Mitsubishi

Mitsubishi
Cím:Mitsubishi Motors
Alapítás éve:1870
Alapítók:Iwasaki Yataro
Kié:Nissan Motor 34% -onként
Расположение:Minato, Tokió, Japán
Hírek:olvas

Mitsubishi

A Mitsubishi autómárka története

Tartalom AlapítóEmblemA Mitsubishi autók története Mitsubishi Motor Corp. - az egyik legnagyobb japán autóipari vállalat, amely személygépkocsik, teherautók gyártására szakosodott. A központ Tokióban található. Az autógyár keletkezésének története az 1870-es évekre nyúlik vissza. Kezdetben a Yataro Iwasaki által alapított multifunkcionális vállalat egyik ága volt, amely az olajfinomítástól és a hajógyártástól az ingatlankereskedelemig szakosodott. A „Mitsubishi” eredetileg a Yataro Iwasaki Mitsubishi Mail Steamship Co. névre keresztelt változatában szerepelt. és tevékenységét a gőzhajó postával társította. Az autóipar 1917-ben kezdődött. Aztán megjelent az első könnyűautó, a Model A. Jellemzője volt, hogy ez volt az első nem kézzel épített modell. A következő évben pedig elkészült az első T1 teherautó. A háború alatti személygépkocsik gyártása nem hozott sok jövedelmet, és a vállalat megkezdte a katonai felszerelések, például a katonai teherautók, a katonai hajók és a repülés gyártását. Az 1930-as évek eleje óta a vállalat gyors fejlődésnek indult az autóiparban, számos olyan projekt létrehozása során, amelyek újdonságok és szokatlanok voltak az ország számára, például létrehozták az első dízelmotoros egységet, amelyet a Kr. E. 1932-ben már megalkották a B46-ot - a cég első buszát, amely jelentősen nagy és tágas volt, hatalmas erővel. A vállalaton belüli fióktelepek átszervezése, nevezetesen a repülőgépek és a hajógyártás, lehetővé tette a Mitsubishi Heavy Industry létrehozását, amelynek egyik sajátossága a dízelmotoros autók gyártása volt. Az innovatív fejlesztések nemcsak speciális technológiák létrehozását szolgálták a jövőben, hanem a 30-as évek számos új kísérleti modelljét is eredményezték, köztük volt a „terepjárók atyja” PX33 összkerékhajtással, TD45 - egy dízelmotoros teherautó. Mértékegység. A második világháborúban elszenvedett vereség és a japán hatalom megszállása miatt az Iwasaki család nem tudta teljes mértékben irányítani a céget, majd teljesen elvesztette az irányítást. Az autóipar vereséget szenvedett, a cég fejlődését pedig hátráltatták a betolakodók, akiknek az volt az érdekük, hogy katonai céllal lelassítsák. 1950-ben a Mitsubishi Heavy Industry három regionális vállalatra oszlott. A háború utáni gazdasági válság nagymértékben érintette Japánt, különösen a feldolgozóiparban. Abban az időben az üzemanyag hiánycikk volt, az erő egy része még megmaradt a későbbi gyártáshoz, és a Mitsubishi kidolgozta a gazdaságos háromkerekű teherautók és robogók ötletét bármilyen üzemanyaggal, kivéve a hiányos benzint. Az 50-es évek eleje nemcsak a cég, hanem az ország egésze számára is jelentős volt. A Mitsubishi elkészítette az első R1-es hátsókerék-hajtású buszt. A háború utáni fejlődés új korszaka kezdődik. A megszállás alatt a Mitsubishi sok független kis cégre bomlott fel, amelyek közül a háború utáni időszakban csak néhány egyesült újra. A megszállók által korábban betiltott védjegy nevét visszaállították. A cég fejlődésének kezdete a teherautók és autóbuszok gyártására irányult, hiszen a háború utáni időszakban az országnak leginkább ilyen típusokra volt szüksége. 1951 óta pedig számos teherautó- és buszmodell jelent meg, amelyeket hamarosan számos országba exportáltak. 