Próbaút: Subaru Forester 2.0X
Bár nem modell, praktikus, tele van önbizalommal és fantasztikus 4x4-es hajtással, nagyon képes. A Subaru sokat vár az új Forester-től, mert elegánsabb és erőteljesebb dizájnt kapott, amely ritkán marad észrevétlen. Ehhez járul hozzá a rendkívüli és biztonságos úttartás, karizma és rendkívüli büszkeség, amely minden Subaru autóban megtalálható.
Az Öreg Erdész egy dobozos, nem különösebben jóképű, emelt kocsi volt. Az új inkább SUV, elegánsabb, simább és kerekebb. Elődjéhez képest minden irányban nőtt. A sárvédőket jobban kidobják az agresszió fokozása érdekében, az első és hátsó lökhárítók pedig sokkal vonzóbbak, mint elődeik. A fényszórócsoport osztott szekcióval rendelkezik a távolsági és tompított fényszórókhoz, és irányjelzők vannak felszerelve a fényszórók oldalára. Az első lökhárító matt és lakkozott felületek kombinációjával készült, és csak a ködlámpák körüli alsó rész fekete műanyagból készült. A küszöbök és a lökhárító alsó része ugyanabból az anyagból készült, teljes szélességben. A hátsó lámpacsoportok okosan vannak beépítve a hátsó oldalakba, a hátsó ködlámpát a bal oldali fényszóróba, a hátsó lámpát pedig a jobb oldalra szerelték. Általánosságban elmondható, hogy az új Forester frissnek és modernnek tűnik, ugyanakkor nagyon felismerhető és eredeti, amit a Subaru vásárlói elvárnak. Vladan Petrovich, hatszoros és jelenlegi ralibajnokunk is kellemes meglepetést okozott az új Forester dizájnján: „Elmondhatom, hogy az új Forester bocsánatkérés a régi modell megjelenéséért. Az autó nagyon vonzó és felismerhető, ami azt jelenti, hogy a Subaru hű marad autótervezési filozófiájához.”
Mint megjegyeztük, a következő generációs Forester minden irányban növekedett. A megnövekedett tengelytáv mellett megnőtt a magasság (+85 mm), a szélesség (+45 mm) és a hosszúság (+75 mm) is. Ez több hátsó ülésteret hozott, amit az előző generáció gyakran kritizált. A hátsó üléseket átalakították, és az utasokat most már egyértelműbben jelölik az ülés és az ágyéki szakasz, így a vezetés kényelmesebb. A vezető és az első utas egyaránt elégedett volt az előző generációs Foresterrel. Az új generáció nagyobb első ülésekkel és több könyökhellyel büszkélkedhet a vezető és az első utas számára, valamint több térdteremmel. Ami a fülkét illeti, a dizájnt az Impreza modelltől "kölcsönzik", minimális változtatásokkal és az autó méretéhez igazítva.
Ez egy Subaru, és várhatóan minden nagybetűvel nyomtatja majd a vezetési teljesítményt. Vladan Petrovich is megerősítette nekünk, hogy a Forester ezt csinálja: „A test nagyon tiszta, sok fénnyel, amit különösen szeretek. A kormánykerék tökéletesen kiegyensúlyozott, a váltó precíz és könnyű. Megjegyzem, a Subaru javítja a belső tér minőségét, de az anyagok minősége még mindig elmarad a német versenytársaktól. A műanyag még kemény, de jó minőségű és jól csomagolt. Befejezés a legmagasabb szinten. Ha térrendezésről van szó, a Subaru ebben mindig is jó volt, így most is így van. Minden ott történik, ahol elvárjuk, és nem kell idő ahhoz, hogy alkalmazkodjunk ehhez az autóhoz. Külön dicséretet érdemel a kicsi, háromküllős kormány, mely olykor az Imreza WRX STi „munkahelyére” emlékeztet. Az utolsó „állomás” a belső térben a csomagtartó volt, amely az előző generációhoz képest 63 literrel masszív 450 literre nőtt. A hátsó üléstámlák lehajthatók, így 1610 literes térfogatot kapunk. A csomagtartó bal oldalán egy 12V-os tápcsatlakozó, a csomagtér padlójában pedig egy pótkerék található hozzá kapcsolódó felszereléssel. A csomagtartóban azonban nem ácsorogtunk, mert az állambajnok óvatosan becsukta az ajtót, és röviden, rally stílusban megjegyezte: „Micsoda különbség a literekben. Ez a Subaru." És azonnal volán mögé ült.
A kulcs elfordítása után az alacsonyan felszerelt bokszoló morgott, jelezve, hogy Ön egy Subaru autóban ül. A 2 literes motor nem szóródik be erővel (150 LE), de elég, ha a 1.475 kilogrammos autót nulláról 100 km / h-ra 11 másodperc alatt elindítja. „Lehet, hogy a papíradatok nem lenyűgözőek, de a Forester nagyon élénk tud lenni ... Ha azonban az összes lóerőt ki akarjuk használni, akkor nagyobb fordulatszámon kell "megpörgetnünk" a motort, ami a boxermotor koncepciójának jellemzője. Ne felejtsük el, hogy a Subaru autók állandó összkerékhajtással is rendelkeznek, ami sokkal megnehezíti a motor működését. De az igényesebbek számára vannak olyan turbófeltöltős motorok, amelyek kielégítik azokat, akik egy kicsit többet várnak el egy autótól, mindazokkal az előnyökkel, amelyeket a Subaru AWD kínál. ” A kiváló négykerék-meghajtás rányomta bélyegét a benzinmotor fogyasztására. A tesztelés során mintegy 700 kilométert tettünk meg, és rögzítettük egy ilyen koncepciójú Subaru várható üzemanyag-fogyasztását. A város körül közlekedve a Forester 2.0X körülbelül 11 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként, míg a nyílt forgalomban a fogyasztás körülbelül 7 liter / 100 km volt. Az autópályán végzett művelet során a fogyasztás körülbelül 8 l / 100 km volt. Figyelembe véve az autó súlyát, az állandó négykerék-meghajtást és a nagyobb légellenállást, ezt kielégítő eredménynek találjuk.
