Haldex összkerék-tengelykapcsoló

Az autógyártók egyre több elektronikus alkatrészt adnak a modern autó eszközéhez. Az autó ilyen korszerűsítése és átvitele nem múlt el. Az elektronika lehetővé teszi, hogy a mechanizmusok és a teljes rendszerek pontosabban működjenek, és sokkal gyorsabban reagáljanak a változó üzemi körülményekre. A négykerék-meghajtással felszerelt autó szükségszerűen rendelkezik olyan mechanizmussal, amely felelős a nyomaték egy részének a másodlagos tengelybe történő átviteléért, így ez a vezető tengely.

A jármű típusától és attól, hogy a mérnökök miként oldják meg az összes kerék összekapcsolásának problémáját, a sebességváltó felszerelhető önzáró differenciálművel (le van írva, hogy mi a differenciálmű, és mi annak működési elve) külön áttekintésben) vagy többlemezes tengelykapcsoló, amelyről olvashat külön... Az összkerékhajtású modell leírásában a Haldex tengelykapcsoló koncepciója jelen lehet. Ez egy dugaszolható összkerék-meghajtó rendszer része. Az automatikus differenciálzár miatt bekapcsolt összkerékhajtás-funkciók egyik analógja - a fejlesztést Torsennek hívják (erről a mechanizmusról olvashat itt). De ennek a mechanizmusnak kissé eltérő működési módja van.

Gondolja át, mi a különleges ebben az erőátviteli alkatrészben, hogyan működik, milyen működési zavarok vannak, és azt is, hogyan kell kiválasztani a megfelelő új tengelykapcsolót.

Mi a Haldex Coupling

Mint már észrevettük, a Haldex tengelykapcsoló a meghajtórendszer egyik eleme egy második (első vagy hátsó) tengellyel, amely összekapcsolható, ami a gépet négykerék-meghajtássá teszi. Ez az alkatrész biztosítja a tengely sima csatlakozását, amikor a fő hajtókerekek megcsúsznak. A nyomaték nagysága közvetlenül attól függ, hogy a tengelykapcsolót szorosan rögzítik-e (tárcsák a mechanizmus felépítésében).

Általában egy ilyen rendszert olyan autóra telepítenek, amelyben az első kerék hajt. Amikor egy autó instabil felületre ütközik, ebben az elrendezésben a nyomaték átkerül a hátsó kerekekre. Az illesztőprogramnak nem kell csatlakoztatnia a mechanizmust egyetlen opció aktiválásával sem. A készülék elektronikus meghajtóval rendelkezik, és az átviteli vezérlő egység által küldött jelek alapján indul. A mechanizmus kialakítása a hátsó tengely házában van, a differenciálmű mellett.

Ennek a fejlesztésnek az a sajátossága, hogy nem tiltja le teljesen a hátsó tengelyt. Valójában a hátsókerék-meghajtás akkor is működik bizonyos mértékben, ha az első kerekek jó tapadást mutatnak (ebben az esetben a tengely még mindig a nyomaték tíz százalékát is megkapja).

Erre azért van szükség, hogy a rendszer mindig készen álljon a szükséges mennyiségű Newton / méter átadására a kocsi hátuljára. A járművezérlés hatékonysága és terepjáró tulajdonságai attól függenek, hogy az összkerék-meghajtás működése milyen gyorsan reagál. A rendszer reakciósebessége megakadályozhatja a vészhelyzet kialakulását, vagy kényelmesebbé teheti a vezetést. Például egy ilyen autó mozgásának kezdete gördülékenyebb lesz az első kerék meghajtásához képest, és az erőforrásból érkező nyomatékot a lehető leghatékonyabban használják fel.

Haldex V tengelykapcsoló megjelenése

Az eddigi leghatékonyabb rendszer az ötödik generációs Haldex tengelykapcsoló. Az alábbi fotó megmutatja, hogyan néz ki az új eszköz:

Az előző generációhoz képest ennek a módosításnak ugyanaz a működési elve. A műveletet a következőképpen hajtják végre. A blokkolás aktiválásakor (ez egy hagyományos fogalom, mivel itt a differenciálmű nincs blokkolva, de a lemezek be vannak szorítva), a tárcsacsomagot befogják, és a nagy súrlódási erő miatt nyomatékot továbbítanak rajta. A tengelykapcsoló-hajtás működéséért egy hidraulikus egység felel, amely elektromos szivattyút használ.

Mielőtt megvizsgálnánk az eszközt és mi a mechanizmus sajátossága, ismerkedjünk meg ennek a tengelykapcsolónak a létrehozásával.

