Próbaút a Toyota Corolla és a Ford Focus között
Tesztvezetés

Próbaút a Toyota Corolla és a Ford Focus között

Míg az oroszok egyre inkább a "nagy" autókról váltanak olcsó szedánokra és B-osztályú crossoverekre, addig a Toyota Corolla és a Ford Focus értékesítési rekordokat dönt meg világszerte.

A frissített Toyota Corolla "maszkja", keskeny fényszórórésszel és finoman árnyékos szájjal fogja megirigyelni magát Kylo Renet, az Első Rend lovagját. Eközben a Ford Focus az Iron Man LED tekintetével nézi a világot. Miért van szükség ezekre a szedánokra gazemberi vagy szuperhősös megjelenés? Mert gazemberek a versenytársakért és egyben szuperhősök a globális autóiparban.

A Corolla a legnépszerűbb autó a világon: fél évszázad alatt több mint 44 millió példányban kelt el. A Ford Focus kevesebbet gyárt, de a Corolla egyik legkomolyabb ellenfelévé vált. Az "amerikai" nem egyszer került közel egymáshoz, és 2013-ban még átvette a vezetést is. A Toyota számára győzelme nem volt nyilvánvaló - az amerikai RL Polk & Co. ügynökség nem számolta az előnyt biztosító Corolla Wagon, Altis és Axio változatokat. Aztán a "Focus" ismét lemaradt, és az elmúlt két évben teljesen kiesett az első három közül.

Az "Autostat" ügynökség szerint a Corolla a legelterjedtebb külföldi autó Oroszországban. Összesen mintegy 700 ezer különböző generációjú autó halad az utakon. De az új autók értékesítéséről szóló éves jelentésekben ez alulmaradt a Focus-szal, amely tíz évvel ezelőtt általában a legtöbbet eladott külföldi autó lett. Corolla számára nehéz volt versenyezni vele helyi termelés és sok módosítás és test nélkül. Később azonban továbbra is érvényesült a "Fókusz" felett, amely a magasabb árak és a Vszevolozsszk termelésének kiigazítása miatt süllyedt el, egy átalakított modell. 2016-ban a Corolla volt a frissítés sora - és a Ford ismét előrébb járt. De a népszerű C-osztályú szedánok eladása elenyészően kicsi, és a tegnapi bestsellerek részmunkaidőben kénytelenek dolgozni.

Próbaút a Toyota Corolla és a Ford Focus között
Az "üveg" elülső rész a Corolla legfőbb változása az újratervezés után

"A vevő nem aggódik az egész világért, sokkal fontosabb számára, hogy saját városának legjobb autóját vezesse" - mondta Akio Toyoda, a Toyota elnöke. Az a személy, aki Oroszországban vásárol Corolla-t vagy Focus-ot, mindenképpen feltűnik. A jelenlegi gazdasági körülmények között ezek ritka és drága autók - egy jó csomagért egymillió felett. A játékszabályok megfelelnek a "Corolla" -nak, amely nagyobbnak és szilárdabbnak tűnik.

A tengelyek között tisztességes távolság van - 2700 mm, így a hátsó sorban elegendő hely van három felnőtt ültetésére. Még a magas utasok sem érzik magukat korlátozottnak: a térd között és a fejük felett elegendő levegő van. De különösebb kényelem nélkül kell majd ülniük: nincsenek fűtött ülések, nincsenek további légcsatornák. A Ford csak zenével kényezteti a hátsó utasokat - az ajtókba további magassugárzókat szerelnek be. A tengelytáv nagyságrendjében alacsonyabb a "Corolla" -nál, így a második sorban érezhetően közelebb van. A mennyezet magas, de kevés a lábtér.

A Corolla elülső panelje különböző textúrájú rétegekből áll, és az újrarajzolás után egy puha bőrpárna, varrással, kerek légcsatornákkal jelent meg, amely állandó kapcsolatokat idéz elő a repülőgépekkel. A fényes fekete díszítésen az új multimédiás rendszer érintőgombjai világítanak, és a szigorú, lengő gombokkal ellátott klímaberendezés olyan, mintha a Hi-End audio világából vették volna át őket. Mindez korszerűbbnek és kifinomultabbnak tűnik, mint még a drágább Camry szedán is. A durva gombok pedig, amelyek kínálata a takarékos Toyota nem fog hamarosan elfogyni, nem annyira feltűnőek. Kár, hogy a Corollához nem lehet bőrbelsőt rendelni, és lehetetlen olyan térképet látni egy nagy és jó minőségű kijelzőn, amely gyorsan reagál az érintésre.

Próbaút a Toyota Corolla és a Ford Focus között
A Toyota multimédiás rendszerében nincs navigáció

Az elülső fókuszpanel sarkokból és élekből áll, és kevésbé részletes. Durvább, masszívabb és erősen tapad a szalonba. Ugyanakkor a Ford nem rendelkezik a Corolla hideg technikájával: a hőmérsékletet gumírozott fogantyúk szabályozzák, az áramlások elosztásáért pedig a "kisember" a felelős, mint a Volvónál. A Sony hangszórókkal ellátott multimédiás rendszer navigációval van felszerelve, és megérti az összetett hangutasításokat.

