Tesztvezetés három vélemény az Audi A7-ről
Tesztvezetés

Tesztvezetés három vélemény az Audi A7-ről

Mi a praktikum, mi a legfontosabb mutatója ennek a jellemzőnek, és hogyan határozzák meg általában - vitatkozunk az új Audi A7 példáján

Vannak praktikus autók, amelyeket meghatározott célra terveztek. Például szigorúan a legsúlyosabb off-road leküzdése érdekében. És egyszerűen hihetetlenül szép autók vannak, és az Audi A7 mindenképpen ezek közé tartozik.

Gondolhatja ezt egy 53 249 dollárba kerülő autó praktikumára. mondanom sem kell, de ez csak téveszmés lehet. Kitaláltuk egy olyan modell példáján, amely az Autonews szerkesztőségében volt. Ez egy 340 lóerős motorral felszerelt autó. kb. 85 146 dollár áron.

A 37 éves Nyikolaj Zagvozdkin Mazda CX-5 gépjárművet vezet

Őszintén csodálom, hogy mi történt az Audi dizájnnal az elmúlt években. Nagyon jól emlékszem azokra az időkre, amikor eleinte ezt a márkát nem a prémium osztály komoly képviselőjeként kezelték, aztán felismerték státuszukat, de szidni kezdték őket azért, hogy minden autó hasonló, például 33 hős vezetésével Csernomor. Úgy tűnik számomra, hogy egyáltalán nincs ilyen. Minden következő Audi modellben van valami üdítően új, és az A7 sem kivétel.

Tesztvezetés három vélemény az Audi A7-ről

Mindig is szerettem a szokatlan autókat. Olyan, hogy az úton megfordultak. Nekem például egy Mazda RX-8 volt. El tudsz képzelni egy pontatlanabb autót? Rotációs motor, a haladási iránynak megfelelően kinyíló hátsó ajtók, kritikusan kevés szabad hely a második sorban. De eredetisége miatt szerelmes voltam ebbe az autóba.

Ugyanez történt az A7-gyel is. Kívülről számomra úgy tűnik, hogy ez egy fantasztikus koncepció Prologue - egy autó, amelyet smink nélkül bármelyik szuper-technikai jövőről szóló filmben leforgathatnak. Ezek a keskeny fényszórók egyszerűen műalkotások. És a liftback nevű test még mindig valami titokzatos és új számomra.

Általában könnyű kitalálni, hogy miért szerettem bele első látásra ebbe az autóba (igen, még akkor is, ha nem ez az egyetlen szerelmem). Igen, talán nem felelne meg a bátyámnak, mert négy gyermeke van, és hat ember betolakodása az A7-be egy feladat, talán kivitelezhető, de fájdalmas. És vad ötlet ilyen kompozícióban utazni tovább, mint a legközelebbi szupermarket.

De más esetekben ... Miért írta valaki ezt a gépet nem praktikusnak? Az 535 literes csomagtér mennyiség egyáltalán nem szégyenteljes mutató. Az S-osztály például 25 literrel kevesebb használható térrel rendelkezik, senki sem panaszkodik emiatt. Ráadásul az Audi kényelmes magassággal rendelkezik, és azért, hogy az ötödik ajtóval rendelkező karosszériatípusnak köszönhetően rendkívül kényelmes itt tárolni a poggyászt.

Tesztvezetés három vélemény az Audi A7-ről

Lehet, hogy tehetetlenség van az úton? Nyilván nem dinamikus teljesítményről beszélek. Az az autó, amely 100 másodperc alatt gyorsul 5,3 km / h-ra, egyenesen keveseknek lesz rosszabb. Igen, a magas járdára ugrani problémás lesz. Azt mondtam, hogy ez az autó nagyon szép, és ez vonatkozik a karosszéria készletre is, amelyet könnyű leszakítani, ilyen gyakorlatokat végezve.

De különben nincsenek problémák. A hasmagasságot, különösen az általam vezetett autó esetében, a légrugózásnak köszönhetően szabályozzuk. És ne feledkezzen meg a quattro összkerékhajtásról - az Audi különleges büszkeségéről. Tehát az egyetlen érv a kivitelezhetetlenség mellett az ár, de ez általában megkérdőjelezhető.

A 30 éves David Hakobyan egy VW Polo-t vezet

Komolyan? Tényleg lehet komolyan beszélni a praktikumról egy 3,0 lóerős 340 literes turbómotoros autóval kapcsolatban? A dinamikus jellemzőkről - kérem. És itt az A7 éppen a legjobb: egy csomó hajtáslánc, S-tronic és finomhangolású futómű fantasztikus. Úgy tűnik, ennek az autónak helye van a pályán. Legalább szívesen körbejárnám a kört. Kár, hogy nem volt időm.