Kirándulás a történelembe

Annak ellenére, hogy a Haldex tengelykapcsoló működése egy évtizednél tovább nem változott, a teljes gyártási időszak alatt ez a mechanizmus négy generáción átment. Ma van egy ötödik módosítás, amelyet sok autótulajdonos szerint a legtökéletesebbnek tartanak az analógok között. Az előző verzióhoz képest minden következő generáció hatékonyabbá és technológiailag fejlettebbé vált. A készülék méretei kisebbek lettek, és a válasz sebessége nőtt.

Két hajtótengellyel rendelkező járművek tervezése során a mérnökök két módszert hoztak létre a nyomaték közti áttétel végrehajtására. Az első blokkol, a második pedig differenciál. A legegyszerűbb megoldás egy zár volt, amelynek segítségével a második hajtótengely a megfelelő időben mereven össze van kötve. Különösen igaz ez a traktorok esetében. Ennek a járműnek ugyanolyan jól kell működnie mind kemény, mind lágy úton. Ezt megkövetelik az üzemi körülmények - a traktornak szabadon kell haladnia az aszfaltozott úton, elérve a kívánt helyet, de ugyanolyan sikerrel kell leküzdenie a durva terepjáró nehézségeit, például egy szántás közben.

A tengelyeket többféleképpen kapcsolták össze. Könnyebb ezt megvalósítani egy speciális bütykös vagy sebességváltós tengelykapcsolóval. A vezető reteszeléséhez szükség volt a retesz önálló mozgatására a megfelelő helyzetbe. Eddig hasonló szállítás létezik, mivel ez az egyik legegyszerűbb plug-in meghajtó.

Sokkal nehezebb, de nem kevesebb sikerrel bekötni a második tengelyt automatikus mechanizmus vagy viszkózus tengelykapcsoló segítségével. Az első esetben a mechanizmus reagál a csatlakoztatott csomópontok közötti fordulatszám vagy nyomaték különbségre, és blokkolja a tengelyek szabad forgását. Az első fejlesztések során görgős szabadonfutó tengelykapcsolókkal ellátott átviteli tokokat használtak. Amikor a szállítás kemény felületre került, a mechanizmus kikapcsolta az egyik hidat. Instabil utakon haladva a tengelykapcsoló reteszelődött.

Hasonló fejlesztéseket már az ötvenes években is alkalmaztak Amerikában. A belföldi közlekedésben kissé eltérő mechanizmusokat alkalmaztak. Készülékük nyitott racsnis tengelykapcsolókat tartalmazott, amelyek reteszelődtek, amikor a hajtókerekek elveszítették az útfelület érintkezését és megcsúsztak. De extrém terheléseknél egy ilyen sebességváltó komolyan megsérülhet, mivel az összkerékhajtás éles csatlakozásának pillanatában a második tengely élesen túlterhelt.

Idővel viszkózus tengelykapcsolók jelentek meg. Munkájuk részleteit ismertetjük egy másik cikkben... Az 1980-as években megjelent újdonság annyira hatékonynak bizonyult, hogy egy viszkózus tengelykapcsoló segítségével bármilyen autó összkerékhajtást meg lehetett valósítani. Ennek a fejlesztésnek az előnyei közé tartozik a második tengely összekapcsolásának puhasága, és ehhez a vezetőnek nem is kell megállítania a járművet - a folyamat automatikusan zajlik. Ezzel az előnnyel ugyanakkor a viszkózus tengelykapcsoló nem vezérelhető ECU-val. A második jelentős hátrány, hogy a készülék ütközik az ABS rendszerrel (erről bővebben olvashat egy másik áttekintésben).

A többlemezes súrlódó tengelykapcsoló megjelenésével a mérnökök teljesen új szintre tudták hozni a tengelyek közötti újraelosztási folyamatot. Ennek a mechanizmusnak az a különlegessége, hogy az erőátvétel elosztásának teljes folyamata az út állapotától függően állítható be, és ez az elektronikus vezérlőegység parancsai segítségével történhet.

Most a kerékcsúszás nem meghatározó tényező a rendszerek működésében. Az elektronika meghatározza a motor üzemmódját, milyen sebességgel kapcsolja be a sebességváltót, rögzíti az árfolyam-érzékelők és más rendszerek jeleit. Mindezeket az adatokat egy mikroprocesszor elemzi, és a gyárban programozott algoritmusoknak megfelelően meghatározza, hogy a mechanizmus súrlódó elemét milyen erővel kell összenyomni. Ez határozza meg, hogy a nyomaték milyen arányban oszlik el a tengelyek között. Például meg kell nyomnia az autót, ha az elakadt az első kerekeken, vagy fordítva, hogy megakadályozza a hajófedél működését, amikor az autó csúszásban van.