A gyakorlatiasság kedvéért a Focus minden osztálytársát átalakítja pohártartóval és navigátor kimenettel ellátott szőnyeggel a szélvédő alá. Az orosz télre is tökéletesen fel van készülve: a szintén Toyota-val felszerelt kormánykerék fűtése mellett a szélvédőmosó fúvókákat és a szélvédőt is felmelegíti. Előmelegítő felár ellenében áll rendelkezésre.

Próbaút a Toyota Corolla és a Ford Focus között
A "Focus" motorháztető széle kevésbé szenved a leeső kövektől

A láthatóság jobb egy japán autóban - a Ford túl hatalmas A-oszlopokkal és háromszögekkel rendelkezik az első ajtókban. Ezenkívül a csuklós ablaktörlők tisztítatlan területeket hagynak az oszlopoknál, bár több szennyeződést távolítanak el az üvegről, mint a klasszikus Toyota ablaktörlők. A Corolla tükrei kevésbé torzítják a képet, de a Focusnál az összes hátsó fejtámlát süllyesztetté teszik, és nem zavarják a kilátást. Mindkét autó körkörös visszapillantó kamerákkal és ultrahangos érzékelőkkel van felszerelve, de csak a "Focus" rendelkezik parkolóasszisztenssel, aki átveszi a kormánykereket.

Az átalakítással párhuzamosan a Ford és a Toyota csendesebbé vált és javult a vezetési teljesítmény. A Toyota jobb a hangszigetelésben és kiváló menetminőséget kínál még törött járdán is. A felfüggesztés gödröket és éles szélű csatlakozásokat jelöl, de enélkül nem lenne olyan jó kormányösszekötő. A Ford viszont lágyabbá és toleránsabbá vált az úthibákkal szemben, ugyanakkor sikerült megtartani a szerencsejáték beállításait.

„A lelkesedés a szemed csillogása, a járás gyorsasága, a kézfogás ereje, az ellenállhatatlan energiahullám. Enélkül csak lehetőségeid vannak. Úgy tűnt, hogy Henry Ford a Focusról beszél. Erős járása van, rugalmas kormánykeréke van, a 240 km-es nyomaték rohanása azonnal érezhető. Az „Automata” gyorsan zsonglőrködik hat sebességfokozatával, és nem igényel semmilyen sport módot vagy kézi vezérlést.

Próbaút a Toyota Corolla és a Ford Focus között
A központi alagút aljzatán kívül a Focusnak van még egy a szélvédő alatt

Nem túl sok a Ford a 150 lóerős, 100 literes Ecoboost-tal? vakmerő és kemény egy golf osztályú szedán számára? Mintha egy Aston Martin-stílusú rács igazolásával küzdene. Az elektronika nem siet eloltani a csúszást az induláskor, és lehetővé teszi, hogy a hátat fordulattá alakítsa. A Focus útlevél szerint XNUMX km / h -s gyorsulásban valamivel gyorsabb, mint a Corolla, de a csúszós úton minden lelkesedése táncra megy az elején.

A Toyota maga a nyugalom és a stabilitás. A világ bestsellereinek még a sportos sebességváltó módban sincs hova rohanni. A variátor és a felső szellőző 1,8 l (140 LE) magabiztos és rendkívül sima gyorsulást biztosít. A stabilizáló rendszer még egy kis csúszást és csúszást sem enged meg. Annak érdekében, hogy korlátozza a fogását vagy letiltsa, nem kell összezavarodnia a menüben, mint a "Fókusz" részben. De nála nyugodtabb, és a nyugalom a Corolla fő karaktervonása. A városban a szedán kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a Focus, és a gázra adott zökkenőmentes reakciójával kényelmesebb a dugókat behúzni.

Próbaút a Toyota Corolla és a Ford Focus között

Az 1,8 literes Corolla 17 290 dollárba kerül, míg a turbómotoros Focus 16 103 dollárért indul. De a "Ford" olcsósága csalóka: annak érdekében, hogy a "Toyota" felszereltségében egyenlő legyen, külön kell fizetnie, beleértve a visszapillantó kamerát és a multimédiás rendszert is.

A C osztályú szedánok végül kiestek Oroszországból: a B-szegmensből származó költségvetési szedánok és az olcsó crossoverek az értékesítési vezetők között vannak. De ez nem azt jelenti, hogy a Focus és a Corolla kívülálló. Mindenesetre a világon oly sok ember nem tévedhet. De az eladások milliói egy dolog, és az árcédulák milliói, amelyeket Oroszországban soha nem fognak megszokni, teljesen más történet.

     1,5-as Ford FocusToyota Corolla 1,8
Karosszéria típusaSzedánSzedán
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm4538 / 1823 / 14564620 / 1775 / 1465
Tengelytáv, mm26482700
Földmagasság, mm160150
Csomagtérfogat, l421452
Súly, kg13581375
Bruttó tömeg, kg19001785
motor típusaTurbófeltöltős benzinLégköri benzin
Munkaerő, köbméter cm.14991998
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)150 / 6000140 / 6400
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)240 / 1600-4000173 / 4000
Meghajtás típusa, sebességváltóElöl, AKP6Elülső, variátor
Max. sebesség, km / h208195
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s9,2410,2
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km6,76,4
Ár tól, $.16 10317 290

Köszönetünket fejezzük ki az "NDV-Nedvizhimost" és az LLC "Grad" társaságoknak a filmrészlet elkészítésében és a kistérség területén történő webhely biztosításában nyújtott segítségükért. Krasznogorskiy.

 

 

Hozzászólás