Próbaút a Kia K5 és a Skoda Superb
Az új autók ára olyan gyorsan változik az összeomlott rubel miatt, hogy úgy döntöttünk, hogy nélkülük nélkülük maradunk ebben a tesztben. Képzelje csak el, hogy választania kell: Kia K5 vagy Skoda Superb. Úgy tűnik, mi köze a Toyota Camry -nek?
A nagy D-osztályú szedánok közötti vitában a Kia Optima majdnem közel került az örök bestseller Toyota Camry-hoz, de van egy olyan érzés, hogy a japán modell képe még sokáig teljes értékű vezetést biztosít számára. . Ezért hagyjuk a teszt keretein kívül, és nézzük meg, mit kínál a fényes és nagyon friss Kia K5 szedán modell, amely legalább a praktikumban az osztály vezetője, vagyis a Skoda Superb.
Számomra mindig úgy tűnt, hogy az emberek belefáradtak a Toyota Camry hegemóniájába, és örömmel néznek ki bármely más, hasonló fogyasztói minőségű autót, de az autópiac nem így működik. Camry hatalmas hűséges közönséggel és olyan erős képpel rendelkezik, hogy bármilyen életkorban és bármilyen unalmassággal könnyen megtalálja a vevőket az elsődleges és másodlagos piacokon. És egyáltalán nem tény, hogy egy modernebb, fényesebb és technológiailag fejlettebb autó képes elmozdítani a Camry-t a talapzaton, még annak figyelembevételével is, hogy itt és most olcsóbban adják el.
Kivéve, ha csak egy ilyen kék K5 van a felső GT-Line-ban, hosszú motorháztetőjével és la la liftback megjelenésével. Ezen talán még én is hajtottam volna, bár egy nagy szedán formátuma még mindig távol áll tőlem. Csak azért, mert a K5-öt nem érzékelik nehéznek, nem kötelezi az ötödik méretű hasra, és nem igényel lassú szilárdságot a tulajdonostól. A divatos pólóban, felhúzott nadrággal rendelkező sofőr egészen normálisan néz ki benne, ráadásul magának az autónak sem kell kizárólag fekete színűnek lennie.
Az osztály legnagyobb szedánjának koncepciója különleges helyet és bizonyos kiváltságokat jelent a hátsó utasok számára, de a kabinban nincs miniszteri méretű ülés. Elöl alacsonyabban akar ülni, mert a mennyezet megnyomja, a hátsó részén nincs klímaberendezés, bár őszintén szólva ez teljesen lehetséges. De van egy kis paradoxon: nincs "éghajlat", de vannak oldalsó gombok az első utas előrehozásához. Bár az "úszószék" funkció jelenléte teljesen zavaró abban a kérdésben, hogy ki a felelős itt.
Komolyan mondom, addig nem hittem, amíg nem próbáltam ki magam, de most már kész vagyok mondani, hogy a koreaiak megtalálták a receptet arra, hogyan lehet valóban pihenni egy utast vagy vezetőt egy hosszú úton. Kiderült, hogy elég volt csak nagyobb szabadságot adni a jobb oldali ülésnek, amelynek legalább van hely erre. És ez a legkényelmesebb szolgáltatás azok számára, akik gyakran nem egyedül ülnek autóval.
Ami a többi családi szórakozást illeti, nincsenek sajátosságok. Ezenkívül az osztály leghosszabb autója nem tudta megkerülni a Skoda Superb-t a hátsó ülések hossza tekintetében, ami nagyon értékesnek bizonyul abban a helyzetben, amikor a gyerekek megpróbálják bakancsukkal ütni az első ülések hátulját . És bár úgy néz ki, mint egy visszahúzódó testalkat, nem az, ami kissé kiábrándító az első kísérlet után, amikor kinyitották a Superb csomagtartóját. Mert ez is lehet, de vagy nagyon költséges, vagy valójában egyáltalán nem szükséges a konzervatív szedán vásárlók számára.
A 5 literes Kia K2,5-nek van olyan, amit az idősebb emberek "jó lépésnek" neveznek, és ez némi ellensúlyt jelent a túl sovány Volkswagen-szokásoknak. Ez nem jó és nem rossz, csak egy kissé más filozófia nagyobb elmozdulással, lágyabb „automatikus” és lazább felfüggesztésekkel. Nem voltak turbómotorok és nincsenek is, de az alacsony gyárthatósági fokú szemrehányások aligha helytállóak egy színes képernyőkből és különböző csíkos kamerákból álló autóban.
Még akkor is, ha elvetjük a felső verziók túlzott színességét, és a GT-Line lökhárítókat egyszerűbb változatra cseréljük, a Kia K5 nem szűnik meg lenni eredeti megjelenésű és tisztességes vezetési jellemzőkkel bíró nagy autó. Az egyetlen gond az, hogy az új motívumú stílus gyorsan visszanyerheti, és néhány év múlva a szedán nem tűnik divatosnak, hanem egyszerűen igényesnek. Ez soha nem fordul elő olyan Skoda autókkal, amelyek mindig „újra bogyós” állapotban vannak.
- Ez egy Európából származó Kiváló? - az ellenőr egy napsütéses szombaton úgy tűnik, a frissített Skodán kívül semmi más nem érdekelt. A LED optikát nézve még az euró árfolyamáról és a zárt határokról is megfeledkezett.