Praktikum? Tegyük fel, hogy pénzt kerestem, megtakarítottam, megnyertem a lottót. És vettem magamnak ezt az autót. Körülbelül napi két-három órát töltök forgalmi dugókban, ahol az áram, mint megérted, messze nem a lényeg. De az üzemanyag-fogyasztás olyan mutató, amely aggaszt. A dokumentumok szerint ezzel minden rendben van - 9,3 liter / 100 km pálya a városon át. Valójában természetesen némileg más a helyzet.

Tesztvezetés három vélemény az Audi A7-ről

Egy forgalmas metropoliszban a torlódások nélküli rongyos reggel és esti módban a tényleges fogyasztás körülbelül 14-15 liter. Világos, hogy korábban egy 340 lóerős autó esetében ez rendkívül meredek adat volt, és most is nagyon jó. A 110 lóerős autóm azonban. val vel. 9 litert fogyaszt forgalmi dugókban.

Azt azonban el kell ismernem, hogy egyáltalán nem volt problémám a gyermekülés felszerelésével és eltávolításával. Valamint azért, hogy egy gyereket belerakjanak. És ez számomra komoly érv, mert elég gyakran el kell végeznem egy ilyen eljárást.

Tesztvezetés három vélemény az Audi A7-ről

De még ha el is felejtem a fogyasztást és az érintőképernyőn az állandó ujjlenyomatokat, még mindig soha nem ismerem fel egy olyan gép praktikumát, amelynek ára 53 249 dollárnál kezdődik. (340 lóerős motorral rendelkező verziók - 59 799 USD-tól). Például 2013-ban az A7-et, amely akkoriban a legfőbb újdonság volt, 35 440 dollárért lehetett megvásárolni. És ebben az esetben valóban azt gondolnám, hogy ez az autó praktikus. Még nekem is.

A 29 éves Roman Farbotko BMW X1-et vezet

Az a benyomás, hogy tegnap volt. Régi Leningradka, 2010, az egyik hálózati benzinkút és az Audi A7. Ez volt az első üzleti útom, és a legapróbb részletekig emlékszem rá. A feladat egyszerű volt: Moszkvában a levágás előtt tankoltunk, lezártuk a benzintartó szárnyait és Szentpétervárra mentünk. El kellett jutni az északi fővárosba, minél több üzemanyagot megtakarítva.

Természetesen kilenc évvel ezelőtt a szentpétervári út úgy nézett ki, mintha nem szövetségi autópálya lenne, hanem akadálypálya, de minden figyelmem az összehasonlíthatatlan Audi A7 -re irányult. A személyes Alfa Romeo 156 után ez a német liftback a globális autóipar gúnyának tűnt: sziluett, erő, kivitelezés és térdinamika (1,8 TwinSpark, sajnálom!). Egy 7 literes A310-es, 5,6 erő befogadására képes AXNUMX-es XNUMX másodperc alatt százat nyert, így az üzemanyag-megtakarítási feladatom időszakosan összeomlott.

Az elmúlt kilenc évben sok minden változott: nem 0,32, hanem csaknem 0,65 dollárért tankolunk, fizetős úton megyünk Szentpétervárra, és szinte lehetetlen ingyen parkolni Moszkvában. Az Audi A7 is más: még stílusosabb, gyorsabb és kényelmesebb. De van egy probléma: a 2017-es generációváltás után nem történt áttörés. Még mindig ugyanaz az egyedi sziluett, ugyanazok az arányok, és a hátsó kanapé továbbra is szűk (természetesen az osztály mércéje szerint).

Belseje emlékeztet az Audi A7 technológiai fejlődésére: a megszokott gombok és kapcsolók helyett szennyezett monitorok, a klasszikus rendezettség helyett hatalmas képernyő, sebességváltó joystickja és ugyanolyan fantasztikus könnyedségérzet menet közben. Az A7 olyan, mint a folytatás: érzi, mit akar tőle, és villámgyorsan beállítja.

A motorháztető alatt - hatalmas kompresszoros "hatos", immár 340 erővel. Az "A-hetedik" még gyorsabb, pontosabb és érthetőbb lett. Nem idegenkedik az éjszakai moszkvai körúton elkövetett huliganizmustól, így másnap reggel impozánsan hajózik végig az eltömődött Varshavkán. Ugyanakkor a keret nélküli üveg, a lejtős tető, a ragadozó kacsintás optika és az óriási, 21 hüvelykes kerekek egyértelműen világossá teszik, hogy a kényelem önmagában nem elég a tulajdonos számára.

A karizma drága, itt sem kivétel az Audi A7: kilenc év alatt megduplázódott az ára rubelben.

Tesztvezetés három vélemény az Audi A7-ről
 

 

Hozzászólás