Az ötödik generációs Haldex összkerék-hajtású (AWD) tengelykapcsoló működési elve

A Haldex összkerék-tengelykapcsoló legújabb generációja a 4Motion rendszer része. E mechanizmus előtt viszkózus kapcsolást alkalmaztak a rendszerben. Ez az elem ugyanabban a helyen van felszerelve a gépbe, ahová a viszkózus tengelykapcsolót előtte telepítették. Kardántengely hajtja (olvassa el a részleteket arról, hogy milyen alkatrész és milyen rendszerekben használható itt). Az erőátvitel a következő lánc szerint történik:

1. JÉG;
2. CAT;
3. Fő fogaskerék (első tengely);
4. Kardántengely;
5. Haldex tengelykapcsoló bemeneti tengely.

Ebben a szakaszban a merev vonószerkezet megszakad, és a hátsó kerekekre nem kerül nyomaték (pontosabban, de igen, de kis mértékben). A hátsó tengelyhez csatlakoztatott kimeneti tengely gyakorlatilag inaktív marad. A hajtás csak akkor kezdi el forgatni a hátsó kerekeket, ha a tengelykapcsoló megfogja a kialakításában található lemezcsomagolást.

Hagyományosan a Haldex tengelykapcsoló működése öt módra osztható:

• A kocsi mozogni kezd... A tengelykapcsoló súrlódó tárcsáit befogják, és a nyomatékot a hátsó kerekekre is szállítják. Ehhez az elektronika bezárja a vezérlőszelepet, aminek következtében a rendszerben megnő az olajnyomás, amelyből mindegyik tárcsa szorosan a szomszédhoz van nyomva. A hajtás áramellátásától, valamint a különböző érzékelőktől érkező jelektől függően a vezérlőegység meghatározza, hogy milyen arányban vigye át a nyomatékot az autó hátuljába. Ez a paraméter minimum és 100 százalék között változhat, ami utóbbi esetben az autó hátsókerék-meghajtását teszi lehetővé egy ideig.
• Az első kerekek megcsúsznak a mozgás kezdetekor... Ekkor a sebességváltó hátsó része maximális teljesítményt kap, mivel az első kerekek elveszítették a tapadásukat. Ha egy kerék megcsúszik, akkor az elektronikus kereszt-tengely differenciálzár (vagy egy mechanikus analóg, ha ez a rendszer nincs az autóban) aktiválódik. Csak ezt követően kapcsolja be a tengelykapcsolót.
• Állandó szállítási sebesség... A rendszer vezérlőszelepe kinyílik, az olaj leáll a hidraulikus meghajtásra, és a hátsó tengelyre már nem kerül áramellátás. Az úttól és a vezető által aktivált funkciótól függően (a rendszerrel rendelkező sok autónál lehetőség van a vezetési mód kiválasztására a különböző típusú útfelületeken), az elektronika bizonyos mértékben elosztja az energiát a tengelyek mentén azáltal, hogy kinyitja / a hidraulikus vezérlőszelep zárása.
• A fékpedál megnyomása és a jármű lassítása... Ezen a ponton a szelep nyitva lesz, és a tengelykapcsolók kioldása miatt minden erő a sebességváltó elejére megy.

Az első kerék meghajtású autó frissítéséhez ezzel a rendszerrel alapos felújítást kell végrehajtania. Például egy tengelykapcsoló nem továbbítja a nyomatékot kardántengely nélkül. Ehhez az autónak alagúttal kell rendelkeznie, hogy menet közben ez a rész ne tapadjon az útra. Szükséges az üzemanyagtartály cseréje egy univerzális alagút analógjára. Ennek megfelelően az autó felfüggesztésének korszerűsítésére is szükség lesz. Ezen okokból kifolyólag az összkerék-meghajtást az első kerék meghajtású autóra gyárilag hajtják végre - garázs környezetben ez a korszerűsítés kiváló minőségben elvégezhető, de sok időt és pénzt igényel.

