Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Tesztvezetés

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Igen, a Mitsubishinek már volt Outlandere, szintén "szelíd" vagy "puha" terepjárója, pontosabban rövidítése: SUV. De itt véget ér a hasonlóság; az új Outlander valóban új és nagyobb: teljesen más és észrevehetően jobb. Nehéz eldönteni, hogy pontosan mit fog jelenteni a neve, de el lehet képzelni. Először is sokoldalú próbál lenni; hasznos a városban, hosszú úton vagy csak kiránduláson; legfeljebb hét személyzetből álló kicsi vagy nagy család szolgálatában; és végső soron személyes vagy kereskedelmi célú eszközként.

Az Outlander a legtöbb modern Mitsubishihez hasonlóan kellemes a szemnek, felismerhető és eredeti, akár azt is mondhatnánk, hogy az európai ízléshez vonzódik. Persze sokat segítenek azok a győzelmek a híres és hírhedt sivatagi rallyn, amit sok (más) márka nem tud, nem fog, vagy nem tud megérteni. Az Outlander egy olyan autó, amely külsejében nem ígérkezik igazi masszív SUV-nak, bár egyúttal biztos akar lenni benne, hogy az első nyom vagy a kicsit mélyebb hó nem riasztja meg. A "középen" dizájn tekintetében helyesnek tűnik mindkettőt megszólítani: azokat, akik nem szeretik a kényelmetlen, valódi SUV-okat, de néha mégis letaszítják őket az ápolt útról, valamint azoknak, akik szeretnének olyan autót, egy kicsit több ülés, és akik kicsit keményebbnek tűnnek, mint a klasszikus autók.

Valami vonatkozik az Outlanderre is, és egy ideig nem volt újdonság: minél jobban emelkedik az autó kissé a talajról, annál kevésbé érzékeny minden pályára, gyepre, havas vagy sáros útra. Ez azonban nemcsak a gyomor károsodásának kisebb esélyét jelenti, hanem mindenekelőtt azt, hogy ugyanaz a gyomor ne akadjon el az út első nagy dudorán. Amikor a gyomor elakad, még az összes hajtás sem, beleértve a pótkereket, nem segít. Még a legjobb gumi sem.

A kiindulási pont tehát világos: az Outlander műszaki kialakítása olyan, hogy még mindig lehetővé teszi gyors és kényelmes utazását minden típusú utakon, de megbízható utazást is biztosít ott, ahol az utat már nem lehet útnak nevezni. Abban az időben, amikor az utak zsúfoltak, valamint a hétköznapokon, ez kiváló kiindulópont lehet a ritka szabadidő eltöltéséhez.

Külsőleg nincs értelme szavakkal foglalkozni, talán csak figyelmeztetésként: az Outlander több mint 4 méter hosszú, nagyrészt egy harmadik padülés miatt. Vagyis: nem túl kedves. Bár a verseny csak deciméter, két rövidebb (például Freelander, alig 6 centiméter), minden centiméter számít ennél a hossznál. Különösen akkor, ha a teszthez hasonlóan nincs hátul hangos parkolási segédeszköz.

Amint belevágsz, minden, akár a legkisebb hasonlóság is egy SUV -hoz, visszavonhatatlanul eltűnik. Az (új) Outlander egy személygépkocsiban ül. Tiszta, különösen szép műszerfal, meglehetősen csiszolt ergonómiával és gyönyörű hangszerekkel. Megtaláljuk velük az első kisebb panaszokat: csak két analóg érzékelő van. Önmagában nincs ebben semmi komoly, még az sem, hogy az üzemanyagszint -jelző digitális, nem, kissé kínos, hogy a mellette lévő képernyőn csak a különböző adatok cseréjére van lehetőség: napi és teljes futásteljesítmény vagy szerviz számítógép vagy hűtőfolyadék hőmérséklete (az üzemanyag mennyiségéhez hasonló grafika) vagy fedélzeti számítógép. Ez utóbbival kapcsolatban is van megjegyzésünk, mert egy bizonyos idő elteltével (mivel nem volt használati utasítás, nem tudjuk, hány óra van, de mindenképpen egyik napról a másikra) az adatok automatikusan visszaállnak a nullára. Ezért az átlagos áramlás és fordulatszám hosszabb felügyelete nem lehetséges.

