Nissan

Nissan
Cím:NISSAN
Alapítás éve:1933
Alapítók:
Yosisuki Aikawa

Dan, Kenjiro[D] 
William R. Gorham
Tartozik:Renault-Nissan szövetség
Расположение:JapánJokohama
Hírek:olvas

Nissan

Az Audi autómárka története

Tartalom AlapítóEmblemAutótörténet a modellekbenKérdések és válaszok: A világ leghíresebb autói közé tartoznak az Audi által gyártott modellek. A márka külön divízióként a VAG konszern része. Hogyan szervezte meg a német autórajongó kisvállalkozását, hogy a világ egyik vezető autógyártójává váljon? Alapító Az Audi története 1899-ben kezdődik egy kis céggel, amely tizenegy alkalmazottból állt. Ennek a kis produkciónak a vezetője August Horch volt. Ezt megelőzően a fiatal mérnök a vezető autóipari fejlesztő K. üzemében dolgozott. Benz. Augusztus a motorfejlesztési részleggel indult, később pedig az új autókat gyártó gyártási osztályt vezette. A megszerzett tapasztalatokat a mérnök felhasználta saját cégalapításhoz. A Horch & Cie nevet kapta. Székhelye Ehrenfeld városában volt. Öt évvel később a cég részvénytársasággá alakult, amelynek központja Zwickauban található. 1909 fontos mérföldkő volt napjaink leghíresebb autómárkájának létrehozásában. A cég olyan motort hoz létre, amely sok problémát okozott a cég vezetőjének és társainak egyaránt. Mivel August nem tudott megbékélni a csapaton belüli nézeteltérésekkel, úgy döntött, elhagyja, és másik céget alapított. Horch megpróbálta magáról elnevezni az új céget, de versenytársai megkérdőjelezték ezt a jogot. Ez arra kényszerítette a mérnököt, hogy új nevet találjon ki. Nem tartott sokáig gondolkodni. Vezetéknevének latinra való szó szerinti fordítását használta (a „Figyelj” szót). Így született meg az autóipar történetében a leendő autóóriás, az Audi. Embléma A négy gyűrűből álló logó a globális válság hatására jelent meg. Egy autógyár sem tudta a megszokott módon elkészíteni modelljeit. Sok cégnek szüksége volt állami bankok hitelére. A hitelek azonban nagyon kicsik voltak, és a kamat túl magas volt. Emiatt sokan választás előtt álltak: vagy csődöt jelentenek, vagy együttműködési megállapodást kötnek a versenytársakkal. Valami hasonló történt az Audival is. Nem akarva feladni, és a talpon maradás érdekében Horch beleegyezett a Saxon Bank feltételeibe – egyes cégekkel való egyesülésbe. A listán szerepelnek a fiatal vállalkozás kortársai: DKW, Horch és Wanderer. Mivel négy vállalatnak egyenlő jogai voltak az új modellek fejlesztésében, ezért ezt a logót választották - négy azonos méretű, egymásba fonódó gyűrűt. Hogy egyetlen társ se zavarja a többieket, mindegyikhez külön járműosztályt rendeltek: Horch a prémium autókért volt felelős; A DKW részt vett a motorkerékpárok fejlesztésében; Az Audi volt a felelős a versenyautók gyártásáért; A Wanderer középosztálybeli modelleket gyártott. Valójában minden márka továbbra is külön dolgozott, de mindenkinek joga volt használni az Auto Union AG közös logóját. 1941-ben kitört a háború, amely elzárta az oxigénellátást az összes autógyártótól, kivéve azokat, akik katonai felszerelések létrehozásán dolgoztak. Ebben az időszakban a cég szinte minden raktárát és gyárát elvesztette. Ez arra kényszerítette a vezetőséget, hogy a termelés fennmaradt maradványait összegyűjtse és Bajorországba szállítsa. A háború utáni újjáépítés egy autóalkatrész-raktárral kezdődött Ingolstadt városában. 