Itt van egy kis táblázat arról, hogy a Haldex kuplung hogyan működik különböző vezetési helyzetekben (egyes opciók elérhetősége attól az autómodelltől függ, amelybe a beépíthető négykerék-meghajtó van telepítve):

Mód:	Az első és a hátsó kerekek fordulatszámának különbsége:	A hátsó tengelyhez szükséges teljesítménytényező:	Tengelykapcsoló üzemmód:	Érzékelők bejövő impulzusai:
Parkolt autó	kicsi	Minimális (a lemezrések előretöltéséhez vagy eltávolításához)	A lemezcsomagolásra nagy nyomás nehezedik, ami miatt kissé egymáshoz nyomva tartják őket.	Motor fordulatszáma; Nyomaték; Fojtószelep vagy gázpedál helyzet; Kerékfordulat minden kerékről (4 db)
Az autó gyorsul	nagyobb	nagyobb	Az olajnyomás emelkedik a vezetékben (néha a maximumig)	Motor fordulatszáma; Nyomaték; Fojtószelep vagy gázpedál helyzet; Kerékfordulat minden kerékről (4 db)
Az autó nagy sebességgel halad	Minimális	Minimális	A mechanizmus az út helyzetétől és a mellékelt sebességváltási módtól függően aktiválódik	Motor fordulatszáma; Nyomaték; Fojtószelep vagy gázpedál helyzet; Kerékfordulat minden kerékről (4 db)
Az autó a rögös útnak indult	Változhat kicsitől nagyig	Változhat kicsitől nagyig	A mechanizmus be van szorítva, a vonal a fejben eléri a maximális értéket	Motor fordulatszáma; Nyomaték; Fojtószelep vagy gázpedál helyzet; Kerékfordulat minden kerékről (4 db); Kiegészítő jelek a CAN buszon keresztül
Az egyik kerék vészhelyzeti	Közepes és nagy	Minimális	Lehet részben inaktív vagy teljesen inaktív	Motor fordulatszáma; Nyomaték; Fojtószelep vagy gázpedál helyzet; Kerékfordulat minden kerékről (4 db); Kiegészítő jelek a CAN buszon keresztül; ABS egység
Az autó lelassul	Közepes és nagy	-	Inaktív	Keréksebesség (4 db); ABS egység; Fékjelző kapcsolók
Az autót vontatják	Magas	-	A gyújtás inaktív, a szivattyú nem működik, a tengelykapcsoló nem működik	A motor fordulatszáma 400 ford / perc alatt.
A fékrendszer diagnosztikája görgős állványon	Magas	-	A gyújtás ki van kapcsolva, a tengelykapcsoló inaktív, a szivattyú nem hoz létre olajnyomást	A motor fordulatszáma 400 ford / perc alatt.

Eszköz és fő alkatrészek

Hagyományosan a Haldex tengelykapcsoló kialakítása három csoportra osztható:

1. Mechanikai;
2. Hidraulikus;
3. Elektromos.

1) Karima a hátsó tengely hajtásának felszereléséhez; 2) biztonsági szelep; 3) elektronikus vezérlőegység; 4) gyűrű alakú dugattyú; 5) Hub; 6) tolóalátétek; 7) Súrlódó korongok; 8) Dob-tengelykapcsoló; 9) axiális dugattyús szivattyú; 10) Centrifugális szabályozó; 11) Elektromos motor.

Mindegyik vőlegény különféle összetevőkből áll, amelyek a saját cselekedeteiket hajtják végre. Tekintsük az egyes részeket külön-külön.

Mechanika

A mechanikus alkatrész a következőkből áll:

• Bemeneti tengely;
• Külső és belső meghajtók;
• Csomópontok;
• Görgőtámaszok, amelyek eszközében gyűrű alakú dugattyúk vannak;
• Kimeneti tengely.

Mindegyik rész viszonzó vagy forgó mozgást hajt végre.

Az első és a hátsó tengely különböző tengelysebességű működése során a külső tárcsák a házzal együtt a kimenő tengelyre szerelt gördülőcsapágyakon forognak. A tartógörgők érintkeznek az agy végével. Mivel az agynak ez a része hullámos, a csapágyak biztosítják a csúszó dugattyú mozgását.

A tengelykapcsolóból kilépő tengely belső lemezek számára készült. Osztott csatlakozással az agyhoz rögzítik, és egyetlen szerkezetet alkot a fogaskerékkel. A tengelykapcsoló bejáratánál ugyanaz a kialakítás (tárcsás kar és gördülőcsapágy), csak a külső tárcsák csomagolásához tervezték.

A mechanizmus működése során a csúszó dugattyú az olajat a megfelelő csatornákon keresztül a működő dugattyú üregébe mozgatja, amely a nyomástól elmozdulva a tárcsákat összenyomja / kitágítja. Ez szükség esetén mechanikus kapcsolatot biztosít az első és a hátsó tengely között. A vezeték nyomását szelepek állítják be.

