Próbaút ismeretlen Fiat

A Centro Stile Fiat 60 éve jó ok arra, hogy megnézzük az egyedülálló történelmet

Az egyéni fejlődés a történelmi rövid megismétlése – Ernst Haeckel ezen kijelentésének igazságát az evolúcióelmélet már régóta elismeri. Ezt azonban teljes mértékben alkalmazhatjuk az autóipari fejlesztéseknél.

A BMW marketingje nem mulasztja el megemlíteni, hogy a repülőgépmotorok a cég génjeiben vannak, és még a márka imázsa is ezt tükrözi, a Mercedes pedig büszke arra, hogy teherautókat és buszokat gyárt. De mi a helyzet a Fiat néven futó csoporttal – bár jelenleg hivatalosan egy autóipari részlegre oszlik, beleértve a Chryslert és a könnyű teherautók sorozatát, valamint egy ipari csoportot, amely Iveco teherautókat, Case és New Holland mezőgazdasági berendezéseket és tengeri motorokat foglal magában. A márka korai történetében, amely 1899-ben kezdődött Torino külvárosában, olyan műtárgyakat találhatunk, mint a repülőgépek hajtóereje, sőt még repülőgépek is. Valójában a cég repülési részlege (Fiat Aviazione) gyártott repülőgépeket a két háború között, 1955-ben a Fiat G91-et választotta taktikai vadászgépnek a NATO, Fiat 7002 néven pedig helikoptert rejt. Tudtad, hogy vannak Fiat nevű mozdonyok?

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. Fiat sajátos mentalitásával beültetésre kerül egy olasz genotípusába. Egy olyan országban, ahol a Római Birodalom és olyan személyiségek történtek, mint Leonardo és Michelangelo az elmúlt 119 évben, az úttörő Fiat változatlan történetszálként van jelen. És nemcsak Olaszország bruttó hazai termékéhez való hozzájárulásával. Mivel a márka egyszerre kincs Olaszország számára, és egy olyan vállalat, amely hatalmas mértékben hozzájárult az autó egészének fejlődéséhez, tagadhatatlan remekműveivel a tervezés és a technológia terén. Volt szerencsém többször beszélni olasz mérnökökkel, és elmondhatom, hogy ez valóban egyedülálló élmény. Csak egy olasz tervező mondhat alkotásait egy karmester hatókörével, energiájával és buzgalmával, esszenciájának mélyéről dobogó és egy olasz opera dallamának tűnő mérnöki beszéddel. 1958-ban, amikor létrehozták Centro Stile-jüket, a Fiat történelmi évkönyvei szerepelnek, így gyakorlatilag az első ilyen típusú autó Európában. A kreatív szellem epicentrumában elhelyezkedő vállalat gyakran együttműködik olyan stylistok tervezőirodáival, mint a Torinóban élő Froy, Pininfarina és Giugiaro. Ma pedig a Fiat Centro Ricerce Műszaki Központjának (CRF) köszönhetjük az autóipari technológia legértékesebb fejlesztéseit, nevezetesen a Fiat mérnökeinek, akiknek fejlesztőközpontja ma a Fiat Powertrain Technologies vagy FTP, a világ pedig a közös nyomócsöves rendszernek köszönhető. dízelmotorok és az azt követő Multijet, munkájuk az első közvetlen befecskendezéses turbófeltöltős dízelmotor, amelyet 1986-ban hoztak létre. Az FTP vagy elődje FCR alkotásai a hihetetlen MultiAir hidraulikus hajtás és szívószelep vezérlőrendszer, T-JET benzines turbómotorok, az első modern TwinAir kéthengeres motor, az első Selespeed automata kézi sebességváltó a nyolcvanas évek végén, az első rendszer 1980-ban benzinmotorokban és sebességváltóban két TCT tengelykapcsolóval. Az utóbbi években ilyen népszerű technológiát, amelyben több modellnél közös platformot használnak, először a Fiat mérnökei vezették be a 127-es és 128-as modellekkel a 60-as évek végén és a 70-es évek elején! És csak a statisztika kedvéért - a legnagyobb motorral szerelt autók rekordját továbbra is a Fiat tartja -, az 76-es, négyhengeres (!) Fiat S1910 motor lökettérfogata, amit "torinói szörnyetegnek" neveztek, sem több, sem kevesebb. mint 28,3. , 300 literes, pontosan XNUMX lóerős. 1900-as fordulatszámon, és úgy tervezték, hogy mindenáron felülmúlja az akkori Blitzen Benzet. 1912-ben rekordsebességet, 290 km / h-t ért el, és fenomenális ellensúlya a Fiat sok alkotásának minimalista funkcionalitásának, amely egyedivé teszi. Igen, az olasz vállalat története során többször is az autópiac luxusszegmenseire összpontosított, de végül valódi identitása fokozatosan épül fel és erősödik meg az innovatív, mégis megfizethető termékek megalkotójaként. A fentiek csak az olasz mérnökök leglenyűgözőbb alkotásai – még a történelem legnehezebb időszakaiban is, mint például az 1970-ben kezdődő évtizedben, amikor Olaszországot és különösen a Fiatot sztrájkok szakították szét, a mérnökök és a tervezők továbbra is autókat készítenek. ellenállhatatlan lélekkel. Még a második világháború előtt, amely a nevét a globális autóipar fontos tényezőjévé tette, a Fiatnak tervei voltak egy nemzeti autóra. A Topolino 500 megalapozta az alapokat, de az 1936-as és 50-es években Európa valódi motorizálásával a Fiat nagy szerepet játszott hihetetlen 60-as és 600-as éveiben, amelyet az 500 éve tevékenykedő ragyogó stylist és mérnök Dante Giacosa hozott létre. karrierjét a Fiatnál. Mivel a népesség gazdagodik, a Fiat továbbra is modernebb 1100-as, 1300/1500-as, 850-es, 124-es, 125-ös, 128-as és 127-es termékeket fog gyártani, amelyek nagy részét harmadik országokban, például Indiában, a Szovjetunióban és még Bulgáriában is gyártják, és segít ... egész nemzetek motorizálására.

