Tesztvezetés Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD: az evolúció elmélete

A Gen 2.0 folytatja a siker útját? És mi köze van a NASA-hoz?

Valójában a bátorság nem más, mint nem engedni a kockázattól való félelemnek. Megpróbál emlékezni a Nissan Almera hamarosan rájön, hogy keményen kell dolgoznunk, hogy kitaláljunk valamit ehhez a modellhez. 2007-ben azonban egy igazán merész döntés született: véget vetünk a hagyományos kompakt modellek 1966-os Sunny B10-es hagyományának, és valami teljesen újat hozunk a piacra a Qashqai formájában. Hét évvel később, több mint kétmillió eladott Qashqa után mára már több mint egyértelmű mindenki számára, hogy a japán cég aligha hozhatott volna jobb döntést. A nagy kereslet miatt a cég sunderlandi üzemében javában zajlik a gyártás – 61 másodpercenként gördül le egy Qashqai a futószalagról, a modell második generációjának összeszerelése pedig január 22-én kezdődött.

A tervezők nagyon aprólékosan foglalkoztak az első generáció stílusfilozófiájával, miközben a mérnökök gondoskodtak arról, hogy az autó minden olyan technológiával rendelkezzen, amelyet a Nissan-Renault szövetség jelenleg egy kompakt kategóriás modellben tud kínálni, és még néhány új kulcsfontosságú funkciót is kidolgoztak. A Qashqai a konszern első képviselője, amely a keresztirányú motorral rendelkező modellek új moduláris platformján alapul, amely CMF jelöléssel rendelkezik. Az elsőkerék-hajtású modellekhez, például a tesztmodellhez, torziós rudas hátsó tengelyt biztosítanak. Az eddig egyetlen kettős sebességváltós változat (1.6 dCi All-Mode 4x4i) többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel van felszerelve. Minden változatban közös a testhossz 4,7 centiméteres növekedése. Mivel a tengelytáv mindössze 1,6 centiméterrel nőtt, a belső méretek gyakorlatilag változatlanok maradtak. Érdemes azonban megjegyezni, hogy az utastér magassága jelentősen megnőtt - elöl hat centiméterrel, hátul pedig egy centiméterrel, ami jótékony hatással van a magas emberekre. A praktikus közbenső aljzattal rendelkező csomagtér térfogata 20 literrel nőtt. A Qashqai tehát a kompakt SUV-szegmens egyik tágas képviselőjének tekinthető, sőt az egyik legfunkcionálisabbként is definiálandó közöttük. Ez utóbbi mind olyan részletekben nyilvánul meg, mint a kényelmes Isofix kampók a gyermekülés rögzítéséhez és az utasok könnyű hozzáférése az utastérhez, valamint a segédrendszerek szokatlanul gazdag választékában. Ezek közé tartozik a térhangzású kamera, amely madártávlatból mutatja az autót, és segíti a Qashqai centiméteres manőverezését annak ellenére, hogy a vezetőülésből nem túl jó kilátást nyújt. A szóban forgó kamera egy átfogó biztonsági intézkedés részét képezi, amely magában foglalja a vezető fáradtság asszisztensét, a holttér-asszisztenst és a mozgásérzékelő asszisztenst, amely tolatáskor figyelmezteti a tárgyakat. az autó körül. Ezekhez a technológiákhoz járul még az ütközési figyelmeztetés és a sávelhagyásra figyelmeztetés. A még jobb hír az, hogy mindegyik rendszer megbízhatóan működik, és segíti a vezetőt. Az egyetlen dolog, ami egy kicsit kényelmetlen, az az aktiválásuk, amelyet a kormányon lévő gombokkal és a fedélzeti számítógép menüjébe való beleásva hajtanak végre. Ez azonban továbbra is az egyetlen gyenge pont az ergonómia szempontjából – minden más funkciót a lehető legintuitívabban vezérel.