Úgy tűnhet, hogy csak a kormánykerék magasságának beállítása és az a tény, hogy az ülésnek nincs derékszabályozása, befolyásolja az alsó pozíciót a kormány és az ülés mögött, de ez nem így van; Szerkesztőségünkben legalábbis nincs hozzászólás ebben az ügyben. Ezenkívül az Outlander nagyon jó bal lábtámasszal és elektromosan állítható vezetőüléssel rendelkezik, és érdekes módon (de összességében dicséretes, legalábbis a hatékonyság szempontjából) csak félautomata klímával rendelkezik. Van azonban néhány ergonómiai megjegyzésünk: a rádió feletti központi digitális kijelző (óra, audiorendszer) (szinte) olvashatatlan erős környezeti fényben, és a vezetőoldali ajtó kilenc kapcsolójából nyolc nem világít.

Másrészt az Outlander hatalmas fiókokkal rendelkezik (nyitott és zárt, kisebb és nagyobb), és több hely van a dobozok vagy palackok számára, például egy autósülés. És ami a legjobb: elhelyezkedésük olyan, hogy az ital mindig kéznél van, de belül nincsenek kerek lyukak. Úgy értem, a lyukak nem befolyásolják a gyönyörű belső tér benyomását.

Az Outlander lenyűgözi majd a belső terével. Nos, legalább az első két sorban a harmadik (kettőnek) nagyon hasznos, és lehetővé teszi, hogy tisztességesen üljön 1 méternél alacsonyabb magasságban, mivel gyorsan kifogy a térdből (a második maximális eltérése ellenére pad előre), és röviddel ezután - a fej. A harmadik sor (pad) ügyesen a csomagtartó aljában van elhelyezve (és ezért - a párnákat is beleértve - rendkívül vékonyan), de elhelyezését és bontását sokkal kevésbé humorosan kezelik.

Sokkal jobb, ha a harmadik sorban osztható második sorban egy mozdulattal előre lehet mozgatni (a nagyobb hordó javára), és hosszirányban harmadával, körülbelül hét deciméterrel, és az üléstámlát (ismét a harmadik) több lehetséges pozíció. Kár, hogy a biztonsági övek külső rögzítései annyira kényelmetlenek (a háttámlához képest): (túl) magasak és túl messze előre.

Míg a harmadik sor a csomagtartó aljába van bújtatva, az nagyon nagy, de a pad összeszerelésekor teljesen eltűnik. A hátsó résznek azonban van még egy szép tulajdonsága: az ajtó két részből áll - egy nagy rész felemelkedik, egy kisebb rész lefelé. Ez könnyebb rakodást jelent (süllyesztéskor), és kisebb az esélye annak, hogy a (felső) ajtó kinyitása után valami kicsússzon a csomagtartóból.

Ez a motor, amely a teszt Outlander -t hajtotta, és jelenleg az egyetlen rendelkezésre álló opció, valószínűleg szintén nagyon jó választás. A Grandikhoz hasonlóan kiderül, hogy minőségi szempontból (rezgés és zaj, főleg alapjáraton) jobb minőségű kétliteres négyhengeres turbódízel is van a piacon, mint a többi Volkswagen (TDI!). Igaz, hogy az Outlandert széles körben használják vele: gyorsabb utakon az autópályákon, a településeken kívüli utakon, ahol néha szorosan előzni kell, valamint a városban, ahol gyorsan előre és hátra kell jutni. város.

Kb. 1.200-as fordulat/perctől jól húz a motor, ha jobb lábbal érezzük, de a főtengely percenkénti 2.000-es fordulatszámánál (csak) készen áll a „komoly” munkára, amikor már annyira felébred, hogy a vezető számíthat rá. forgatónyomatéka. . Innen 3.500-as fordulatszámra minden fokozatban ugrik, és vele együtt az Outlander minden súlya és aerodinamikája ellenére még 4.500-as fordulatszámra is felpörög, de csak az első négy fokozatban. Ötödször nem túl nagy kitartással pörög 200 körül percenként, ami 185 kilométer/órát jelent a sebességmérőn, és amikor aztán hatodik fokozatba kapcsolva a fordulatszám 3.800-ra csökken, akkor is érezhetően és kellően szépen gyorsul.

