Mi vezettük: Citroën C5 Aircross // Más megközelítés
Egy másik megközelítés csak a műveletlen szemlélőnek szól, a hozzáértő márka teljesen logikus. Már a C4 Cactusnál bemutattak egy újdonságot - a repülő szőnyeget -, vagy egy rendkívül kényelmes futóművet, amely biztosítja az autó átlagon felüli kényelmét. Ha ez egy nagyon merész lépés egy ilyen autóban, mert még mindig szeretünk gyorsan vezetni kanyargós utakon, akkor ez sokkal okosabb megközelítés egy crossoverben. Kevesen vásárolnak crossovert, hogy élvezzék a gyors vezetést. Ha igen, akkor talán csak autópályán és terepen, de kanyargós úton semmiképpen, pláne nem járda nélküli terepen.
Egy másik logikus lépés természetesen a forma. Néhány évvel ezelőtt a Citroën bejelentette, hogy jövőbeli modelljeit vagy legalábbis a legtöbbet az eredeti C4 Cactusra építik. Nos, a hasonlóságok megmaradtak, de a dizájnötletet továbbfejlesztették, és most a C5 Aircross fejezi ki dizájnját, ami egészen egyedi. Mi pedig lelkiismeretfurdalás nélkül hozzátehetjük ezt pozitívan.
A 4,5 méter hosszú crossover robusztus és izmos SUV, de nem az. A franciák azt mondják, nem akarták, hogy arrogáns legyen, és ez teljesen sikerült. Az autó 5 különböző külső stílusban kapható, ugyanakkor a C580 Aircross egy barátságos mackó, amely az egész családot a saját kezébe tudja venni. Csomagjuknak azonban így is van elég hely, ugyanis az autóban 5 literes a csomagtér. De vigyázat, a második sorban három független és mozgatható ülés található, ami a XNUMX Aircross-t egy speciális szegmensben emeli ki. Mondanunk sem kell, hogy a belső tér és a csomagtér adaptálása meglehetősen kiterjedt.
De ha a kedvességet említem, nem ok nélkül. A C5 Aircross magasabb szintre emeli a Citroën kényelmét, és ezért igazi követe az új francia kényelemnek, a Citroën Advance Comfort programnak, amelyet természetesen repülő szőnyeg vagy progresszív hidraulikus párnák és dedikált luxusülések egészítenek ki. ... Ha hozzáadunk 20 különböző biztonsági rendszert, hat csatlakozási technológiát és nagy teljesítményű motorokat, mind dízel, mind benzin, akkor világossá válik, hogy a C5 Aircross nem hagyható figyelmen kívül. Végül még az Európai Év Autója zsűri (amelynek a cikk szerzője is tagja) nem jelölte őt a hét döntős között.
A zsűrit nemcsak a megjelenés, a segédrendszerek gazdag halmaza és a tágasság győzte meg, hanem a kellemes belső tér is. Az új digitális mérők, az új középső kijelző és a gyönyörű sebességváltó kar kiemelkednek. Egyértelmű, hogy a hitel a PSA -nak köszönhető, de ha jól terjed, akkor ez utóbbi, remélem, senkit nem zavar.
És a motorok? Többnyire már ismert és tesztelt, de érdekes, hogy ekkora crossoverben a franciák is kínálnak belépő szintű 1,2 literes benzinmotort. De így első pillantásra úgy tűnik, hogy 130 ló elég lesz egy igénytelen sofőrnek. Éppen ellenkezőleg, mert csak a 180 LE-s változatokat vezettük észak-afrikai utakon és terepen. A benzin és a dízel is több mint jónak bizonyult, és a vevő figyelni fogja őket. Az ár is valószínűleg meghatározó, de a szlovén piacról még nem ismert. Franciaországban a dízel változat legalább 3.000 euróval drágább lesz, így a benzin változat figyelembe vétele nem felesleges. Persze csak akkor, ha nem igazán hajt átlagkilométerek felett. Akkor a dízel változat továbbra is a megfelelő választás lesz. És azért is, mert a hangfülke jól hangszigetelt, és a dízelmotor zúgása nem túl zavaró. Ha még mindig nem tetszik, akkor még egy jó évet kell várnia, amíg elérhetővé válik a hibrid verzió.