10 éve az autók iránti kereslet is nőtt, és 1960 óta a Mitsubishi aktívan fejlődik ebbe az irányba. A Mitsubishi 500 - a turista osztályba tartozó szedán karosszériájú személygépkocsi nagy keresletet generált. A gyártásban kompakt buszok szerepeltek különböző típusú hajtóművekkel, és valamivel később könnyű teherautókat terveztek. Tömegigényes és sportautók modelljeit adták ki. A Mitsubishi versenyautókat a legjobbak között tartották számon a versenyeken. Az 1960-as évek végét a legendás Pajero SUV megjelenésével egészítették ki, és a cég új szintre lépését egy magas presztízsű osztály gyártásában mutatta be a Colt Galant. A 70-es évek elejére pedig már hatalmas népszerűségnek örvendett, és újdonsága és minősége volt a hatalmas tömegek körében. 1970-ben a vállalat összes működési részlege összeolvadt egy hatalmas Mitsubishi Motors Corporation-ben. A cég minden alkalommal feltűnést keltett új sportautók megjelenésével, amelyek folyamatosan nyertek díjakat, köszönhetően a legmagasabb műszaki adatoknak és megbízhatóságnak. A motorsportban elért nagyszerű eredmények mellett a cég megmutatta magát a tudomány területén is, mint például az ökológiai Mitsubishi Clean Air hajtásláncok megalkotásában, valamint a csendes tengelyes technológia kifejlesztésében, amely az Astron80 hajtásláncban alakult ki. A tudományos díj mellett számos autógyártó engedélyezte ezt az innovációt a vállalattól. Sok új technológiát fejlesztettek ki, a híres „csendes tengely” mellett a vezető szokásaihoz alkalmazkodó rendszert is létrehoztak Invec, a világ első elektronikusan vezérelt vontatási technológiája. Számos forradalmi motortechnológia született, különösen a környezetbarát hajtáslánc-technológia kifejlesztése, amely lehetővé tette egy ilyen benzinüzemű hajtáslánc létrehozását üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A legendás „Dakar Rally” a vállalatot a sikeres termelési vezető címmel illeti, és ez a számos futamgyőzelemnek köszönhető. A cégben rohamosan virágzik a technológiai fejlődés, ami még színvonalasabbá és különlegesebbé teszi a gyártást, és maga a cég is vezető pozíciót foglal el a nemzetközi piacon a legyártott autók számát tekintve. Minden modellt sajátos technológiai megközelítéssel fejlesztenek ki, és a legyártott termékcsalád a minőség, a megbízhatóság és a technológiai fejlődés miatt érdemeket és népszerűséget nyer. Az alapító Yataro Iwasaki 1835 telén született a japán Aki városában, szegény családban. A szamuráj családhoz tartozik, de jó okokból elvesztette ezt a címet. 19 évesen Tokióba költözött, hogy tanuljon. Alig egy éves tanulás után azonban kénytelen volt hazatérni, mert édesapja súlyos lőtt sebet kapott. Iwasakinak sikerült visszaszereznie az általános szamuráj címet azáltal, hogy megismerkedett a reformer Toyóval. Neki köszönhetően helyet kapott a Tosu klánban, és lehetőséget kapott arra, hogy megváltsa ezt a törzsi státuszt. Hamarosan a klán egyik ágának vezetője lett. Aztán Oszakába, Japán akkori kereskedelmi központjába költözött. A már régi Tosu klán több osztálya megbetegedett, ez szolgált a leendő társaság alapjául. 1870-ben Iwasaki a szervezet elnöke lett és Mitsubishinek nevezte. Yataro Iwasaki 50 éves korában hunyt el 1885-ben Tokióban. Embléma A történelem során a Mitsubishi logó nem változott jelentősen, és három gyémánt formája van, amelyek egy ponton a közepén kapcsolódnak egymáshoz. Az már ismert, hogy Iwasaki alapítója nemesi szamurájcsaládból származott, és a Tosu klán is a nemességhez tartozott. Az Iwasaki klán családi címerének képe gyémántokra emlékeztető elemekből, a Tosu klánban pedig három levélből állt. A két nemzetségből származó mindkét típusú elem középpontjában vegyületek voltak. Viszont a modern jelkép három középen összekapcsolt kristály, amely két családi címer elemeivel analóg. További három kristály