Próbaút a Toyota Corolla és a Ford Focus között
Míg az oroszok egyre inkább a "nagy" autókról váltanak olcsó szedánokra és B-osztályú crossoverekre, addig a Toyota Corolla és a Ford Focus értékesítési rekordokat dönt meg világszerte.
A frissített Toyota Corolla "maszkja", keskeny fényszórórésszel és finoman árnyékos szájjal fogja megirigyelni magát Kylo Renet, az Első Rend lovagját. Eközben a Ford Focus az Iron Man LED tekintetével nézi a világot. Miért van szükség ezekre a szedánokra gazemberi vagy szuperhősös megjelenés? Mert gazemberek a versenytársakért és egyben szuperhősök a globális autóiparban.
A Corolla a legnépszerűbb autó a világon: fél évszázad alatt több mint 44 millió példányban kelt el. A Ford Focus kevesebbet gyárt, de a Corolla egyik legkomolyabb ellenfelévé vált. Az "amerikai" nem egyszer került közel egymáshoz, és 2013-ban még átvette a vezetést is. A Toyota számára győzelme nem volt nyilvánvaló - az amerikai RL Polk & Co. ügynökség nem számolta az előnyt biztosító Corolla Wagon, Altis és Axio változatokat. Aztán a "Focus" ismét lemaradt, és az elmúlt két évben teljesen kiesett az első három közül.
Az "Autostat" ügynökség szerint a Corolla a legelterjedtebb külföldi autó Oroszországban. Összesen mintegy 700 ezer különböző generációjú autó halad az utakon. De az új autók értékesítéséről szóló éves jelentésekben ez alulmaradt a Focus-szal, amely tíz évvel ezelőtt általában a legtöbbet eladott külföldi autó lett. Corolla számára nehéz volt versenyezni vele helyi termelés és sok módosítás és test nélkül. Később azonban továbbra is érvényesült a "Fókusz" felett, amely a magasabb árak és a Vszevolozsszk termelésének kiigazítása miatt süllyedt el, egy átalakított modell. 2016-ban a Corolla volt a frissítés sora - és a Ford ismét előrébb járt. De a népszerű C-osztályú szedánok eladása elenyészően kicsi, és a tegnapi bestsellerek részmunkaidőben kénytelenek dolgozni.
"A vevő nem aggódik az egész világért, sokkal fontosabb számára, hogy saját városának legjobb autóját vezesse" - mondta Akio Toyoda, a Toyota elnöke. Az a személy, aki Oroszországban vásárol Corolla-t vagy Focus-ot, mindenképpen feltűnik. A jelenlegi gazdasági körülmények között ezek ritka és drága autók - egy jó csomagért egymillió felett. A játékszabályok megfelelnek a "Corolla" -nak, amely nagyobbnak és szilárdabbnak tűnik.
A tengelyek között tisztességes távolság van - 2700 mm, így a hátsó sorban elegendő hely van három felnőtt ültetésére. Még a magas utasok sem érzik magukat korlátozottnak: a térd között és a fejük felett elegendő levegő van. De különösebb kényelem nélkül kell majd ülniük: nincsenek fűtött ülések, nincsenek további légcsatornák. A Ford csak zenével kényezteti a hátsó utasokat - az ajtókba további magassugárzókat szerelnek be. A tengelytáv nagyságrendjében alacsonyabb a "Corolla" -nál, így a második sorban érezhetően közelebb van. A mennyezet magas, de kevés a lábtér.
A Corolla elülső panelje különböző textúrájú rétegekből áll, és az újrarajzolás után egy puha bőrpárna, varrással, kerek légcsatornákkal jelent meg, amely állandó kapcsolatokat idéz elő a repülőgépekkel. A fényes fekete díszítésen az új multimédiás rendszer érintőgombjai világítanak, és a szigorú, lengő gombokkal ellátott klímaberendezés olyan, mintha a Hi-End audio világából vették volna át őket. Mindez korszerűbbnek és kifinomultabbnak tűnik, mint még a drágább Camry szedán is. A durva gombok pedig, amelyek kínálata a takarékos Toyota nem fog hamarosan elfogyni, nem annyira feltűnőek. Kár, hogy a Corollához nem lehet bőrbelsőt rendelni, és lehetetlen olyan térképet látni egy nagy és jó minőségű kijelzőn, amely gyorsan reagál az érintésre.
Az elülső fókuszpanel sarkokból és élekből áll, és kevésbé részletes. Durvább, masszívabb és erősen tapad a szalonba. Ugyanakkor a Ford nem rendelkezik a Corolla hideg technikájával: a hőmérsékletet gumírozott fogantyúk szabályozzák, az áramlások elosztásáért pedig a "kisember" a felelős, mint a Volvónál. A Sony hangszórókkal ellátott multimédiás rendszer navigációval van felszerelve, és megérti az összetett hangutasításokat.