A technológia egy új dimenzióból

Ennek az autónak az egyik nagyon érdekessége az ülések. Fejlesztésükhöz a Nissan nem bárkitől, hanem a NASA-tól kért segítséget. Az űrtechnológia amerikai szakértői értékes tanácsokat adtak a hát optimális helyzetéről minden területen. A Nissan és a NASA közös erőfeszítéseinek köszönhetően a sofőr és társa fáradság és stressz nélkül képesek megtenni a nagy távolságokat.

1,6 literes dízelmotor 130 LE-vel A Renault-Nissan Alliance ügyfelei már jól ismerik, és tökéletesen az elvárásoknak megfelelően teljesít – sima futás, szilárd tapadás és mérsékelt üzemanyag-fogyasztás mellett, de némi erő hiányában is, mielőtt a tachtű áthaladna a 2000-es szakaszon. A kettős meghajtással kombinálva a egység rendkívül ésszerű alternatívája a modellvezetésnek. Dicséretes a szinkronizálás a pontosan váltó és optimálisan hangolt hatfokozatú kézi sebességváltóval.

Magabiztos hajtás, dinamikusan hangolt alváz

Összességében a Qashqai kielégítő vezetési élményt nyújt, amit azonban részben hátráltatnak a 19 colos kerekek. A kétkamrás lengéscsillapítók külön csatornákkal rendelkeznek a rövid és hosszú ütésekhez, és viszonylag jól elnyelik az út egyenetlenségeit. Egy másik érdekes technológia a kis fékezési vagy gyorsítási impulzusok automatikus adagolása, amelyek célja a terhelés kiegyenlítése a két tengely között.

Elég lenyűgözően hangzik, de a gyakorlatban a Qashqai megközelítőleg ugyanolyan gyenge testrezgéseket mutat, függetlenül attól, hogy a rendszer aktív-e vagy sem. Az elektromechanikus szervokormány sokkal precízebb lehetne – Comfort és Sport módban is túl kevés visszajelzést ad, amikor az első kerekek érintkeznek az úttal. Lényegesen lenyűgözőbbek a fékrendszerbe való beavatkozással modellezett első differenciálmű jellemzői. Ennek az elektronikus trükknek köszönhetően a Qashqai kiváló tapadást tart fenn erős gyorsítás mellett is. Az alulkormányzottság, valamint minden más potenciálisan veszélyes tendencia ellen az ESP rendszer könyörtelenül fellép. Az erős és megbízható fékek, valamint a LED-lámpák szintén hozzájárulnak a magas szintű biztonsághoz. Ez utóbbi szó szerint az éjszakát nappallá változtatja, megerősítve a Qashqai ragyogó tulajdonságait. Szép volt a bátorságodért, Nissan!

ÉRTÉKELÉS

A forradalom után eljött az evolúció ideje. A Qashqai új verziója kissé tágasabb, biztonságosabb és ugyanolyan nyereséges, mint sikeres elődje. Az 1,6 literes dízel meglehetősen jó temperamentumot nyújt, miközben szerény az üzemanyag-szomja.

test+ Tág hely mindkét üléssorban

Tágas és praktikus csomagtartó

Tartós kézművesség

Egyszerűsített ergonómia

Kényelmes beszállás és leszállás

– Parkoláskor korlátozott hátralátás

A segédrendszerek kényelmetlen vezérlése a fedélzeti számítógépen keresztül

kényelem

+ Kényelmes első ülések

Alacsony zajszint a kabinban

Összességében jó menetkényelem

– A 19 colos kerekek jelentősen rontják a menetkényelmet

Motor / sebességváltó

+ A motor zökkenőmentes működése

Jól hangolt adás

Magabiztos vágy

Utazási magatartás+ Biztonságos vezetés

Jó tapadás

– Nem túl precíz kormányrendszer, rossz visszajelzésekkel

biztonság+ Számos segédrendszer áll rendelkezésre alapkivitelben vagy opcióként

Standard LED lámpák prémium változatban

Megbízható fékek

Térhatású kamera

ökológia+ Alacsony költség

költségek

+ Kedvezményes ár

Öt év garancia

Gazdagon felszerelt

Szöveg: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Fotó: Hans-Dieter Zeifert