Mini kabrió Cooper S

A kabrió, természetesen puha és teljesen elektromos napfénytetővel, végül körülbelül három év után csatlakozott a legújabb generációs Mini -hez. Itt nincsenek meglepetések, ez egy már ismert modell szárny nélküli változata.

Már a Cooper S nagy tesztjén (2007) nagy örömünkre szolgált (őszintén szólva - a baba BMW minden korábbi verziója már mosolyt csalt) a kiváló vezetési pozíciótól, a kiváló kezelhetőségtől, a kiváló 1 literes turbómotortól. motor., és kiváló stabilitás és helyzet az úton, valamint kiváló fékek és kormányzás. .

Nos, érted? A Mini egyike azoknak a rendkívül ritka kabrióautóknak is, amelyek mosolyt csalnak az arcodra vezetés pillanatában, még akkor is, ha éppen van (virtuális) munkafüzeted, vagy a feleséged beadta a válókeresetet. Az ár nem sokkolt minket, de sokakat elriaszt a vásárlástól. Ha nem korábban, akkor amikor több sort jelöl az extrák listájában.

Támadó felépítési minőség, amit már kritizáltunk a Cooper S miatt, és megismételjük a kabrióval. A hibás gumiabroncs (profil) a vezetőoldali ajtó és a karosszéria között a hibás, de mivel a teszten volt néhány minijünk is, ahol minden a legjobb rendben volt, kezdjük a szerencsével. Ha van ilyen, jó pénzt keres.

Egy ilyen kabriót vezettünk már télen fagyos hőmérsékleten, és nagyon szórakoztatónak találtuk, ha helyesen öltözött. Mit szólnál egy Cooper S Cabriolet -hez tavasszal és nyáron? Több szórakozás! A fedett Cooper S -hez képest észrevehetően alacsonyabb a karosszériájának merevsége (logikailag a tető az erő fontos eleme), valamint az egyébként kiváló puha tető rosszabb hangszigetelése, de a kabriókat olyan vásárlók veszik, akik elsősorban a szél a hajukban.

A Mini esetében ez túl sok lehet azok számára, akiknél az ablakok 50 km / óra feletti sebességgel vannak lehajtva, de amikor az ablakok fent vannak, a kabrió első ülésein utazók ugyanolyan jól teljesítenek az autópályán, 130 km / h sebességgel. És az, aki a hátsó ülésen van? Felejtsd el, bár a Cooper S kabriót hivatalosan négyre tervezték, hátul csak két kisgyermek éli túl.

A csomagtartó 120 literről 170 literre nőtt a kissé kisebb előző generációhoz képest, de így is elég nagy csak a rövidebb nyaralásokhoz és szerényebb vásárlásokhoz. A lefelé nyíló ajtók, amelyek akár 80 kilogrammot is eltartanak, segítenek a rakodásban, és a hátsó tetőszakasz is 35 fokkal emelkedik, és megnöveli a nyílást, hogy ne kelljen a bőröndöt a csomagtartóba nyomni. ...

Szívesen fogadunk egy hátsó polcot is, ami feljebb vagy lejjebb helyezhető. A korábbi kabrióhoz képest az új - fontos újdonság - a hátsó utasok feje mögötti védőkarok már nem rögzülnek és szégyentelenül kinyúlnak, hanem baleset esetén automatikusan kipattannak.

Az új megoldás különösen jó hátramenetben, mivel a támaszok kevésbé akadályozzák a hátulnézetet, amelyet még mindig lerövidítenek a széles C-oszlopok (ha a tető nyitva van), vagy a megrakott ponyva hátoldalán, ha a tetőt lehajtják. Ez utóbbi esetben a hát meglehetősen magas és kevésbé átlátszó lesz.

A sebességmérő is gyengén átlátszó (szerencsére lehetőség van az aktuális sebesség digitális kijelzésére a kormánykerék előtti képernyőn), de a kabrió ezt örökölte beltéri testvérétől. Igen, a kabrió és a kombi belül nagyon hasonlít. Kivételt képez például egy olyan számláló, amely a tető hátul lehajtásakor számolja a perceket: a Mininél nincs ilyen, de kabrió esetén felár ellenében kapható. A borító azonban még kevésbé szórakoztató, ha hangzásról van szó.

Ha leengedik a tetőt, nagyon jó hallani a motor zúgását alacsony fordulaton és a kipufogócső dupla végének recsegését, miközben kiengedi a gázt. Legtöbbször csak a gazdaságos start-stop rendszert tiltották le, mivel a motor újraindításának hangját nem hallani rendszeresen. Akár gyerekek, akár nem. Ki vesz Cooper S-t és nézi a költségeket?

Mitya Reven, fotó: Ales Pavletić

Mini kabrió Cooper S

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
Alapmodell ára:	27.750 €
A tesztmodell költsége:	31.940 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	128 kW (175 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,4
Maximális sebesség:	222 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,4l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.598 cm? – maximális teljesítmény 128 kW (175 LE) 5.500 ford./percnél – maximális nyomaték 240 Nm 1.600-5.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtás - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3 SSR).
Емкость:	végsebesség 222 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,4 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1.230 kg - megengedett össztömeg 1.660 kg.
Külső méretek:	hossza 3.715 mm - szélessége 1.683 mm - magassága 1.414 mm - üzemanyagtartály 40 l.
Doboz:	125-660 l

Méréseink

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Kilométer -számláló állapota: 2.220 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	15,5 év ( 149 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	6,1 / 8,0 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	7,4 / 9,0 s
Maximális sebesség:	222 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	9,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,0m
AM táblázat:	40m

оценка

• A vezetés tiszta élvezet. A tető 15 másodperc alatti leeresztése és felemelése akár 30 kilométer/órás sebességnél is csak az egyik előnye ennek az autónak, amellyel minden széléhes férfit, nőt vagy (nagyobb) gyerek nélküli házaspárt kezelünk.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

lendkerék

Terjedés

motor

út helyzete és kezelhetősége

vezetési helyzet

vezetési öröm

bejárati tér

törzs

kivitelezés

hátsó ablak kenése rossz időben

huzat a kabinban leengedett ablakokkal (szélvédő nélkül)

átlátszatlan sebességmérő