Nissan Murano
Tartalom
Nézzük csak az alapadatokat: egy három és fél literes hathengeres motort, egy automata sebességváltót, egy számlapot, amely alig két hang alatt jelenik meg, és négy utas kényelmesen ül az autóban (igen, hivatalosan öt, de nem nagyon kényelmes hátul középen). A Murano négykerék-meghajtású, de nincs sebességváltója, és ha odahajol, és megnézi az autó alját, észre fogja venni, hogy hiányzik belőle a komoly terepvédelem. ...
Röviden: nem terepjáróra tervezték, hanem kényelmes cirkálásra. Elég jó terepen is, például kavicsos vagy még csúszósabb felületeken, de ne feledje, hogy a Muran összkerékhajtását nem terepjárásra tervezték. A középkonzol alján található gombbal lezárhatja a rendszert (hogy mind a négy kerék mindig járjon), de ennyi.
A művelet egyébként rejtve van a vezető által a járdával és a csúszós felületekkel kapcsolatos érzése elől, de a Murano többnyire alulkormányzott, és még egy kemény gáznyomás is alig engedi le a hátsó részt. Mivel a kormánynak (autóipari mércével mérve) nincs visszacsatolása, és inkább közvetett, a kanyarok hajszolása nem érdekes - másrészt az is igaz, hogy ezzel nem szabad ellenkezni. Igen, a Murano szeret dőlni, de a városi SUV-szabványok szerint még mindig az egyik legjobban kezelhető és könnyen kezelhető autó a kanyarokban.
Persze a puha alváznak is megvannak a maga előnyei - a vezető (és az utasok) felé vezető úton a kerekek alatti ütések nagy része egyszerűen eltűnik, csak néhol hangos csattanás hallatszik az alváz alól (ami tulajdonképpen az egyetlen fő elégedetlenség az autó ezen részével) éles és egy rövid ütés rázza meg az utasteret.
A hajtáslánc választása is azt bizonyítja, hogy az autó elsősorban a kényelemre összpontosít. A hathengeres 3 literes motor nem nevezhető teljesen újnak, a konszern autóiban (5Z, valamint az Espace és a Vel Satis) már jó ideje megtalálható, csakhogy a mérnökök újrakonfigurálták az elektronikát. Így a teljesítmény és a nyomaték mindig elegendő annak ellenére, hogy a motornak le kell győznie a nagy tömeget és a nagy homlokfelületet, valamint azt a tényt, hogy a maximális nyomaték elérhető (meglehetősen magas) 350 fordulat / percnél, ami ideális esetben elfedi a CVT. CVT -t.
Váltója D állásban hagyható, és élvezheti a 2 és 37 közötti áttételi tartományt, ami több, mint a klasszikus automata sebességváltóknál, de a váltót jobbra mozgathatja, és mesterségesen hat előre beállított fokozatot adhat hozzá a sebességváltóhoz. a váltókar ide-oda mozgatásával válassz – de kár, hogy itt is pont az ellenkezőjét változtatták meg a mérnökök a mozgásokon.
Így a legtöbb vezetési módban a motor nem működik 2.500 vagy 3.000 fordulat / percnél nagyobb fordulatszámon, és a gázpedál minden erősebb megnyomása hatására a fordulatszámmérő tűje megközelíti a 6.000 -et és azt, míg a motor (nem túl tompa) morgást bocsát ki. ... simán, némán), és bekapcsolva marad, amíg ismét el nem engedi a gázpedált.
De annak ellenére, hogy a motort (és általában az alvázat) inkább a kényelemre hangolják, mint az átlagos sebességet, Murano mindkettőt ismeri.
Az ezt az árat átlagosan 19 liter benzinnek nevezik 2 kilométerenként. Ebben az osztályban (méretben és motorteljesítményben is) ez nem annyira, de nyugodtan nevezhetjük átlag feletti. ... Még riasztóbb az a tény, hogy mindössze 100 liter üzemanyag van a tartályban, így a Murano kedvezőtlenül rövid hatótávolsággal rendelkezik a legalacsonyabb mért fogyasztás mellett is.
Menjünk befelé. Először is a szokatlan (és kényelmetlen) alakú manométerekre hívják fel a figyelmet. Szabálytalan testük azt a benyomást kelti, hogy valaki az utolsó pillanatban azt gondolta, hogy szükség van az érzékelők felszerelésére a műszerfalon! Ezért átlátszóak, kellemesen narancssárga színűek és általában kellemesek a szemnek. Kár, hogy sem rajtuk, sem a középkonzol felső részén található nagy színes LCD-képernyőn nem csak fedélzeti számítógép található (a megjelenítési tartomány, az aktuális és az átlagos fogyasztás stb. Alapján korrekt), hanem ők maguk. Még a kültéri hőmérséklet kijelzőről is megfeledkeztem.