1958-ban a vállalat megmentése érdekében a vezetőség úgy döntött, hogy a Daimler-Benz konszern irányítása alá kerül. Az autógyár történetének másik mérföldköve 1964, amikor a Volkswagen vezetése alatt zajlik az átállás, ahol a márka külön divízióként még mindig létezik. A főigazgatóság úgy döntött, hogy meghagyja az Audi márka nevét, ami megmenti, mert a háború utáni időszakban senkinek nem volt szüksége sportautókra. Ez volt az oka annak, hogy 1965-ig minden járművet NSU vagy DKW címkével láttak el. A 69. és 85. év közötti időszakban az autók hűtőrácsán fekete ovállal ellátott jelvényt rögzítettek, amelyen a márka nevével ellátott felirat volt. Az autó története modellekben Íme egy rövid kirándulás a német autógyártó történetébe: 1900 - az első Horch autó - az autó motorháztetője alá kéthengeres motort szereltek fel, amelynek teljesítménye legfeljebb öt lóerő volt . A maximális szállítási sebesség mindössze 60 km / h volt. Hajtás - hátsó. 1902 - az előző autó módosítása. Ezúttal egy hajtáslánccal felszerelt szállítóeszközről volt szó. Mögötte a négyhengeres modell áll 4 LE-vel. Az 1903 a negyedik modell, amely már megjelenik Zwickauban. Az autó 2,6 literes motort, valamint háromállású sebességváltót kapott. 1910 – Az Audi márka hivatalos megjelenése. Ebben az évben jelent meg az első modell, amelyet A-nak hívtak. Az elkövetkező húsz évben a cég frissítette modelljeit, a márka népszerűsége a hatékony és gyors autók megalkotásával tett szert, amelyek gyakran indultak versenyeken. 1927 – Megjelenik a Sports Type R. Az autó 100 kilométer per órás sebességre gyorsult. Az erőegység teljesítménye azonos volt - száz ló. 1928 - a DKW veszi át, de a logó megmarad. 1950 - az Auto Union AG márka első háború utáni autója - a DKW F89P autó. 1958-1964 között a vállalat különböző autógyártók vezetése alatt halad át, akik nem sokat törődtek az eredeti márka megőrzésével. Tehát kezdetben a VW konszern vezetése nem volt érdekelt a felszívódott márka fejlesztésében, ezért a vállalat gyártóüzemei ​​az akkoriban népszerű Zhukov gyártásával foglalkoztak. A tervezőiroda vezetője nem akar beletörődni a jelenlegi helyzetbe, titokban saját modellt fejleszt. Első motoros autó volt, melynek egysége vízhűtéssel volt felszerelve (akkor minden autó hátsó motoros léghűtéses volt). A fejlesztésnek köszönhetően a VW a megunt púpos kisautókról az exkluzív és kényelmes autókra váltott. Az Audi-100 szedán karosszériát (2 és 4 ajtóhoz) és kupét kapott. A motortérbe (ez már a karosszéria elülső része volt, és nem a hátsó motoros módosítás, mint korábban) belső égésű motort szereltek be, amelynek térfogata 1,8 liter volt. 1970 - az egyre népszerűbb autókat automata váltóval is ellátták. 1970 - az amerikai piac meghódítása. A Super90 és Audi80 modelleket az USA-ba importálják. 1973 - a híres 100-as egy átformált módosítást kapott (az, hogy miben különbözik az újratervezés az új generációtól, külön leírjuk). 1974 - A társaság stílusa megváltozik Ferdinand Piëch főosztálytervezőként való megjelenésével. 1976 - innovatív 5 hengeres belső égésű motor fejlesztése. 1979 – Befejeződött egy új, 2,2 literes turbófeltöltős erőforrás fejlesztése. Kétszáz ló erejét fejlesztette ki. 1980 - a Genfi Autószalonon bemutatták az újdonságot - az Audi "quattro" csomagtartó fedelén chippel. Ez egy közönséges autó volt a 80-as hátuljában, amelyet speciális sebességváltóval lehetett felszerelni. A rendszernek összkerékhajtása volt. A fejlesztést négy évig végezték. A modell igazi szenzációt keltett, mert ez volt az első összkerékhajtású személyautó (korábban a rendszert kizárólag teherautókban használták). 