Hidraulika

A rendszer hidraulikus egységének eszköze a következőkből áll:

• Nyomásszelepek;
• Az a tartály, amelyben az olaj nyomás alatt van (a tengelykapcsoló generációjától függ);
• Olajszűrő;
• Gyűrű alakú dugattyúk;
• Szabályozó szelep;
• Korlátozó szelep.

A rendszer hidraulikus áramköre akkor aktiválódik, amikor az erőforrás fordulatszáma eléri a 400 fordulat / perc értéket. Az olajat a csúszó dugattyúra pumpálják. Ezeket az elemeket egyidejűleg a szükséges kenéssel látják el, és szorosan tartják az agyhoz is.

Ugyanakkor a kenőanyag nyomás alatt a nyomószelepeken keresztül jut a nyomó dugattyúba. A tengelykapcsoló sebességét az biztosítja, hogy a rugós tárcsák közötti hézagokat a rendszer kis nyomása megszünteti. Ezt a paramétert egy speciális tartály (akkumulátor) tartja négy sávos szinten, de bizonyos módosításokban ez az alkatrész hiányzik. Ez az elem biztosítja a nyomás egyenletességét, kiküszöböli a dugattyú mozgatásának következtében fellépő nyomásemelkedéseket.

Abban a pillanatban, amikor az olaj nyomás alatt áramlik a csúszó szelepeken és belép a szervizszelepbe, a tengelykapcsoló összenyomódik. Ennek eredményeként a bemeneti tengelyre rögzített tárcsacsoport továbbítja a nyomatékot a második, a kimeneti tengelyre rögzített tárcsasorozatra. A nyomóerő, amint azt már észrevettük, a vezetékben lévő olaj nyomásától függ.

Míg a vezérlőszelep növeli / csökkenti az olajnyomást, a nyomáscsökkentő szelep célja a nyomás kritikus növekedésének megakadályozása. Az átviteli ECU jelei vezérlik. Az út helyzetétől függően, amelyhez az autó hátsó tengelyére van szükség, a vezérlőszelep kissé kinyílik, hogy az olajat a tartályba engedje. Ezáltal a tengelykapcsoló a lehető legpuhábbá válik, és a kapcsolata a lehető legrövidebb idő alatt aktiválódik, mivel a teljes rendszert elektronika vezérli, és nem mechanizmusok, mint egy mechanikusan reteszelő differenciálmű esetében.

elektronika

A tengelykapcsoló elektromos alkatrészeinek felsorolása számos elektronikus érzékelőből áll (számuk az autó eszközétől és az abba telepített rendszerektől függ). A Haldex tengelykapcsoló vezérlő egység impulzusokat képes fogadni a következő érzékelőktől:

• Kerékfordulatok;
• Fékrendszer működtetése;
• Kézifék-pozíciók;
• Árfolyamstabilitás;
• SZAKASZ;
• DPKV főtengely;
• Olajhőmérséklet;
• Gázpedál pozíciók.

Az egyik érzékelő meghibásodása az összkerék-meghajtású erőátvitel helytelen újraelosztásához vezet a tengelyek mentén. Az összes jelet a vezérlő egység dolgozza fel, amelyben meghatározott algoritmusokat indítanak. Bizonyos esetekben a tengelykapcsoló egyszerűen nem reagál, mivel a mikroprocesszor nem kapja meg a tengelykapcsoló nyomóerejének meghatározásához szükséges jelet.

A hidraulikus rendszer csatornáiban egy áramlásszakasz-szabályozó található, amely a vezérlőszelephez csatlakozik. Ez egy kicsi csap, amelynek helyzetét elektromos szervomotor javítja, amelynek lépcsős működése van. Készülékén egy csaphoz csatlakozó fogaskerék van. Amikor a vezérlőegységtől érkezik jel, a motor felemeli / leereszti a szárat, ezáltal növeli vagy csökkenti a csatorna keresztmetszetét. Erre a mechanizmusra van szükség annak megakadályozására, hogy a korlátozó szelep túl sok olajat dobjon az olajteknőbe.

Haldex tengelykapcsoló generációk

Mielőtt megvizsgálnánk a Haldex tengelykapcsoló egyes generációit, fel kell idézni, hogy a dugaszolható összkerék-meghajtó miben különbözik az állandótól. Ebben az esetben a középső differenciálzárat nem használják. Emiatt a legtöbb helyzetben az erőátvételt az első tengely hajtja végre (ez a Halsex tengelykapcsolóval felszerelt rendszer jellemzője). A hátsó kerekeket csak szükség esetén lehet csatlakoztatni.