A tervezés, a technológia és a gyártás élvonalában

A Fiat vezetői már az 20-as években a nagyüzemi gyártási módszerek bevezetésére összpontosítottak egy új, korszerű lignotói üzemben, 1946-ban pedig ellátogattak a Chryslerhez, hogy tanuljanak a modern autóiparban szerzett tapasztalataiból. A történelem néha furcsa paradoxonokat állít elénk – 70 évvel később a Chrysler mára a Fiat tulajdona. A Fiat történetének tanulmányozása számos olyan értekezés eredménye lehetett, amelyek lebilincselően fejezték ki az olasz mérnöki stílus és az olasz stílusszellem fúzióját, valamint kétségtelen hozzájárulását az autóipari kultúra fejlődéséhez. Mindez azonban nem pusztán következtetések és tények formális felsorolásának eredménye, hanem valami sokkal mélyebb, mert a tervezés nem csak a tervezőkhöz, hanem a gyártási folyamatok képességeihez, az aerodinamika tudományához is közvetlenül kapcsolódik, és ennek eredménye. egy összetett szervezetről. Ez a stílusszellem a Fiat történetében végigkövethető – a szecessziós korszak gördülékeny vonalaitól vagy a korai 20-as évek racionalizmusának tiszta vonalaitól a funkcionális formákig a 30-as évek első aerodinamikai elemeinek megnyilvánulásával. az 50-es évek formai minimalizmusa, a 60-as, 70-es és 80-es évek sík felületei, a funkcionalitás modern evolúciója, amely az XNUMX-as években kezdődött.

(követni)

Szöveg: Georgy Kolev