Próbaút Renault Dokker Stepway
Terepjáró haszongépjármű - ritka formátum, de különösen megfelelő a nyári szezon őszi végén, amikor egyre több dolog van, és az utak egyre rosszabbak
A nyár esősnek, de gazdagnak bizonyult: eleinte a külvárosi autópályák útjait elárasztották a gombászok, majd a nyári lakosoknak nem volt hová tenni almát, cukkinit és burgonyát. Az ősz jele az volt, hogy a tetejére dobozokkal és dobozokkal megrakott autók ültek hátsó kerekükön. A szokásos értékrendben az emberek nem személyes termésük szállítására alkalmas autókat vásárolnak, de évente legalább kétszer, a nyári szezon elején és végén irigykedve nézik a Renault Dokker sarkát.
Meglepőnek tűnhet, de az olcsó B0 platformon a haszonelvű Renault Dokker tűnik ma a személyszállító teherautók szegmensének legfényesebb képviselőjének. Különösen a kék színben és a Stepway konfigurációban - valójában a francia autó csúcsváltozatában, amely városi körülmények között is meglehetősen harmonikus tud kinézni a piszkos Gazelle-vel való társulások nélkül.
A Dokker ugyanolyan megfelelőnek tűnik vidéken, köszönhetően robusztus lökhárítóinak, feszes sárvédőinek és ajtólapjainak. Ilyen védelem mellett a Dokker Stepway általában összetéveszthető crossoverrel, és belülről pontosan úgy tűnik. Először is, a magas ülőhelyzet miatt, másodszor pedig a vidéki normáknak megfelelő tisztességes vezetési teljesítmény miatt.
A sofőrnek valóban nem kell gondolkodnia azon, hogyan lehet megkerülni az alapozó érdességének oldalát, és nem karcolja meg a lökhárítót magas fűvel. Bár az autó eszközeinek ugyanaz a 190 mm-es hasmagassága és a legegyszerűbb elsőkerék-meghajtás, minden változtatás nélkül, az úton tapadásszabályozás szempontjából. A karosszéria védelme mellett a Dokker Stepway védelmet nyújt a motor forgattyúházának és az üzemanyag vezetékeknek, erősebb generátorral és jó belső kárpitozással.
A Dokker Stepway csak az utas verzióban létezik, és válaszol a dacha és a farm összes kérésére. Három ember könnyen ülhet külön hátsó üléseken, még akkor is, ha ketten gyermekülésekben ülnek. És még a fej fölötti helytartalékról is kellemetlen beszélni - annyi hely van, hogy éppen megfelelő feleslegeket tervezni felesleges dolgokra. Ha a csomagtérben egy ember teljes fülkéje van a csomagtartóban, 800 liter térfogat van, amelyet ugyanolyan egyszerűen lehet eldobni, mint egy üres háztartási szekrényt.
Építőanyagokat, kannákat, deszkákat, bútorokat vagy a hírhedt almás dobozokat itt rakhatja össze közvetlenül a tető alatt. Ennél az elrendezésnél csak az utastért a csomagtartótól elválasztó rács és valamilyen üvegvédelem hiányzik. Mindkettő szerepel a márkás kiegészítők katalógusában, de a való életben az autósok vakmerően használják a kéznél lévő anyagokat, azzal érvelve, hogy a klipekre csak évente egyszer van szükség. És hiába - a márkás kiegészítők jól néznek ki, és ideális esetben elfoglalják a tervezett üléseket.
Ha 1909 kg bruttó tömegből 1384 kg önsúlyt vonunk le, akkor kiderül, hogy a "Docker" teherbírása 525 kg, amelyből az utasok súlyát is el kell távolítani. Ez azt jelenti, hogy valamivel több mint háromszáz marad az almának és a burgonyának, és meg kell értenie, hogy mindez a súly pontosan a hátsó tengelyen lesz.
A Stepwayt a tető alá rakva a tulajdonos megállapítja, hogy az autó a hátsó kerekeken is ül, meglehetősen lassan reagál a kormánykerékre, és nem tartja az egyenes vonalat a sebességnél. A fém teherautó merevebb, de a Stepway esetében kénytelen kompromisszum zajlik a mindenevő felfüggesztés kényelméért folytatott harcban, amely meglehetősen gyengéden tudja szállítani az utasokat nagyon rossz utakon.
