tudod – el fogod múlni. Voltak tesztek, ahol egy autókonvojt egy komolyan előkészített terepjáró kísért. Néha hátborzongató, de határozottan egyértelmű: ha történik valami, kihúzzák. Most lekanyarodunk az aszfaltról egy nyílt terepre, rohanunk a Gareji sivatag felé, és velünk a társaságban már csak pár Duster van, amelyek csak pótkerekes és lapátos csomagtartókban különböznek a tesztgépektől.

Aztán olyan területeken találjuk magunkat, ahol mély folyékony iszap található, amelyekben maximálisan felfedik a speciális terepjáró abroncsokat. Fejlett fülükkel eveznek, és nem ismerik az árkot. Eszembe sem jut, hogy egy crossoveren beledugjam a fejemet ebbe a latyakba, de a tucatnyi Dasterből több kilométeres latyak miatt csak egy autó akad el, és az is csak azért, mert a sofőr rosszra dobta a gázt idő. Egyébként segítség nélkül távozik. Újabb pár iszapszakasz, amelyek egy része meredek emelkedőkre esik: a Duster átrepül rajtuk, a lényeg az, hogy kikapcsolják a stabilizáló rendszert és blokkolják az összkerék-hajtású tengelykapcsolót.

Ilyen torna után Duster örömmel rohan át a folyón a gázlóba - az legalább egy kicsit lemossa a kerekeket és a küszöböket a rátapadt szennyeződéstől. Ez egyébként az autó hiányosságaira vezethető vissza: a küszöböket nem takarja el semmi, és a terepszakasz után távozva könnyen bepiszkolható a nadrág. Alapvetően a Duster nem ad okot arra, hogy elhagyja a meleg szalont, és belemerüljön a grúz sivatag heves szelébe.

Másnap Dusteréknek nem sikerült megpihenniük – előtte volt egy út a hegyekbe. Szó szerint a falvakon áthaladó 30 km után egy már dízel crossoverrel egyenesen a száraz évszakban kiszáradt mederbe hajtunk. Kövek, ágak, patakok, pár gázló – igazi bemelegítés. Tovább - szórakoztatóbb. Egyenesen felfelé rohanunk, kapaszkodva a villanyvezetékek között. Egyenként, hogy törölje a parancsokat a rádióban, repülünk-kúszunk-ugrunk a kavics-szar-kövek fölött, amelyek óriási Duster méretű táblákként állnak ki a földből. Az ijesztő nem a megfelelő szó, de a legénységem a hetedik, és hat Duster már túljutott az emelkedőn – miért vagyunk rosszabbak? Sőt, a dízel Renault nagyobb nyomatékkal rendelkezik, és alacsonyabb fordulatszámon is elérhető: bekapcsolja a rövid első fokozatot, és megy előre, rohamozza meg a lejtőket.

A csúcson végre beérünk a télbe. Szó szerint 10 percnyi nyugodt autózás az elfeledett hegyi ösvényeken, a dérrel borított bokrok helyet adnak a mély hónak. Amikor megjelenik a gördült jég a kerekek alatt, a gumik persze kicsit megadják magukat: az ereszkedéseken óvatosan, szakaszosan kell lassítani, nehogy elakadjanak a kerekek. Ez nem üres óvintézkedés: néhány méterrel a hely után, ahol az autónak meg kell állnia, 100 méter mély szakadék lehet. Laza havon a BF Goodrich abroncsok meglehetősen tisztességes tapadást biztosítanak: ehhez további lamellákkal rendelkeznek, amelyek a nem szöges téli gumikhoz hasonlóan vannak elrendezve. Általában véve nem volt veszteség ezen az útvonalon.

Kidőlt fák alatt, tüskés bokrok és éles kövek között haladva nehéz elhinni, hogy ez az út egyáltalán bárhová is vezethet. De pár óra folyamatos tájváltás után a természet lehetőséget ad a kikapcsolódásra. A kormány abbahagyja a görcsöket a kerekek alatti macskakövektől. A befagyott pálya utat enged a legszélesebb, ragacsos fekete talajjal borított strandnak - a Sioni-tó partjára hajtottunk. Kétméteres sárhullámok szállnak le centire a fotósok kameráitól, de mindenki boldog. Úgy tűnik, erről írnak Sztrugackijék: „Mi értelme van autót venni, hogy aszfalton közlekedhessünk? Ahol aszfalt van, ott nincs semmi érdekes, ahol pedig érdekes, ott nincs aszfalt.”

A Renault Duster ezen különleges változata csak az első projekt a Dakar márkával együttműködésben. Sok érdekes dolog lesz még előtte. Talán a jövőbeli "Dakar" crossoverek növelik a hasmagasságot, és további tereplehetőségeik lesznek. Lehetséges, hogy a jövőben a Renault Duster összkerékhajtási rendszere további zárakat kap, és lehetővé teszi az autó számára, hogy csatlakozzon a XNUMX%-os SUV-ok kohorszához. Ez a rövid, de ilyen hosszú tesztvezetés azonban világossá tette, hogy valójában a Duster bármelyik tulajdonosa sokkal nagyobb mozgásszabadságot engedhet meg magának, mint amit el tud képzelni. És egy ilyen utazás után nagyon nehéz lesz a Renault Dustert „terepjárónak” nevezni, mert ez még elsöprő, de mégis utak jelenlétét is jelenti. A Duster pedig bebizonyította, hogy egyáltalán nincs rájuk szükség.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Utazás	Utazás	Utazás
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Benzin, négyhengeres	Benzin, négyhengeres	Dízel, négyhengeres
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
teljes	teljes	teljes
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $