Próbaút Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
A hibrid technológiák már nem játékszerek a geekeknek, de ez nem azt jelenti, hogy a V8-as motorok forgalomban vannak: villanymotorral kombinálva a dinamika és a hatékonyság példátlan egyensúlyát ígérik.
Az ezüst crossover némán felgyorsul, amikor belép az Autobahnba. A sebesség gyorsan növekszik, de az utastér még mindig csendes - a benzinmotor néma, a hangszigetelés és a dupla oldalsó ablakok pedig megbízhatóan védenek az útzajtól. És csak az elektromotor 135 km / h-s határán, az V alakú "nyolc" nemes basszussal elevenedik meg valahol a motortér belében.
Az a tény, hogy a Porsche hibrid autók története a Cayenne -nel kezdődött, amely némi nyújtással családi státuszt kaphat, egyáltalán nem meglepő. Az ilyen típusú meghajtású crossover -t még 2007 -ben mutatták be, de a tömeggyártás 2010 -ben kezdődött, amikor megérkezett a második generációs autó. Négy évvel később az E-Hybrid verziót újra lehetett tölteni a hálózatról. De még soha nem volt a hibrid Cayenne a leggyorsabb a tartományban.
Sőt, ma a Cayenne Turbo S E-Hybrid a legerősebb crossover nemcsak a márka, hanem az egész VAG konszern számára. Még a Lamborghini Urus is 30 lóerővel elmarad a hibrid Cayenne -től. -vel azonban két tizedmásodpercet nyer neki, amikor 100 km / órára gyorsul. De elképzelhető volt -e néhány évvel ezelőtt, hogy a hibrid technológiák ilyen ütemben fejlődnek?
Összesen 680 LE tól től. a hibrid Cayenne fejleszti a Turbo változatból számunkra ismeretes 4,0 literes V8 és egy elektromos motor erőfeszítéseit. Ez utóbbi beépül az automatikus sebességváltó házába, és elektronikusan vezérelt tengelykapcsolón keresztül szinkronizálódik a benzinmotorral. A kiválasztott üzemmódtól és az akkumulátor állapotától függően a rendszer maga határozza meg, hogy melyik motornak adjon elsőbbséget jelenleg, vagy teljesen kikapcsolja a belső égésű motort.
De 200 km / h feletti sebességnél nem kell választani - ilyen körülmények között az elektromos motornak egyszerűen benzinmotor segítségére van szüksége. És ha még jobban nyomja a gázpedált, a Cayenne villámgyorsan rohan előre. Az erőtartalék olyan hatalmas, hogy a crossovernek mindegy, milyen sebességgel gyorsul fel. Ilyen üzemmódokban különös figyelmet kell fordítani a head-up kijelző navigációs figyelmeztetéseire, mert a kívánt kanyar előtt háromszáz méterrel szinte észrevehetetlen.
Alapértelmezés szerint a Cayenne Hybrid E-Power módban működik, és csak 136 lóerős villanymotor hajtja. Úgy tűnik, hogy kevés, de aligha kell több a mért utazáshoz a városban. Az elektromos motor 19 km-enként kb. 100 kWh-t merít az akkumulátorról, az elektromos vontatásra vonatkozó bejelentett futásteljesítmény pedig 40 kilométer. Németországban az ilyen hatótávolságú hibrideket egyenértékűvé teszik az elektromos autókkal, ami megadja nekik a jogot, hogy a tömegközlekedési sávban mozogjanak és ingyenes parkolóhelyet használhassanak. Néhány EU-országban pedig az ilyen autók tulajdonosai is mentesek az adó alól.
De ez elmélet, de a gyakorlatban a Hybrid Auto mód lesz a legnépszerűbb. Ebben egy kettős turbófeltöltős V-alakú "nyolc" benzin van csatlakoztatva az elektromos motorhoz, és a vezérlő elektronika a lehető legnagyobb üzemanyag-takarékosság alapján határozza meg, hogy mikor és melyik motort kell elsőbbséget biztosítani. Hibrid módban van még két további beállítás, az E-Hold és az E-Charge, amelyeket a középső képernyőn egy speciális menüben lehet aktiválni.