Egy ideális világban érdemes lenne ledobni az utasokat, eltávolítani a második üléssort és egyenletesebben elosztani a rakományt, de a valóságban az autó tulajdonosa vagy eltávolítja a poggyász felső harmadát, hogy az ne essen rá az utasok feje, vagy egyenesen halad előre, a szerencsére és az út egyenletességére támaszkodva. A Dokker ezt kibírja - a futómű meghibásodása nem történik meg, és a dízelmotor egyáltalán nem fogja észrevenni a fél tonna tömegbeli különbséget. Kivéve, ha meredekebb emelkedőknél kicsit erősebben dübörög.
Az útlevél szerint az üres Dokker Stepway szerény 13,9 másodperc alatt "százat" szerez, de az a helyzet, hogy 1,5 literes 90 literes dízelmotort kell vezetni. tól től. tiszta 5 fokozatú "mechanikával" párosítva könnyű és kellemes, miközben a patakban való vezetés nem lehet rosszabb, mint mindenki más. A városban a dízel nagyon kényelmes, és ez mindenképpen helyesebb megoldás, mint egy gyenge 1,6-os benzinmotor 82 lóerős.
Az automatikus eszköz hiányától eltekintve a Stepway változat szinte teljes körű városi kényelmi felszereltséggel rendelkezik, beleértve a dombra indulás segédletét, az érintőképernyős média kombájnját, a parkolásérzékelőket és a visszapillantó kamerát, még akkor is, ha valamiért külön kell fizetnie. És a dízelautót megkülönbözteti az elektromos szervokormány is, amely a városban kényelmesebb, a benzines hidraulikus helyett.
A vezetőülés magassága állítható, a kormánykerék pedig csak dönthető. A kényelmet tekintve itt nem fog barangolni, de a Stepway változat még mindig nemcsak a kialakításával hasonlít kedvezően, hanem a speciális, kétszínű anyagú, jobb minőségű belső burkolattal, a vezető kartámaszával és az asztalokkal is. hátsó utasok. Az oldalsó ajtók könnyen oldalra csúsznak, a hátsó kanapé részenként összehajtható vagy teljesen kivehető - egyszóval szinte átalakítható minifurgon, amelybe könnyen be lehet tölteni valami nagy és nem túl kifinomult dolgot.
Elméletileg a csomagtartó térfogata 3000 literre növelhető, de egy vidéki autó számára ez már túl sok. Az ideális működési lehetőség továbbra is biztosítja az utasok és a gyermekek jelenlétét, akiket igazán megörül a tolóajtó és a szinte szabad mozgás képessége a hátsó sorban. A kerékpároknak és a sporteszközöknek ideális kísérőnek kell lenniük ennek a társaságnak, de a való világban a csomagtartót továbbra is meg kell osztani almával és burgonyával.
Az olcsóbb Lada Largus Cross a Dokker alternatívájának tekinthető, de ha a VAZ autónak munkahordó hírneve van a magánkereskedők számára, akkor a francia „sarok” hasznosabb nagycsaládosok, kreatív emberek és kisvállalkozások számára - például sportolók, zenészek és gazdák. Miután többé -kevésbé sikeresek lettek, ezek a srácok 1 179 990 rubelt tudnak adni. egy szép megjelenésű autóért, amely nemcsak öt utast, hanem nagy poggyászt is fel tud venni.
A nyári házi betakarítás ebben a valóságban is megfelelő lesz, de vele még mindig érdemes tudni, mikor kell megállni. A Dokker Stepway elsősorban nagy teherbírású személygépjármű, nem piaci teherautó. Még akkor is, ha több száz más túlterhelt autóval ellentétben, még a tetőig tartó dobozokkal és ládákkal is jól néz ki.
A szerkesztõk köszönetet mondanak a Veselaya Korova farm vezetõségének a lövöldözés megszervezésében nyújtott segítségért.
Karosszéria típusa | Utazás |
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4363/1751/1814 |
Tengelytáv, mm | 2810 |
Földmagasság, mm | 190 |
Súly, kg | 1384 |
motor típusa | Dízel, R4 |
Munkaerő, köbméter cm | 1461 |
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 90 a 3750-on |
Max. nyomaték, Nm fordulat / percnél | 200 a 1750-on |
Sebességváltó, hajtás | 5. sz. MCP, elöl |
Maximális sebesség, km / h | 162 |
Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 13,9 |
Üzemanyag-fogyasztás, l (városi / autópálya / vegyes) | 5,5/4,9/5,1 |
Csomagtérfogat, l | 800-3000 |
Ár tól, $. | 15 457 |