Nissan Terrano Service 3.0 Di Turbo Sport

A XNUMX literes turbódízel közvetlen gázolaj befecskendezéssel az égésterekbe már jól ismert és bevált termék. A Nissan különösen egy még kompaktabb és tekintélyesebb SUV-ból - Patrol GR-ből adta át a Terrannak. És akárcsak a Patrolnál, itt is jó munkát végez.

Amikor a változtatható lapátos turbina 1500 fordulat / perc fölé ébred, a gép folyamatosan és nagyon meggyőzően húzni kezd 4300 fordulat / perc sebességig, ahol, mint a dízelmotoroknál, a légzése teljesen leáll. Az 1500 rpm -ig terjedő rezgések az úton nem igazán zavaróak, így a kép megváltozik azon a területen, ahol a motor reakciója, nyomatéka és teljesítménye nagyon fontos, alapjáratból kiindulva. természetesen

A Nissan nem tévesztette szem elől a kellemetlenségeket, és egy terepjárót adott, amely hatékonyan megszünteti a hányingert. Kiváló (plug-in) összkerékhajtásának köszönhetően a Terrano egyformán jól érzi magát az úton és azon kívül. A csatlakoztatható négykerék-meghajtási képességek, amelyeket a sebességváltó tovább fokozhat a még hatékonyabb kaszálás érdekében, alkalmasak a nagyobb kihívást jelentő terepek leküzdésére is, de azt javasoljuk, hogy használjuk terepjáró gumiabroncsainkat a gondtalan terepjáráshoz. helység. Azonban a rossz gumiabroncsok kiválasztása, amelyek nagyon jól teljesíthetnek aszfaltozott utakon (lásd a Műszaki adatokat), gyorsan teljesen tönkreteheti az összkerékhajtást a sáros terepen.

Szintén bosszantó a motor 1300 fordulat / perc alatti ütése, amit az első és a második sebességfokozatban történő gyorsításkor elég gyorsan elhalad, a másik három fokozat pedig sokkal több időt és idegeket vesz igénybe, ezért a lekapcsolás (majdnem) szükséges. Természetesen alacsonyabb sebességfokozatban haladva, és a szükségesnél tovább maradva az olajfogyasztás is nő. A tesztben ez csak elfogadható 12 liter volt 5 kilométerenként, de meggyőződésünk, hogy ha kizárjuk az "erőltetett" vezetést alacsony fokozatban, akkor legalább száz kilométerre esik. Valóban, nagyon óvatos vezetéssel a városon kívül (nem az autópályán!) Szerény fogyasztást regisztráltunk, 100 liter gázolajat 8 kilométerenként, ami megerősíti az egységben rejlő lehetőségeket.

Ha csak a sebességváltót említettük, mondjuk azt, hogy a vezető jobb kezének jobban oda kell figyelnie a sebességváltó kar pontos és viszonylag hosszú mozdulataira.

A motor indítása előtti előmelegítés szintén nem teljesen naprakész a modern turbódízel modelleknél. Így hidegindításkor mindig meg kell várni, amíg az előmelegítés jelzőlámpája kialszik, ami körülbelül 20 Celsius fok külső hőmérséklet esetén is 4 hosszú másodpercet vesz igénybe. Azt is meg kell várni, hogy a lámpa kialszik, legalább egy pillanatra, minden következő indításkor (már a meleg motor üzemi hőmérsékletén), különben a motor indokolatlanul tovább tart.

A Terran vezetése kényelmetlen a merev felfüggesztés és időnként (nagy oldalirányú egyenetlenségek és ütések) miatt még a remegés miatt is. Ha hat (!!) utast pakol be az autóba, a vezető mellett a (nem) kényelem is javul, és csökken a rezgések átadása az utasok fenekére. A dőlés feltűnően kicsi a jármű magassága, nevezetesen az erős alváz miatt.

A Terran frissítésével a Nissan figyelembe vette a biztonsági óvintézkedéseket, mivel az első és a hátsó kerekek közötti fékezőerőt ma már elektronikusan szabályozzák, és a kategóriájában elsőként az első oldalsó légzsákokat (az első ülések háttámláiba integrálva) és aktív fejtámlák.

A műszerfal, a mérőműszerek és az ajtókárpitok közepén is láthatunk némi tervezési változást, de ezek másodlagos jelentőségűek a többi említett javításhoz és frissítéshez képest. Hasonlóképpen, bizonyos külső elemek (hűtőrács) kisebb javításai kevésbé fontosak. Belülről csak annyit említsünk meg, hogy elég kényelmesek -e az ülések, amelyeken az öt (5) első utas indokolatlan fellebbezések nélkül eljut a rendeltetési helyére, míg az utolsó két utas, akik többet ülnek a padon, mint a kisülés, minden mérföldet érezni fognak. külön. A harmadik sor padjának ülésmagassága nagyon alacsony, és elegendő lábtér van csak a gyermekcipők számára. Ráadásul a nissániak teljesen megfeledkeztek a légzsákokról, de emlékeztek legalább a hárompontos automatikus biztonsági övekre, amelyek az ülés mindkét felét fogják.