A tengelykapcsoló első generációja 1998-ban jelent meg. Ez volt a viszkózus lehetőség. A hátsókerék-hajtás reakciója közvetlenül függött az első kerék megcsúszásának sebességétől. Ennek a módosításnak az volt a hátránya, hogy a folyékony anyagok fizikai tulajdonságai alapján működött, amelyek sűrűségüket a hőmérséklettől vagy a hajtó alkatrészek fordulatszámától függően megváltoztatják. Emiatt a második tengely csatlakozása hirtelen jött létre, ami a szokásos útviszonyok között vészhelyzethez vezethet. Például, amikor az autó befordult egy kanyarba, működhet egy viszkózus tengelykapcsoló, ami sok autós számára rendkívül kényelmetlen volt.

Már ez a generáció apró kiegészítéseket kapott. Néhány elektronikus, mechanikus és hidraulikus eszközt felvettek a készülék működésének vezérlésének javítása érdekében:

• ECU;
• Elektromos szivattyú;
• Elektromos motor;
• Szolenoid szelep;
• Stupica;
• Karima;
• Hidraulikus fúvó;
• Súrlódó felületi lemezek;
• Dob.

Blokkolja a hidraulikus szivattyú mechanizmusát - nyomást hoz létre a hengerre, amely egymáshoz nyomta a tárcsákat. A hidraulika gyorsabb működéséhez villanymotort helyeztek el, amely segít. A mágnesszelep felelős volt a túlnyomás enyhítéséért, ami miatt a tárcsák kioldódtak.

A tengelykapcsoló második generációja 2002-ben jelent meg. Kevés különbség van az új elemek és az előző verzió között. Az egyetlen dolog, hogy ezt a tengelykapcsolót kombinálták a hátsó differenciálművel. Ez megkönnyíti a javítást. A gyártó mágnesszelep helyett elektrohidraulikus analógot telepített. A készülék kevesebb alkatrésszel egyszerűsödik. Ráadásul a tengelykapcsoló tervezésénél hatékonyabb elektromos szivattyút használtak, amelynek köszönhetően nem igényelt gyakori karbantartást (nagy mennyiségű olajjal képes megbirkózni).

A Haldex harmadik generációja hasonló frissítéseket kapott. Semmi kardinális: a rendszer hatékonyabban kezdett működni egy hatékonyabb elektromos szivattyú és egy elektro-hidraulikus szelep beépítése miatt. A mechanizmus teljes blokkolása 150 ms-on belül megtörtént. Ezt a módosítást a dokumentációban gyakran PREX-nek nevezik.

2007-ben megjelent a dugaszolható összkerék-tengelykapcsoló negyedik generációja. Ezúttal a gyártó gyökeresen felülvizsgálta a mechanizmus felépítését. Ennek köszönhetően munkája felgyorsult, megbízhatósága nőtt. Más alkatrészek használata gyakorlatilag kiküszöbölte a meghajtó téves riasztásait.

A rendszer fő változásai a következők:

• Merev blokkolás hiánya, csak az első és a hátsó kerekek forgási különbségén alapul;
• A munka javítását teljes egészében az elektronika végzi;
• Hidraulikus szivattyú helyett nagy teljesítményű elektromos analóg van beépítve;
• A teljes blokkolási sebesség jelentősen csökkent;
• Az elektronikus sebességváltó vezérlőegység telepítésének köszönhetően az erőátvitel újraelosztását pontosabban és gördülékenyebben kezdték beállítani.

Tehát ebben a módosításban az elektronika lehetővé tette az első kerekek esetleges megcsúszásának megakadályozását, például amikor a vezető élesen megnyomta a gázpedált. A tengelykapcsolót az ABS-rendszer jelei oldották fel. Ennek a generációnak az a sajátossága, hogy ma már csak az ESP rendszerrel felszerelt járművek számára készült.

A Haldex tengelykapcsoló legújabb, ötödik generációja (2012 óta gyártva) frissítéseket kapott, ennek köszönhetően a gyártónak sikerült csökkentenie az eszköz méreteit, ugyanakkor növelni a teljesítményét. Íme néhány változás, amely befolyásolta ezt a mechanizmust:

1. A szerkezetben eltávolították az olajszűrőt, az áramkör zárását vezérlő szelepet és az olaj nagy nyomás alatt történő felhalmozására szolgáló tartályt;
2. Javult az ECU, valamint az elektromos szivattyú;
3. Olajcsatornák jelentek meg a tervezésben, valamint egy szelep, amely enyhíti a rendszerben a túlzott nyomást;
4. Maga az eszköz teste módosult.