- Még nem láttam ilyet - motyogta szárazon válaszul a LED-ekről, a digitális rendről és az eltűnt visszapillantó kameráról szóló történeteimre. És elengedte.
A megújult Superb az első Skoda emlékezetemben, amely iránt mások valódi érdeklődést mutatnak. Úgy tűnik, hogy a hátsó króm burkolaton és az új optikán kívül nincsenek észrevehető különbségek az előstílushoz képest, de valahogy varázslatosan 20-30 méterről a Superb úgy néz ki, mintha kissé kövér új Octavia lenne.
De van egy probléma: még egy ilyen ritka és friss Skoda Superb is elvész a Kia K5 hátterében. A cseh visszahúzást nézve megérted, hogy mindezt már láttuk valahol: egyenes bélyegzés, kissé kifeszített tengelytáv, óriási távolság az osztálytársak mércéje szerint és túlzottan komoly arc. Míg a Kia a prémium és a saját, már felismerhető funkcióinak keveréke. Olyan fényes és szokatlan lett, hogy még egy esetleges "Kia" -t taxiban használni is kínos lenne.
A másik dolog az, hogy a generációk váltása után (az Optima K5-be változott) a nagy D-osztályú szedán már nem kapható Oroszországban turbómotorral. Egy új, 2,5 literes szívó "négyes" 194 lóerővel. a Kia K5 meggondolatlanul vezet, de egyáltalán nem áll készen a bravúrokra, és nehéz elhinni az igényelt 8,6 s-tól 100 km / h-ig. Alacsony fordulatszámon, rongyos tempóban gyakran hiányzik a tapadás, míg a Skoda Superb 2,0 literes, feltöltött TSI-vel rendelkezik. És bár a lóerő mennyiségében a cseh lifthátrány még veszít is (190 LE), a szinte üresjáratból észrevehető hangszedő és a turbinának köszönhetően egy lapos forgatónyomatékú polc tesz különbséget - a Superb észrevehetően gyorsabb.
Ugyanakkor a Superb észrevehetően elveszíti a K5-öt a menet simaságában: a koreai után a cseh liftback felfüggesztése túl merevnek tűnik (itt MacPherson van elöl és multi-link hátul), és a hétfokozatú "nedves" A DSG robot sekély a forgalmi dugókban, és általában meg kell szoknia a klasszikus "automata" után. De a csaknem ötméteres Skoda, bár egyértelműen nem hangolódott a sportos hangulatra, a lehető legjobban kiszámíthatóan és pontosan irányítható. Van egy saját Drive Drive rendszer is, amelyben játszani lehet a sebességváltó, az elektromos szervokormány, a gázpedál reakciókészségének és a felfüggesztési merevség beállításainak (ha vannak adaptív DCC lengéscsillapítók, akkor azok felár ellenében vannak beállítva).
Általánosságban elmondható, hogy a Skoda Superb konfiguráció még mindig tervező, és úgy tűnik, itt nem lehet incidensek nélkül megtenni. Különösen, ha úgy dönt, hogy maga használja a konfigurátort, és rendelt magának autót. Például esetünkben a visszahúzás minden biztonsági rendszerrel, adaptív LED optika, kombinált belső tér (bőr + Alcantara), csúcsminőségű kantoni akusztika, Columbus multimédiás rendszer (Apple CarPlay és navigációs támogatással), digitális rendezettség és még egy tucat a drága lehetőségeket megfosztották ... visszapillantó kamerák.
De a Skoda Superb fő ütőkártyája nem a menő motorok, opciók, biztonsági rendszerek és nem is fejlett optika, hanem egy hatalmas csomagtartó és az osztály legnagyobb hátsó kanapéja. Sőt, a csomagtartó nem csak nagy - van egy szabályos téglalap alakú forma, és rengeteg mindenféle háló, horog, csipke és egyéb hasznos eszköz. És igen, elfogynak a dolgai, mielőtt a csomagtartó megtelik a felső polcon.
Természetesen az új Kia K5 -tel a koreaiak az osztály élére lendültek, és a Toyota Camry már nem vicces. És úgy tűnt, minden a tervek szerint halad, de a járvány és az összeomlott rubel közbeszólt az ügyben. Ezenkívül az összkerék-hajtású Kia K5-t soha nem hozták Oroszországba (és vannak ilyen autók az USA-ban és Dél-Koreában), és a turbómotorokat teljesen eltávolították a konfigurátorból. Ezért az erőviszonyok a D-osztály szedánjai között még nem változtak: a K5, akárcsak az Optima, elsősorban a Skoda Superb-vel, a Mazda6-tal és a kapcsolódó Hyundai Sonatával fog versenyezni.
| Karosszéria típusa | Szedán | Liftback |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Tengelytáv, mm | 2850 | 2841 |
| Földmagasság, mm | 155 | 149 |
| Súly, kg | 1496 | 1535 |
| motor típusa | Benzin, R4 | Benzin, R4, turbó |
| Munkaerő, köbméter cm | 2495 | 1984 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Sebességváltó, hajtás | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. sebesség, km / h | 210 | 239 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 8,6 | 7,7 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Csomagtérfogat, l | 510 | 584 |