A 6.790.000 3.0 XNUMX tolár készpénzes befektetés a Terrano XNUMX Di Turbo Sport alapmodellbe a legjövedelmezőbb befektetést jelenti legközelebbi versenytársán (Frontera, Discovery) belül. Ha az akciós árhoz hozzáadjuk a kiváló terepképességeket, a fejlett motortervezést, amelyen egyébként van még mit javítani, és a továbbfejlesztett biztonsági berendezéseket, akkor a kombináció minden bizonnyal mindenki számára előnyös. Tehát, ha Ön egy lelkes kalandor, aki új (többé-kevésbé hozzáférhető) helyeket szeretne felfedezni, az új, XNUMX literes motorral felszerelt Nissan Terrano jó választás.

Humar Péter

FOTÓ: Aleš Pavletič

Nissan Terrano Service 3.0 Di Turbo Sport

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	28.334,17 €
A tesztmodell költsége:	28.668,00 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	113 kW (154 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	13,5
Maximális sebesség:	170 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - dízel közvetlen befecskendezéses - hosszirányban elöl szerelt - furat és löket 96,0 × 102,0 mm - lökettérfogat 2953 cm3 - sűrítési arány 17,9:1 - maximális teljesítmény 113 kW ( 154 LE) 3600 fordulat / percnél - maximális nyomaték 304 Nm 1600 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep - elektronikusan vezérelt befecskendező szivattyú - kompresszor Kipufogó turbina - Hűtő töltőlevegő (Intercooler) - Folyadékhűtéses - Motor 10,0il. 5,0 L - Oxidációs katalizátor
Energiaátvitel:	plug-in összkerékhajtás - 5 sebességes kézi sebességváltó - I áttétel 3,580; II. 2,077 óra; III. 1,360 óra; IV. 1,000; V. 0,811; hátramenet 3,636 - sebességváltó, 1,000 és 2,020 sebességfokozat - 3,900 differenciálmű - gumik 235/70 R 16 T
Емкость:	végsebesség 170 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 13,5 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gázolaj)
Szállítás és felfüggesztés:	5 ajtó, 7 ülés - karosszéria alvázon - első szimpla felfüggesztés, dupla háromszög keresztirányú sínek, torziós rudak, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - hátsó merev tengely, hosszvezetők, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkörös fékek, első tárcsák hűtve vannak), hátsó dob, szervokormány, ABS, EBD - gömbkormány, szervokormány
Tömeg:	üres jármű 1870 kg - megengedett össztömeg 2580 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 3000 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg
Külső méretek:	hossz 4722 mm - szélesség 1755 mm - magasság 1810 mm - tengelytáv 2650 mm - nyomtáv elöl 1455 mm - hátul 1430 mm - vezetési sugár 11,4 m
Belső méretek:	hossz 2340 mm - szélesség 1440/1430/1300 mm - magasság 970/970/900 mm - hosszanti 940-1090 / 920-740 / 630 mm - üzemanyagtartály 80 l
Doboz:	normál esetben 115-1900 liter

Méréseink

T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Kilométerszámláló állapota: 6053 km - Gumiabroncsok: Pirelli Scorpion
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	34,3 év ( 149 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,9 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h:	15,8. (V.) o
Maximális sebesség:	175 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	8,9l / 100km
tesztfogyasztás:	12,5 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	79,2m
Fékút 100 km / h sebességnél:	47,6m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	61dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	59dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	60dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	67dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	66dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	64dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	69dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	68dB
Teszthibák:	az autó jobbra fordult - levették a tömlőt a turbináról

оценка

• A Nissan Terrano határozottan nyert a három literes motorral. De őszintén szólva, ennek az egységnek még van hova fejlődnie, ezért a Nissan mérnökeinek fel kell tekerniük az ingujjukat, és kicsit meg kell csípniük az olyan apróságokat, mint az alacsony fordulatszámú művelés és az elmozdulás. Az összkerékhajtás továbbra is a legmagasabb szintű, és az ár is a legversenyképesebb a versenytársak között.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

a motor rugalmassága

4 × első légzsák

7 utasra regisztrált

terepi kapacitás

összkerékhajtás

általános kényelem

dobmotor 1300 ford / perc alatt

a motor kényszermelegítése

vész hátsó pad

fő törzs

egy gyenge gumiabroncs sárában