Nyugodtan mondhatjuk, hogy az új termék a tengelykapcsoló negyedik generációjának továbbfejlesztett változata. Hosszú élettartama és nagyfokú megbízhatósága van. Néhány alkatrész eltávolítása miatt a szerkezet könnyebben karbantartható. A karbantartási lista tartalmazza a hajtóműolaj rendszeres cseréjét (egy másik cikkben olvassa el, hogy ez az olaj miben különbözik a motor kenésétől), amelyet legkésőbb 40 ezerig kell előállítani. km. futásteljesítmény. Ezen eljárás mellett, a kenőanyag cseréje közben, ellenőrizni kell a szivattyút, valamint a mechanizmus belső részeit annak biztosítása érdekében, hogy ne legyen kopás vagy szennyeződés.

Haldex csatolási hibák

Maga a Haldex kuplungmechanizmus is ritkán bomlik meg időben történő karbantartással. Az autó típusától függően ez az eszköz meghibásodhat a következők következtében:

• Kenőanyag-szivárgás (az olajteknő lyukas vagy olaj szivárog a tömítéseken);
• Időtlen olajcsere. Mint mindenki tudja, a mechanizmusokban történő kenés nemcsak megakadályozza az érintkező alkatrészek száraz súrlódását, hanem hűti őket, és lemossa a rossz minőségű alkatrészek felhasználásával keletkezett fémforgácsokat. Ennek eredményeként a nagy mennyiségű idegen részecske miatt nagy a kibocsátás a fogaskerekeken és más alkatrészeken;
• A mágnesszelep meghibásodása vagy hibák a vezérlőegység működésében;
• ECU bontások;
• Az elektromos szivattyú meghibásodása.

E problémák közül a legtöbb autós szembesül az erőteljes fejlődés kialakulásával az alkatrészeken az olajcsere ütemezésének megsértése miatt. Az elektromos szivattyú meghibásodása ritkább. Meghibásodásának oka lehet a kefék, a csapágyak kopása vagy a tekercs túlhevülés miatti repedése. A legritkább meghibásodás a vezérlőegység meghibásodása. Az egyetlen dolog, amitől gyakran szenved, az az eset oxidációja.

Új Haldex tengelykapcsoló kiválasztása

Be kell tartani a tengelykapcsoló rutinszerű karbantartásának ütemezését is, annak magas költségei miatt. Például egy új kuplung a VAG konszern által gyártott egyes autómodelleknél több mint ezer dollárba kerül (a VAG konszern által gyártott autómodellek részleteiről olvassa el egy másik cikkben). Ennek a költségnek a figyelembevételével a gyártó előírta az eszköz javításának lehetőségét azáltal, hogy egyes alkatrészeit újakra cserélte.

Az összeszerelt tengelykapcsoló vagy annak egyes részei többféleképpen választhatók. A legegyszerűbb eltávolítani a mechanizmust az autóból, elvinni egy autóüzletbe, és megkérni az eladót, hogy maga válasszon analógot.

A generációk eszközének különbsége ellenére lehetetlen hibázni a mechanizmus VIN-kódot használó független kiválasztásában. Hol található ez a szám és milyen információkat tartalmaz, az leírva van külön... Az eszközt vagy alkatrészeit a katalógusszám alapján is megtalálja, amely a mechanizmus vagy alkatrész testén található.

Az eszköz adatainak (megjelenési dátum, modell és márka) szerinti kiválasztása előtt tisztázni kell, hogy a tengelykapcsoló melyik generációja volt az autóban. Nem mindig cserélhetők egymással. Ez különösen igaz a helyi javításokhoz szükséges pótalkatrészekre. Ami a kenőanyagot illeti, a tengelykapcsolóhoz speciális olajra van szükség. Bizonyos esetekben az elektromos szivattyú meghibásodását maga javíthatja. Például, ha a kefék, az olajtömítések vagy a csapágyak elhasználódtak.

A tengelykapcsoló javításához javítókészleteket is kínálnak, amelyek különböző generációs eszközökhöz illeszkednek. Az alkatrészek kompatibilitása a tengelykapcsoló katalógusszámával vagy a javítást végző szakember megkérdezésével tisztázható.

