Próbaút Audi Q7

Az Audi még soha nem változtatta meg ennyire az autó megjelenését az átalakítás során, és még nem szervezett próbautat olyan országban, ahol nincsenek kígyók, és reggel lehet sört inni.

Csak Írországban képes egy idősebb nő lassan befejezni a reggelijét, és mosolyogva bólogathat jóváhagyóan, amikor 11 órára egy korsó Guinness -et rendel. És van egy nagyon egyszerű filozófia is, amelyet szinte minden lakó követ: "Csak két dolog miatt kell aggódnia - egészséges vagy beteg." Ez egy kicsit megmagyarázza azt a tényt, hogy az első nyolc órában az ír Kerry városában és környékén pontosan nulla BMW autót és egy Mercedes-Benzin láttam (még mindig nem működik a régi prémium fizetés: a rendszámok bemutatása) mindig legyen a kiadás éve).

De sok Audi volt körülötte. Legalább az a tíz Q7 újságíróknak szánt, akik a frissített terepjáró első tesztjére repültek. Hogyan kapcsolódik Írország és az Ingolstadt márka történetében az első SUV? Valószínűleg nem közvetlenül. Valójában tavaly 234 ilyen autót adtak el itt - majdnem hatszor kevesebbet, mint mondjuk az A4 Allroad.

A másik dolog ezen helyek nagyon szokatlan szépsége (számomra ez a világ legszebb országa), ami talán lehetővé teszi, hogy hangsúlyozza, mennyit változott az autó. Az elmúlt években még az Audi rajongói is panaszkodni kezdtek, hogy az ingolstadti vállalat nem arról híres, hogy átalakításakor valahogy nagyban megváltoztatja az autó megjelenését. Leggyakrabban a kérdés a tervezés kozmetikai változtatására korlátozódik, de a technika segítségével komolyabban tudnak dolgozni.

Ez egyáltalán nem a frissített Q7-ről szól. Úgy tűnik, hogy ez a frankfurti bemutatkozás óta eltelt 14 év alatt nem változott olyan komolyan. Könnyű hibázni és újnak, nem frissítettnek nevezni ezt az autót, mert új első és hátsó alkatrészeket kapott. Az Audi nem hiába nevezi pontosan újnak.

Óriási a barátaim száma, akik Írországról és Conor McGregor saját whiskyjéről kérdeztek, de kevesebb, mint azok, akik nemrég kérdeztek tőlem a Q8 árával vagy véleményével kapcsolatban. Tehát amikor azt mondom, hogy a frissített Q7 nagyon hasonlított testvéréhez, hatalmas bókot adok neki.

Itt például ugyanaz a nyolcszögletű hűtőrács. És készülj fel, mostantól az Audi márka összes terepjáróján is látni fogod - ez a márka terepjáróinak és crossoverjeinek egyfajta emblémája. Egyébként azok, akik azzal vádolták az Audi-t, hogy minden autója hasonlít egymásra, mint az ír manók ugyanarra a McGregorra, hathatós választ kaptak: legalábbis a teljes terepvonal most nagyon különbözik a szedánoktól, az állomás kocsik és kupék.

A grill nem minden, az autó új fényszórókkal rendelkezik. Az alapban diódák, drágább konfigurációkban - mátrixban, képesek kikapcsolni egy szegmenst a fénysugárban, hogy ne vakítsák el a szembejövő sofőröket, hanem a legfelsőkben - lézerrel. A SUV méretei egyébként kissé megváltoztak: a lökhárítók új formája miatt a hossza 11 mm-rel nőtt, 5062 milliméterre.

David Hakobyan még az újdonság statikus bemutatóján is beszélt a frissített Q7 külső tervezőjével, és megjegyezte a terepjáró új, terheletlenebb hátulját, és meg is nevezte kedvenc dizájnelemét - egy lámpától a másikig futó króm szalagot . Hihetetlenül stílusosan néz ki élőben.

Írország olyan ország, amelynek vendéglátása nem kevésbé híres, mint a kaukázusi, de azonnal figyelmeztettek minket: az itt való túllépésért kiszabott pénzbírság gonosz, annak ellenére, hogy 0,8 ppm-től lehet haladni, vagyis könnyű áramszünet esetén. Ezenkívül az utat meg kell osztani számos kerékpárosral, birkával és néha tehénnel. Ne lepődj meg, a tej nagyon fontos termék Írország számára: az országban előállított összes alapanyag 43% -át Baileys likőr előállítására használják fel - igen, ez is ír.

Sikerült egyszerre két módosítást hajtani a háromból: egy 340 lóerős benzint, amely egyébként Oroszországban nem lesz kapható, mert az értékesítések döntő többsége a „nehéz” üzemanyaggal rendelkező változatra esett, és egy 286 lóerős dízel. Csak a legszerényebb változat, háromliteres dízelmotorral, 231 lóerős teljesítménnyel maradt a színfalak mögött. A Q7 motorjai ugyanazok maradnak, mint az előre kialakított SUV-nál, de az autó minden változata ma már úgynevezett enyhe hibrid. Az automatikus sebességváltóba beépített villanymotor-generátor található, amelyet 48 voltos jármű elektromos rendszer táplál.

Gyorsulás közben csatlakozik, csökkentve a belső égésű motor terhelését és megtakarítva az üzemanyagot. Felelős a motor gyors beindításáért is, mivel 55–160 km / h sebességgel haladva az elektronika akár 40 másodpercre is kikapcsolhatja a motort. Az egész rendszer akkumulátora a csomagtartóban van. Úgy tűnik, miatta, 25 literrel csökkent a csomagtér térfogata.