1980-1987 A négykarikás logó a WRC osztályú raliban aratott győzelmek sorozatával egyre népszerűbb (az ilyen típusú versenyek részleteiről külön cikkben olvashat). Az autóiparban való népszerűségének köszönhetően az Audit külön autógyártóként kezdték érzékelni. Az első győzelmet a kritikusok szkeptikus véleménye ellenére (tény, hogy a négykerék-meghajtású autó sokkal nehezebb volt ellenfeleinél), a Fabrice Ponsból és Michel Moutonból álló legénység hozta meg. 1982 - a közúti összkerékhajtású modellek gyártásának megkezdése. Ezt megelőzően csak a rally autókat szerelték fel Quattro rendszerrel. 1985 – Bejegyezték az Audi AG független céget. A központ Ingolstadt városában volt. A felosztást az osztályvezető, F. Ittam. 1986 – Audi80 a B3 hátuljában. A „hordós” modell azonnal vonzotta az autósokat eredeti kialakításával és könnyű karosszériájával. Az autónak már volt saját platformja (korábban az autót a Passattal azonos alvázra szerelték össze). 1993 - az új csoportba brit (Cosworth), magyar, brazil, olasz (Lamborghini) és spanyol (Seat) kisvállalatok kerültek. 1997-ig a vállalat a 80-as és 100-as kész modellek arculatfelújításával, a motorok választékának bővítésével, valamint két új modell - A4 és A8 - létrehozásával foglalkozott. Ugyanebben az időszakban fejeződik be a ferdehátú karosszériás A3, valamint a dízelegységgel ellátott A6 executive szedán létrehozása. 1998 - megjelenik a piacon az egyetlen autó, amelyet dízel üzemanyaggal működő belső égésű motorral szereltek fel - az Audi A8. Ugyanebben az évben a Genfi Autószalonon bemutattak egy kupé karosszériájú TT sportkocsit, amely a következő évben roadster karosszériát kapott (a karosszéria jellemzőit itt ismertetjük), turbófeltöltős motort és automata sebességváltót. A vásárlóknak két lehetőséget kínáltak - elsőkerék-hajtást vagy összkerékhajtást. 1999 - A márka bemutatkozik a Le Mans-i XNUMX órás versenyen. A 2000-es években a márka vezető szerepet töltött be az autógyártók körében. A "német minőség" fogalma ennek a márkának a gépeihez kapcsolódott. 2005 - A világ megkapja az első SUV-t a német gyártótól - Q7. Az autó állandó összkerékhajtással, 6 állású automatával és elektronikus asszisztensekkel (például sávváltáskor) rendelkezett. 2006 - Az R10 TDI dízel nyeri a XNUMX órás Le Mans-i versenyt. 2008 - a márka autóinak forgalma meghaladta az egymilliót egy év alatt. 2012 - Az európai 24 órás versenyt az Audi hibrid R18 e-tronja nyeri meg, amely Quattróval van felszerelve. A cég az utóbbi időben a Volkswagen konszern fő partnere, és jelentős anyagi támogatást nyújt a jól ismert autós holdingnak. Ma a márka a meglévő modelleket fejleszti, valamint elektromos járműveket fejleszt. Az áttekintés végén azt ajánljuk, hogy ismerkedjen meg az Audi legritkább modelljeivel: Kérdések és válaszok: Melyik országban gyártják az Audit? A márkát a német anyavállalat, a Volkswagen Group kezeli. A központ Ingolstadt városában (Németország) található. Melyik városban található az Audi gyár? Hét gyár, ahol Audi autókat szerelnek össze, a világ különböző országaiban található. A németországi gyárakon kívül az összeszerelés Belgium, Oroszország, Szlovákia és Dél-Afrika gyáraiban történik. Hogyan jelent meg az Audi márka?

Hozzászólás

Az összes Nissan szalon megtekintése a Google Maps-en

Egy megjegyzés

  • Névtelen

    28. november 2022. hétfő
    Az 1997-es japán Nissan Stagea járművemhez egy kézi műszerfali kapcsolóval aktiválható (elektronikusan működtetett teleszkópos típusú jármű sárvédő parkolóantenna, tetején kis zöld színű lámpa) járt. Mindig is kiváló parkolási asszisztensnek találtam. Végre kikoptam Amikor legutóbb működtettem, az antenna tovább nyúlt teljes hosszán és egyszerűen darabokra esett.
    Vásárolhatok újat, és ha igen, mennyibe fog kerülni, mire behozom Új-Zélandra? Bob dddtv777@hotmail.com

Hozzászólás