Külön érdemes megemlíteni a felújított tengelykapcsoló vásárlásának lehetőségét. Ha úgy dönt, hogy megvásárol egy ilyen opciót, akkor azt nem ellenőrizhetetlen eladók kezében teheti meg. Ilyen eszközt csak bevált szervizekben vagy szétszereléskor vásárolhat meg. Általában az eredeti mechanizmusokat hasonló eljárásnak vetik alá, és hasonló minőségű pótalkatrészeket használnak.

Előnyök és hátrányok

A Haldex kapcsolás pozitív vonatkozásai:

• Sokkal gyorsabban reagál, mint egy viszkózus tengelykapcsoló. Például a viszkózus tengelykapcsolót csak akkor blokkolják, ha a kerekek már elkezdtek csúszni;
• A mechanizmus kompakt;
• Nem ütközik a kerékcsúszásgátló rendszerekkel;
• A manőverek idején a sebességváltó nincs annyira terhelve;
• A mechanizmust elektronika vezérli, ami növeli a válasz pontosságát és sebességét.

Hatékonysága ellenére a Haldex tengelykapcsoló összkerék-meghajtó rendszernek van néhány hátránya:

• A mechanizmusok első generációjában a rendszerben a nyomás nem jött létre időben, ezért a tengelykapcsoló reakcióideje sok kívánnivalót hagyott maga után;
• Az első két generáció szenvedett attól a ténytől, hogy a tengelykapcsoló csak akkor oldódott fel, miután jeleket kapott a szomszédos elektronikus eszközökről;
• A negyedik generációban az interaxleális differenciál hiányával volt egy hátrány. Ebben az elrendezésben lehetetlen az összes nyomatékot átvinni a hátsó kerekekre;
• Az ötödik generációból nincs olajszűrő. Emiatt gyakrabban kell cserélni a kenőanyagot;
• Az elektronika gondos programozást igényel, ami lehetetlenné teszi a rendszer önálló frissítését.

Teljesítmény

Tehát, az összkerék-hajtás egyik legfontosabb eleme az az egység, amely elosztja a forgatónyomatékot a tengelyek között. A Haldex tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy az elsőkerék-hajtású járművek olyan körülmények között működjenek, amelyek terepjáró teljesítményt igényelnek a járműtől. A teljesítmény helyes elosztása a tengelyek mentén a legfontosabb paraméter, amelyet a különböző interaxle mechanizmusok minden fejlesztője megpróbál elérni. A mai napig a tekintett mechanizmus a leghatékonyabb eszköz, amely gyors és zökkenőmentes csatlakozást biztosít a hátsó meghajtáshoz.

Természetesen a modern berendezések nagyobb figyelmet és forrásokat igényelnek a javításhoz, de ez az eszköz, időben történő karbantartással, sokáig fog tartani.

Ezenkívül egy rövid videót kínálunk a Haldex tengelykapcsoló működéséről:

HALDEX kuplung és összkerékhajtás. Hogyan működik a Haldex kuplung különböző vezetési módokban?

Kérdések és válaszok:

Hogyan működik a Haldex tengelykapcsoló? A tengelykapcsoló működési elve abból adódik, hogy a mechanizmus érzékeny az első és a hátsó tengely közötti tengelyforgás különbségére, és csúszáskor blokkol.

Mit kell olajat cserélni a Haldex tengelykapcsolóban? Ez az átvitel generációjától függ. Az 5. generációnak más olajszűrője van. Alapvetően a működés a mechanizmus minden generációja esetében azonos.

Mi az a Haldex az autóban? Ez egy konnektoros összkerékhajtás mechanizmusa. Akkor aktiválódik, amikor a főtengely megcsúszik. A tengelykapcsoló reteszelve van, és a nyomaték a második tengelyre kerül.

Hogyan működik a Haldex tengelykapcsoló? Egy csomag súrlódó tárcsából áll, amelyek váltakoznak acél tárcsákkal. Az elsők az agyra, a másodikak a tengelykapcsoló dobjára vannak rögzítve. Maga a tengelykapcsoló munkafolyadékkal van feltöltve (nyomás alatt), amely egymáshoz nyomja a tárcsákat.

Hol van a Haldex tengelykapcsoló? Elsősorban a második tengely csatlakoztatására használják a csatlakoztatott négykerék-hajtású autókban, ezért az első és a hátsó tengely közé szerelik (gyakrabban a hátsó tengely differenciálműházába).

Mi az olaj a Haldex tengelykapcsolóban? Ehhez a mechanizmushoz speciális hajtómű-kenőanyagot használnak. A gyártó az eredeti VAG G 055175A2 „Haldex” olaj használatát javasolja.