Szép dolog, főleg egy 11 milliós autóval. Nos, legalább a többi alapfelszereltség listája gazdag. Valójában a potenciális vásárló nem sokat gondolkodhat a tartozékokon – alapfelszereltségként benne van minden, ami sok versenytársnál szerepelne a pótdíjak listáján. Természetesen minden biztonsági tartozék megvan (a rövidítések kedvelőinek a hat légzsákon kívül hadd soroljam fel az ABS-t, EBD-t, NBAS-t, ESP+-t, LSD-t és TCS-t, és a jó mérce, ISOFIX), a klíma automata. bőrülések, elektromos meghajtású (memóriával), elektromosan állítható pedálok (kényelmes vezetési pozíciót biztosítva minden vezetőnek), CD-váltós rádió (és tempomat) kormánygombokkal vezérelhető, DVD-navigáció is van hét hüvelykessel Színes LCD-képernyő, bi-xenon fényszórók és egyebek – A Nissan alapfelszereltségének eredeti listája egyetlen A4-es oldalra van nyomtatva.
És ha az ülés elektromos beállításáról van szó: a Muránóban a legkisebbtől a legnagyobbig mindenki könnyen megtalálhat egy nagyszerű ülést a volán mögött, csak kár, hogy az üléseknek nincs jobb oldalirányú tapadása. Még akkor is, ha a hosszak elöl ülnek, elegendő hely van hátul, és mindenesetre a csomagtartó elég nagy ahhoz, hogy elrejtsen egy további dobozt alul, ideális többé -kevésbé "ömlesztett" rakomány szállítására.
Röviden: nem kell félni attól, hogy lemaradsz valamiről Muranón, de tudja, hogyan kell egy tapasztalt európai sofőr idegeire menni, különösen akkor, ha újra és újra nem találja a kinti hőmérsékletet, és megerőlteti a szemét, hogy egy nagyon aprót lásson. óra. az LCD képernyő sarkában) és gyalog számolja ki a fogyasztást. És tekintettel arra, hogy ezt az összes "európai" Nissan modell (például az X-Trail és a Primera) tudja, egyértelmű, hogy a Murano lényegét és eredetét tekintve amerikai – minden (több) jó és (nagyon kevés) rossz dologgal együtt it. tulajdonságok. . Néhányan értékelni fogják, és Murano jól fogja szolgálni őket. Egyéb. .
Dusan Lukic
Fotó: Aleš Pavletič.
Nissan Murano
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 47.396,09 € |
| A tesztmodell költsége: | 48.005,34 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 172 kW (234 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,3 |
| Maximális sebesség: | 201 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 19,2l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű -V-60° - benzin - lökettérfogat 3498 cm3 - maximális teljesítmény 172 kW (234 LE) 6000 ford./percnél - maximális nyomaték 318 Nm 3600 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | automata összkerékhajtás - fokozatmentes automata váltó CVT - gumik 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Емкость: | végsebesség 200 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,9 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - egyedi felfüggesztések, laprugók, háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó egyedi felfüggesztések, többirányú tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszer) hűtés), hátsó kényszerhűtéssel) - 12,0 m körben. |
| Tömeg: | üres jármű 1870 kg - megengedett össztömeg 2380 kg. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 82 l. |
| Doboz: | A poggyászkapacitás standard Samsonite bőröndből álló AM készlettel (teljes térfogat 5 L) mérve: 278,5 hátizsák (1 L); 20 × repülő bőrönd (1 l); 36 × bőrönd (2 l); 68,5 × bőrönd (1 l) |
Méréseink
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Tulajdonos: 55% / Gumik: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Mérőóra: 9617 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,6 év ( 140 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 30,0 év ( 175 km / h) |
| Maximális sebesség: | 201 km / h (D) |
| Minimális fogyasztás: | 14,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 22,7l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 19,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,7m |
| AM táblázat: | 42m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 51dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 51dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 51dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (350/420)
A Murano nem mindenkinek való, de lenyűgöz egy bizonyos típusú ügyfelet.
Külső (15/15)
A modern, kissé futurisztikus megjelenés láthatóságot biztosít.
Belső (123/140)
Van elég hely és kényelem, nyikorog az apróságokon.
Motor, sebességváltó (38
/ 40)A hathengeres motor könnyedén bírja a gép súlyát, a variátorral való kombináció ideális.
Vezetési teljesítmény (77
/ 95)A Murano nem jó kanyarodásban, ezért elrontja magát a durva utakon.
Teljesítmény (31/35)
A lovak mindig szűkösek, de a versenytársakhoz képest Murano jól mutatja magát.
Biztonság (25/45)
Rengeteg e-utas gondoskodik a biztonságról.
Gazdaság
A költségek magasak, így az ár sokkal kedvezőbb.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
Felszerelés
kényelem
funkció
motor
nincs külső hőmérséklet-érzékelő és fedélzeti számítógép
érzékelő test alakja
fogyasztás