Az első lehetővé teszi az elérhető akkumulátor-energia megtakarítását, hogy azt ott használhassa, ahol szüksége van rá. Például egy speciális ökológiai zónában, ahol tilos a belső égésű motorral rendelkező autók mozgása. E-Charge módban pedig, amint azt a nevéből kitalálhatja, az akkumulátor a lehető legnagyobb töltöttséget kapja, anélkül, hogy az autó mozgására pazarolná.
További két üzemmód ismeretes a Porsche más modelljeiből. A Sportra és a Sport Plus-ra váltáskor mindkét motor folyamatosan jár. De ha Sport üzemmódban az elektronika továbbra is gondoskodik arról, hogy az akkumulátor töltöttsége ne csökkenjen egy bizonyos szint alá, akkor a Sport Plus-ban az autó mindent megad, nyom nélkül. Két pedállal indulva a Cayenne Turbo S E-Hybrid mindössze 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 3,8 km / h-ra, de a lineáris gyorsulás különösen lenyűgöző. Legfeljebb 900 Nm tolóerő áll rendelkezésre 1500–5000 fordulat / perc széles tartományban, és az összes átmeneti üzemmódot egy elektromos motor elsimítja.
Két motorral és sebességváltóval együtt az alváz harci üzemmódba is lép. A légfúvókák minimum 165 mm-re engedik le a kereszteződést, az aktív lengéscsillapítókat a legpontosabb reakciókhoz alakítják át, és a gördüléscsillapító rendszer semlegesíti a test legkisebb vízszintes eltérését. Ezekkel a beállításokkal még a 300 kg-mal nehezebb Cayenne-t is nagyon könnyű tankolni a kanyarokban.
Nagyon jó, hogy a Turbo S E-Hybrid alapváltozata szén-kerámia fékekkel van felszerelve. Igaz, hozzá kell szoknia a pedál konkrét visszajelzéséhez. Ennek oka a hibrid komponens. A fékezéskor az autó regeneratív fékezéssel lelassul, mielőtt a hidraulika kioldódik. Eleinte úgy tűnik, hogy a hibrid Cayenne vagy alul fékez, vagy túlságosan lassít. De egy nap alatt mégis megtalál egy közös nyelvet a fékrendszer algoritmusával.
A hibrid Porsche Cayenne villanymotorját működtető lítium-ion akkumulátor a csomagtartóban van a föld alatt elrejtve, így búcsút kellett venniük az elakasztott személytől, és a teljes csomagtér térfogata 125 literrel csökkent. A szokásos 7,2 kW-os inverter és a 380 V-os 16-fázisú aljzat használatával csak 2,4 órát vesz igénybe az akkumulátor teljes feltöltése a 10A háromfázisú hálózatról. Hat órát vesz igénybe, amíg a rendszeres 220 amperes, XNUMX voltos hálózatról feltöltődik.
Ugyanez vonatkozik a hibrid Cayenne Coupe-ra, amelyet viszonylag nemrég mutattak be. A két típusú karosszériával rendelkező autók viselkedésében mutatkozó különbségekről nincs mit mondani - a Coupe azonos műszaki egységgel, majdnem azonos tömeggel és pontosan ugyanazokkal a számokkal rendelkezik a műszaki jellemzők táblázatában. Az egyetlen különbség az, hogy a hibrid Cayenne Coupe nemcsak némán, de egészen szépen is képes meghódítani a német autóbuszokat.
Karosszéria típusa | Crossover | Crossover |
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
Tengelytáv, mm | 2895 | 2895 |
Súly, kg | 2415 | 2460 |
motor típusa | Hibrid: turbós V8 + villanymotor | Hibrid: turbós V8 + villanymotor |
Munkaerő, köbméter cm | 3996 | 3996 |
Max. erő, l. val vel. fordulatszámon | 680 / 5750–6000 | 680 / 5750–6000 |
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 900 / 1500–5000 | 900 / 1500–5000 |
Sebességváltó, hajtás | Automatikus 8 sebességes full | Automatikus 8 sebességes full |
Max. sebesség, km / h | 295 | 295 |
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 3,8 | 3,8 |
Üzemanyag-fogyasztás (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
Ár tól, USD | 161 700 | 168 500 |