Nekem úgy tűnt, hadd bocsásson meg a bajor autóipar minden rajongója, hogy a Q7 jobban vezet, mint az X5, amelyet nem is olyan régen volt alkalmam vezetni. Ez ugyanolyan szokatlan, mint egy kígyóval való találkozás Írország területén (egy másik plusz a piggy bankban, hogy kedvenc országom legyen: a legenda szerint Szent Patrick megállapodott a hüllőkkel, hogy ne jelenjenek meg itt), de én, az Audi szinte tökéletesen viselkedik egy SUV-val. Vagyis nem dől el, nem rezeg egyenetlen utakon, kanyarokban nagyon stabil és dinamikus. A benzines autó 100, a dízel 5,9 másodperc alatt gyorsul 6,3 km / h-ra. Az egyetlen fogásom a vezetéssel a puha és nem túl informatív fékek.

A gördülés és a rezgés hiánya az elektromechanikus aktív gördülésgátló rendszer érdeme, amelyet először telepítenek egy teljes méretű SUV-ra. Állítható gördülésgátlói csökkentik a dőlésszöget és a test lengését. Kis sebességnél, legfeljebb 5 fokig az első kerekek forgásirányával ellentétes irányban, a hátsó kerekek elmozdulhatnak. A rendszert az alapfelszerelés nem tartalmazza, de aktív elektromechanikus gördülésgátlóval és rövidebb kormányművel ellátott csomagolásban van felszerelve - a reteszelésről a reteszelésre 2,4 fordul a 2,9-es irányba.

Tudod mi a furcsa? Például az a tény, hogy az írek nem a fülénél fogva húzzák meg a születésnapi embereket, hanem fejjel lefelé fordítják őket és a padlóra csapnak: hány év - annyi ütés. De ebben a kirándulásban volt még valami szokatlanabb dolog - egy bal oldali autó vezetése egy bal oldali forgalmú országban.

Folyamatosan igazítanom kellett az autó mozgását, felhúzni magam, hogy ne hajtjak be a szembejövő sávba. De ennek és annak a ténynek köszönhetően, hogy Írországban irreálisan keskenyek a közúti sávok, végül megéreztem a sávvezérlő rendszer előnyeit. Bekapcsolja, és néhány problémáról megfeledkezik: a Q7 kormányozza magát, hogy ne hagyja el a sávját. A kezek azonban nem tudják elengedni: az elektronika néhány másodperc múlva riasztódik, és azzal fenyeget, hogy kikapcsol, ha abbahagyja a taxizás folyamatát.

A rengeteg elektronikus asszisztensnek köszönhetően még abban a helyzetben is, amikor az út szokatlan szélén haladtok, lehetőségem volt egy kicsit tanulmányozni a belső teret. Két hagyományos 10,1 és 8,6 hüvelyk méretű Audi érintőképernyő létezik. Minden remekül működik, divatos kettős visszarúgás funkcióval: hang és tapintás érzés, de a képernyők a napsütésben kápráznak, és ha kikapcsolja az autót, akkor számos ujjlenyomat azonnal láthatóvá válik rajtuk. Az irányítópult további 12,3 hüvelykjét foglalja el a virtuális műszercsoport. Az adatbázisban azonban továbbra is analógak maradnak.

A három dolog, ami a legjobban tetszett a Q7 belső terében, a nagyon kényelmes ülések, a számomra ideális puhaság és merevség, a szuper audiorendszer (biztos vagyok benne, hogy sok pénzt kell fizetnie ) és ... az a tény, hogy kommunikálni tud az autóval, és oroszul.

Igen, az "Alice" és a "Siri" korában senki sem lepődhet meg egy okos asszisztensen, de ennek ellenére, amikor az autó megérti a parancsokat, és nem lineárisan, hanem szigorítja őket, és szinte valódi párbeszédet folytat veled, még mindig lenyűgöző. Valamint az a tény, hogy az itt található navigációs rendszer nyomon követi az utazásokat és emlékezik az ismerős helyekre, maga is kényelmes útvonal-lehetőségeket kínál számukra.

Vennék magamnak egyet? Ha Írországban töltöttem nem autó teszteléssel, hanem manó felkutatásával és a szivárvány végén elrejtett aranycsészéjének ásásával, biztosan megtenném. Ebben az esetben azonban még sokáig kellene várnom: még nincsenek árak az Oroszországban forgalmazott autók számára, mivel csak 2020 első negyedévében érkeznek hozzánk. És még rajtuk is - oroszul - most Írországból fogok keresni néhány jelet. Országok, ahol a főváros 100 lakosára egy kocsma tartozik.

Karosszéria típusa	SUV	SUV	SUV
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Tengelytáv, mm	2994	2994	2994
Súly, kg	n. d.	n. d.	n. d.
motor típusa	Benzin, turbinával	Dízel, turbinával	Dízel, turbinával
Munkaerő, köbméter cm	2995	2967	2967
Max. erő, l. val vel. (fordulat / percnél)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Max csavar. pillanat, Nm (fordulat / perc)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Meghajtás típusa, sebességváltó	Négy kerék, 8 sebességes Tiptronic	Négy kerék, 8 sebességes Tiptronic	Négy kerék, 8 sebességes Tiptronic
Max. sebesség, km / h	250	241	229
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	5,9	6,3	7,1
üzemanyag fogyasztás (vegyes ciklus), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Ár tól, USD	Nincs bejelentve	Nincs bejelentve	Nincs bejelentve