Próbaút Toyota Camry
Tesztvezetés

Próbaút Toyota Camry

Lehetséges-e teljes értékű üzleti szedánt vásárolni 18 300 dolláros reklámozásért, mibe érdemes többet fizetni, és hogyan néz ki a kezdeti kétliteres Camry az erősebb változatok hátterében?

A bakui teszt szervezői által készített autókészlet meglehetősen feltételesen megfelelt a piaci részesedéseknek: három Camry 2,5, kettő V6-os motorral és egy alap kétliteres. A Toyota Camry -t valóban gyakrabban vásárolják 2,5 literes motorral, és az új generációs modell nem valószínű, hogy megváltoztatja ezt a beállítást. Az ügyfelek legfeljebb 6% -a figyel a V3,5 10-ös motorral végzett erőteljes módosításokra, és a kétliteres változatra csak morzsákat fizetnek.

A "Semmi személyes, csak üzlet" általános kifejezés a legjobban leírja a kezdeti konfigurációkat vonzó árcédulával. Leggyakrabban ilyen autókat nem adnak újságíróknak, de ezúttal szerencsénk volt. Az árlistában a Camry 2,0 valóban úgy néz ki, mint egy szegény unokatestvér: csak 150 LE. 1,6 tonna tömeggel és egy szerény három kezdeti konfigurációval. De - nagyon humánus árcédula "18 300 dollártól", ugyanazok a méretek, mint egy üzleti osztályú szedán, és pontosan ugyanolyan megjelenésű, igény szerint, amelyben alig lehet azonosítani egy olcsó módosítást.

A kétliteres változat árnyalatokban különbözik a drágább változatoktól, például a divatos diódák helyett (míg a fényszórók maguk is LED-ek), az egyszerűbb kerekeknél és a króm nélküli ajtókilincseknél eltérően festett hűtőrács, halogén menetfények és méretek. Belül van egy kissé más kivitel és egy médiarendszer, 7 hüvelyk helyett 8 hüvelykes képernyővel. Az alapkészlet tartalmazza az első és az oldalsó légzsákokat, a stabilitásszabályozó rendszert, a nyomógombos motorindítást, az elektromos tükröket, a fényérzékelőt, a kétzónás "klímát" és még az ablaktörlő területén fűtött szélvédőt is.

Az alap "Standard" -ból hiányzik számos fontos dolog, amiért érdemes további 1 dollárt fizetni, a "Standard Plus" teljesítményre emelkedve. Először is, a "Standard" az egyetlen változat, amelyben egy egyszerű rádiós magnót használnak a szenzoros médiarendszer helyett. Másodszor, nincsenek parkolóérzékelői, és a kormánykerék nincs burkolva bőrrel. Végül a "Standard Plus" tartalmaz egy esőérzékelőt, egy visszapillantó kamerát és egy Bluetooth interfészt is. Ha bőrkárpitot is szeretne az ülésekhez, elektromosan állítható első ülésekkel kiegészítve, akkor a 300 20 dolláros Classic verzióra kell összpontosítania - a Camry 300 csúcsminősége.

Nagyjából ez az összeg, amelyért az új Camry teljes értékű játékosnak tekinthető a nagy szedánpiacon. Csak az autó dinamikus jellemzői maradnak kérdésesek, és pontosan ez az a pillanat, amikor elsőként ragadtuk meg a Camry bemutatóján elérhető legegyszerűbbet. Nem hiába derült ki - az alapmotor 150 lóerős. egy hatfokozatú "automata" párosítva, kellemesen meglepve egy halvány, de meglehetősen megbízható tapadással. A kétliteres szedánt sem a városban, sem az országúton nem oltják el, de várhatóan a hegyi szerpentinek nehezen fognak állni neki.

Elsőként oroszokként ismerkedtünk meg a régebbi változatokkal a spanyolországi teszt helyszínen, de akkor nem sikerült tesztelni a kétliteres autót és a közutakon haladni. Most - működött, és az eredmény nem volt meglepő. Közvetlenül összehasonlítva a 2,5 tömeggel, a kétliteres motor nem a "százas" gyorsulás másodpercjeivel, hanem a tolóerő és a sebességváltás gyakoriságának szabályozásának kényelmével veszít. Míg az alapkocsi olyan nehéz körülmények között kezd lázasan váltani a sebességfokozatban, mint egy hegyi szerpentin, a 180 lóerős Camry 2,5 magabiztosabban és végső soron kényelmesebb módon halad el az ilyen helyeken.

Próbaút Toyota Camry

Ez nem azt jelenti, hogy az erősebb autók drágábbnak tűnnek, de mindenképpen jobban felszereltek. Minden kamerájuk, térdlégzsákjuk, nagyobb kerekeik, fűtött kormányuk, kiegészítő kárpitozásuk és világításuk van. És a Toyota Safety Sense komplexum elektronikus segédkészlettel és automatikus fékfunkcióval. Drága verziókban még elektromos meghajtók is vannak a hátsó kanapé hátuljához, külön klímaberendezéshez és médiarendszer kezelőpanelhez, de ennek a kialakításnak a költsége már meghaladja a 2 millió rubelt.

Verzió V6 3,5 motorral, 249 LE. még jobban felszerelt és nagyon telivér lovagol, de ez inkább a presztízsről és a közbeszerzésekről szól. Nyilvánvaló, hogy a 2,5 továbbra is a legnagyobb tömegű változat marad, de a fő felfedezés az, hogy az alap kétliteres teljes mértékben képes teljes értékű üzleti osztályú szedánként működni. Még akkor is, ha egy ilyen autóban kevés személy marad.

Hozzászólás