Az egyébként pontatlan fedélzeti számítógép szerint 150 kilométer / óra sebességgel a motor nyolc liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként, ami végső soron azt jelenti, hogy a gyakorlatban akár kilenc litert is felhalmoz 100 kilométerenként. 16 kilométer. A nap végén a gázpedál minden bizonnyal más arcot mutat, mivel a fogyasztás 100 literre emelkedik 10 kilométeren, majd az átlagos forgalom bő 100 liter / XNUMX kilométer.

A mechanika minden bizonnyal legjobb részét képező sebességváltó még a motornál is jobb: az áttételek jól ki vannak kalkulálva, a kar biztonságosan rögzítve van, mozgása (ésszerűen) rövid és nagyon precíz, és nem számít, mit csinál a vezető. akarja, a fogaskerekek hibátlanok és jó visszajelzések vannak. Itt érdemes megemlíteni a hajtáslánc többi részét is, ugyanis az Outlander mindig tökéletesen elektromosan kapcsolt négykerék-hajtással, és szükség esetén központi differenciálművel is rendelkezik. Ettől még nem lesz igazi terepjáró, de jó megoldás lehet, ha a kerekek alatt földet ér – legyen szó hóról, sárról vagy homokról.

A kormány is nagyon jó; szinte sportos, kemény, érzékeny és precíz, így az Outlander (talán) élvezetes vezetni (még kanyargós aszfaltos utakon is), csak nagy kormánykanyarokkal, és amikor alacsonyabb sebességfokozatú gázon jár, túl kevés tendenciát mutat a kiegyenlítésre. A gumiabroncsokat külön érdemes megemlíteni; a teszt elején, amikor a kerékpárok még télen voltak, ez a "gyengeség" sokkal kifejezettebb volt, de az is igaz, hogy akkoriban a levegő hőmérséklete megközelítette a 20 Celsius fokot.

Amikor a gumikat nyári gumikra cseréltük, gyakorlatilag nem volt ilyen kellemetlenség. És kiderült, hogy az Outlander jobban kezelte a kormányt és az útkezelést hideg időben nyári gumival, mint 20 fokos téli gumival. A nyári gumik bátran javították a helyzetet az úton, ami elég közel van az autók helyzetéhez, ami azt jelenti, hogy ebben az esetben az Outlander kellemes vezetni és megbízható a kanyarokban.

A vezetés természetesen kéz a kézben jár a futóművel. Lehetőségünk volt kipróbálni az Outlandert minden körülmények között: száraz, nedves és havas, téli és nyári gumikkal, úton és azon kívül. Normál körülmények között nagyon közel van a személygépkocsikhoz (nagyon enyhe dőlés mindkét oldalra), kavicson kiváló (és meglepően kényelmes) vezetéstől függetlenül, a pályákon és kívül pedig elég praktikus ahhoz, hogy megengedhesse magának. Csak túlzás nélkül, felesleges vágyak és követelmények nélkül.

Tehát még egyszer: az Outlander nem egy (igazi) SUV, még kevésbé egy lánctalpas jármű. Azonban nagyon sokoldalú, és nagyszerű választás azok számára, akik gyakrabban vezetnek aszfalton. Céllal vagy anélkül.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Törzsadatok

Értékesítés: AC KONIM doo
Alapmodell ára: 27.500 €
A tesztmodell költsége: 33.950 €
Erő:103 kW (140


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 10,8
Maximális sebesség: 187 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 6,9l / 100km
Garancia: 3 év vagy 100.000 12 km általános és mobil garancia, XNUMX év rozsda garancia
Szisztematikus áttekintés 15000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: 454 €
Üzemanyag: 9382 €
Gumiabroncsok (1) 1749 €
Értékvesztés (5 éven belül): 12750 €
Kötelező biztosítás: 3510 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +5030


(
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol 33862 0,34 € XNUMX (km -es költség: XNUMX


)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 81,0 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.968 cm3 - sűrítési arány 18,0:1 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4.000 ford./percnél átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 14,3 m/s – teljesítménysűrűség 52,3 kW/l (71,2 LE/l) – maximális nyomaték 310 Nm 1.750 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - Hengerenként 4 szelep - Common rail üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel: a motor hajtja a hátsó kerekeket (összkerékhajtás) - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36;


IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; hátsó 4,14 – differenciálmű (I-IV fokozat: 4,10; V-VI fokozat, hátramenet: 3,45;)


– kerekek 7J × 18 – gumiabroncsok 255/55 R 18 Q, gördülési kerülete 2,22 m – sebesség 1000 fokozatban 43,0 ford./perc XNUMX km/h sebességgel.
Емкость: végsebesség 187 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Szállítás és felfüggesztés: terepjáró - 5 ajtós, 7 üléses - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, laprugók, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek , mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,25 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg: üres jármű 1.690 kg - megengedett össztömeg 2.360 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 2.000 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 80 kg.
Külső méretek: járműszélesség 1800 mm - első nyomtáv 1540 mm - hátsó nyomtáv 1540 mm - hasmagasság 8,3 m.
Belső méretek: első szélesség 1.480 mm, középső 1.470, hátsó 1.030 - első ülés hossza 520 mm, középső ülés 470, hátsó ülés 430 - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 60 l.
Doboz: A csomagtartó térfogatát szabványos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 liter) mérik: 5 hely: 1 hátizsák (20 liter); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l) 7 ülés: nem

Méréseink

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Tulajdonos: 40% / Gumik: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Mérőóra: 7830 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 17,9 év (


126 km / h)
1000 méterre a várostól: 32,8 év (


158 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 9,1 / 15,1 s
Rugalmasság 80-120 km / h: 14,3 / 13,4 s
Maximális sebesség: 187 km / h


(MI.)
Minimális fogyasztás: 8,8l / 100km
Maximális fogyasztás: 10,9l / 100km
tesztfogyasztás: 10,1 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 84,6m
Fékút 100 km / h sebességnél: 49,0m
AM táblázat: 43m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban55dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban66dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban63dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban68dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban66dB
Üresjárati zaj: 38dB
Teszthibák: félreérthetetlen

Általános értékelés (356/420)

  • Az Outlander jelenleg az egyik legjobb, ha nem a legjobb kompromisszum egy személyautó és egy SUV között. A kényelem és a menetminőség nem szenved a részben terepjáró kialakítástól, de terepen ne lepj meg. Nagyon jó családi autó.

  • Külső (13/15)

    A megjelenés sokak számára vonzó, a teljesen japán stílusú precizitás pedig kiváló.

  • Belső (118/140)

    Öt üléssel, nagy csomagtérrel, sok tárolóhellyel, jó anyagokkal, nagyon jó fejtérrel az első két sorban.

  • Motor, sebességváltó (38


    / 40)

    Kicsit csúnya motor (alacsonyabb fordulatszámon), de nagyszerű váltó, amely olyan lehet, mint egy sportkocsi.

  • Vezetési teljesítmény (84


    / 95)

    Mérete ellenére kezelhető és könnyen vezethető, magassága ellenére (a talajtól) kiváló helyzetben van az úton (nyári gumival).

  • Teljesítmény (31/35)

    Elég kielégítő teljesítmény a menetsebesség és a korlátok tekintetében, még a sportosabb vezetési stílus mellett is.

  • Biztonság (38/45)

    Csak a téli gumiabroncsokon magas hőmérsékleten mért féktávolság kelti a rossz biztonság benyomását.

  • Gazdaság

    Kiváló garanciális feltételek és az alapmodell nagyon kedvező ára a versenytársak körében. Üzemanyag -fogyasztásban is előnyös.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Terjedés

növény

kormánykerék, helyzet az úton

kulcs nélküli belépés és indítás

külső és belső

dobozok, helyek apró dolgoknak

belső rugalmasság, hét ülés

hátsó ajtó

motor

Felszerelés

audiorendszer (Rockford Fosgate)

a középső képernyő rossz láthatósága

nincs parkolósegéd (hátsó)

néhány nem világító kapcsoló

felső övcsat a második sorban

adatok megjelenítése két számláló között

csak magasságban állítható kormánykerék

automatikusan visszaállítja a fedélzeti számítógépet nullára

Hozzászólás