szimbolizálja a vállalat három alapelvét: felelősség, őszinteség és nyitottság. A Mitsubishi autók története A Mitsubishi autók története 1917-ig nyúlik vissza, mégpedig az A Model bemutatásával. De hamarosan az ellenségeskedések, a megszállások, a kereslet hiánya miatt termelési erőiket katonai teherautók és buszok, hajók és repülőgépek létrehozására helyezik át. A háború utáni időszakban, 1960-ban, újraindulva a személygépkocsik gyártásával, a Mitsubishi 500 debütált, és tömeges népszerűségre tett szert. Az 1962-ben és már korábban is frissített Mitsubishi 50 Super Deluxe lett az ország első autója, amelyet szélcsatornában teszteltek. Ez az autó az autóversenyzésben elért nagyszerű eredményeket is dicsőítette, amelyen a cég először vett részt. 1963-ban megjelent a subcompact négyüléses Minika. A Colt 600/800 és a Debonair a családi autó sorozat modelljévé vált, és az 1963-1965 közötti időszakban látta a világot, 1970 óta pedig a híres Colt Galant Gto (F sorozat) látta a világot, amelyet a verseny ötszörös győztese alapján hoztak létre. Az 1600-as Lancer 1973GSR három díjat nyer az autóversenyben. 1980-ban létrehozták a világ első energiatakarékos turbófeltöltős dízelmotoros egységét, néma tengelyes technológiával. 1983 nagy feltűnést keltett a Pajero SUV megjelenésével. Magas műszaki dinamikus jellemzők, különleges dizájn, tágasság, megbízhatóság és kényelem – mindez összefonódik az autóban. Háromszoros kitüntetést szerzett első próbálkozásán a világ legnehezebb Párizs-Dakar-raliján. 1987-ben debütált a Galant VR4 - az "Év Autója" címre jelölték, aktív felfüggesztéssel és elektronikus menetvezérléssel. A cég soha nem szűnik meg ámulatba ejteni az új technológiák megalkotásával, és 1990-ben piacra dobták a 3000GT modellt nagy teljesítményű összkerékhajtású felfüggesztéssel és aktív aerodinamikával, valamint a "Top 10 legjobb" címmel, összkerékkel. hajtás és turbómotor, az Eclipce modell ugyanabban az évben jelent meg. A Mitsubishi autók soha nem érik el az első helyeket a versenyeken, főleg ezek a Lancer Evolution sorozat továbbfejlesztett modelljei, és 1998-at tartják a vállalat legsikeresebb versenyévének. Az FTO-EV modell bekerült a Guinness-rekordok könyvébe, mint első elektromos autó, amely 2000 óra alatt 24 kilométert vezetett. 2005-ben megszületik a 4. generációs Eclipse, amelyet csúcstechnika és dinamikus tervezés jellemez. Az első kompakt terepjáró, környezetbarát motorral, az Outlander 2005-ben debütált. A Lancer Evolution X verhetetlen kivitelével és összkerékhajtású szuperrendszerével, amelyet ismét a cég újdonságának számított, 2007-ben látta meg a világot. 2010 újabb áttörést hozott a nemzetközi piacon, amikor az innovatív i-MIEV elektromos autót fejlett technológiával látták el, és a környezetvédelem szempontjából a legenergiahatékonyabb járműnek tartják, és a „legzöldebbnek” titulálták. Szintén ebben az évben debütált a PX-MIEV, amely hibrid hálózati csatlakozási rendszert tartalmaz. 2013-ban pedig elindul egy újabb innovatív terepjáró, az Outlander PHEV, amelynek technológiája az elektromos hálózatról töltődik, 2014-ben pedig a Miev Evolution III modell került az első helyre a nehéz dombmászásokon, ezzel ismét bizonyítva a Mitsubishi fölényét. A Baja Portalegre 500 egy új, 2015-ös SUV, új, kétmotoros hajtástechnológiával. A cég rohamos fejlődése, az új technológiák projektjei és továbbfejlesztése, különösen a környezetvédelmi szférában, a sportkocsik hatalmas győzelmei egy kis része annak, hogy a Mitsubishi ennek az értéknek minden értelemben vezetőnek nevezhető.

Hozzászólás

Az összes Mitsubishi szalon megtekintése a Google Maps-en

Hozzászólás