Az új Subaru Forester "puhább", mint elődje. Ha ehhez hozzávesszük, hogy 100 milliméterrel magasabb, akkor arra számítunk, hogy a görbék jobban lejtnek. „Igen, az új Forester sokkal puhább, mint a régi, és a dőlésszög a kanyarokban jobban észrevehető nagyobb magasságban. De mindent nagyon megfontoltan csináltak.” – magyarázza Petrovich. „A rally versenyeken szerzett sokéves tapasztalat megtalálta a kifejezést. Még a Forester is vezethető rally stílusban. Bármikor beszerezheti a hátsó részt, de ez csak fokozza az autó vezetési élményét. Valójában a Foresterrel minden a sofőrön múlik. Ha kényelmes és sima cirkálásra vágyik, a Forster ezt lehetőség szerint megengedi magának, ha pedig agresszíven akar vezetni, az autó lehetővé teszi a csúszás szabályozását. A Forster nagyon barátságos, és egy ilyen koncepciójú autó számára elképesztő, hogy úgy játszhat vele, ahogy akar, mindezt magas fokú biztonság mellett. Szerintem ez a felfüggesztési koncepció könnyen támogatja az erősebb turbómotorokat. Ugyanis a nagy magasság ellenére ne felejtsük el, hogy a boxermotor nagyon alacsonyra van szerelve, ami nagyobb szabadságot ad vezetésnél és precízebb pályát kanyarodáskor. – zárja országos ralibajnokunk.
A legnehezebb generációs Subaru Forester kényelme, valamint a tágasság a legmagasabb szinten van. A hátsó utasok magasságuktól függetlenül térdükkel nem nyomják az első ülés háttámláját. A vezetési kényelmet illetően már megjegyeztük, hogy az új modell lágyabbra "van vágva", mint elődje, ami különösen a hátsó utasoknak tetszik. Az Erdész még a legnagyobb kátyúkat is „figyelmen kívül hagyja”, mivel az utastér teljesen mozdulatlan marad. Nagy tengelytávjával az oldalirányú szabálytalanságok is könnyű feladat ennek a gépnek. Az egyetlen vezetési panaszként nagy szélsebességet kell megemlítenünk nagy sebességnél, mert az autó magas és a tükrök nagyok.
Bár kevesen gondolnak bele ennek az autónak a képességeibe terepviszonyok között, mi erre a kérdésre is válaszolunk. Szerényen. Bár a durva, kavicsos pályákon jó benyomást tett, a szimmetrikus összkerékhajtás magabiztosan rohant előre, az első nagyobb akadály leküzdhetetlennek bizonyult. A viszonylag kis "hézag" nem tette lehetővé a sziklás hágók leküzdését, és a sáros talajon történő nagy emelkedőkkel való mászás azokra a gumikra korlátozódott, amelyek nem rendelkeznek "terep" jellemzőkkel. „Ez nem egy terepjáró, amely oda tud menni, ahol még senki sem járt. Ezért a járdán tanúsított viselkedés dicséretet érdemel. Tehát itt a 4×4-es hajtás inkább a biztonságot szolgálja, mint a nehéz terephasználatot. Végül is a statisztikák azt mutatják, hogy az ilyen típusú autótulajdonosok több mint 90%-a nem megy ki a Dakar-ralira, és hogy a legnagyobb akadályok, amelyeket le kell küzdeni a magas járdaszegélyeken és a tönkrement aszfaltúton való közlekedés során, tele vannak jelentős méretű kátyúkkal. , és ez az, ahol a Subaru úgy érzi magát, mint hal a vízben. Külön dicsérném a hagyományos lefelé váltást, ami sokat segít az extrém mászás során. Még akkor is, ha többen ülnek az autóban, a Forester könnyedén kiszáll az autóból, még a legmeredekebb dombokon is.” Petrovich megjegyzi.
A Subaru Forester alapfelszereltsége nagyon nagyvonalú, és magában foglalja a legtöbb részletet, amelyre egy átlagos sofőrnek szüksége van (ha egy Subaru sofőr egyáltalán képes átlagos lenni). Ezért meglehetősen ésszerűnek tűnik az a 21.690 eurós ár, amelyet érdemes elkülöníteni a legolcsóbb Forester verzióhoz. Mert a vevő magas szintű praktikussággal és tágassággal rendelkezik egy olyan autóval, amely szokatlan és biztonságos módon viselkedik az úton, valamint karizmával és szokatlan büszkeséggel, amely minden Subaru autóban rejlik.
A harmadik generációs Subaru Forester vezetésével kellemes meglepetés érte a GARMIN munkáját. a Nüvi 255w jelzésű navigációs készülék. Szerbiában a rendszer nagyon pontosan működött, erre számítottunk a GARMIN-tól, és a készülék széles képernyőjén a legkisebb helyek neve, valamint a főutak kereszteződései is leolvashatók. A készülék és a térkép pontosságát kellően bizonyítja, hogy a legnagyobb nagyítás mellett is a helyzetünket mutató nyíl mindig az utat jelző vonalon volt. A GARMIN érdemel elismerést a képernyő láthatósága és kontrasztja miatt is, mert a legforróbb napsütésben is könnyedén figyelhetjük helyzetünket.
Videó tesztvezetés: Subaru Forester 2.0X