A gyakorlatiasság kedvéért a Focus minden osztálytársát átalakítja pohártartóval és navigátor kimenettel ellátott szőnyeggel a szélvédő alá. Az orosz télre is tökéletesen fel van készülve: a szintén Toyota-val felszerelt kormánykerék fűtése mellett a szélvédőmosó fúvókákat és a szélvédőt is felmelegíti. Előmelegítő felár ellenében áll rendelkezésre.
A láthatóság jobb egy japán autóban - a Ford túl hatalmas A-oszlopokkal és háromszögekkel rendelkezik az első ajtókban. Ezenkívül a csuklós ablaktörlők tisztítatlan területeket hagynak az oszlopoknál, bár több szennyeződést távolítanak el az üvegről, mint a klasszikus Toyota ablaktörlők. A Corolla tükrei kevésbé torzítják a képet, de a Focusnál az összes hátsó fejtámlát süllyesztetté teszik, és nem zavarják a kilátást. Mindkét autó körkörös visszapillantó kamerákkal és ultrahangos érzékelőkkel van felszerelve, de csak a "Focus" rendelkezik parkolóasszisztenssel, aki átveszi a kormánykereket.
Az átalakítással párhuzamosan a Ford és a Toyota csendesebbé vált és javult a vezetési teljesítmény. A Toyota jobb a hangszigetelésben és kiváló menetminőséget kínál még törött járdán is. A felfüggesztés gödröket és éles szélű csatlakozásokat jelöl, de enélkül nem lenne olyan jó kormányösszekötő. A Ford viszont lágyabbá és toleránsabbá vált az úthibákkal szemben, ugyanakkor sikerült megtartani a szerencsejáték beállításait.
„A lelkesedés a szemed csillogása, a járás gyorsasága, a kézfogás ereje, az ellenállhatatlan energiahullám. Enélkül csak lehetőségeid vannak. Úgy tűnt, hogy Henry Ford a Focusról beszél. Erős járása van, rugalmas kormánykeréke van, a 240 km-es nyomaték rohanása azonnal érezhető. Az „Automata” gyorsan zsonglőrködik hat sebességfokozatával, és nem igényel semmilyen sport módot vagy kézi vezérlést.
Nem túl sok a Ford a 150 lóerős, 100 literes Ecoboost-tal? vakmerő és kemény egy golf osztályú szedán számára? Mintha egy Aston Martin-stílusú rács igazolásával küzdene. Az elektronika nem siet eloltani a csúszást az induláskor, és lehetővé teszi, hogy a hátat fordulattá alakítsa. A Focus útlevél szerint XNUMX km / h -s gyorsulásban valamivel gyorsabb, mint a Corolla, de a csúszós úton minden lelkesedése táncra megy az elején.
A Toyota maga a nyugalom és a stabilitás. A világ bestsellereinek még a sportos sebességváltó módban sincs hova rohanni. A variátor és a felső szellőző 1,8 l (140 LE) magabiztos és rendkívül sima gyorsulást biztosít. A stabilizáló rendszer még egy kis csúszást és csúszást sem enged meg. Annak érdekében, hogy korlátozza a fogását vagy letiltsa, nem kell összezavarodnia a menüben, mint a "Fókusz" részben. De nála nyugodtabb, és a nyugalom a Corolla fő karaktervonása. A városban a szedán kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a Focus, és a gázra adott zökkenőmentes reakciójával kényelmesebb a dugókat behúzni.
Az 1,8 literes Corolla 17 290 dollárba kerül, míg a turbómotoros Focus 16 103 dollárért indul. De a "Ford" olcsósága csalóka: annak érdekében, hogy a "Toyota" felszereltségében egyenlő legyen, külön kell fizetnie, beleértve a visszapillantó kamerát és a multimédiás rendszert is.
A C osztályú szedánok végül kiestek Oroszországból: a B-szegmensből származó költségvetési szedánok és az olcsó crossoverek az értékesítési vezetők között vannak. De ez nem azt jelenti, hogy a Focus és a Corolla kívülálló. Mindenesetre a világon oly sok ember nem tévedhet. De az eladások milliói egy dolog, és az árcédulák milliói, amelyeket Oroszországban soha nem fognak megszokni, teljesen más történet.
1,5-as Ford Focus | Toyota Corolla 1,8 | |
Karosszéria típusa | Szedán | Szedán |
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
Tengelytáv, mm | 2648 | 2700 |
Földmagasság, mm | 160 | 150 |
Csomagtérfogat, l | 421 | 452 |
Súly, kg | 1358 | 1375 |
Bruttó tömeg, kg | 1900 | 1785 |
motor típusa | Turbófeltöltős benzin | Légköri benzin |
Munkaerő, köbméter cm. | 1499 | 1998 |
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
Meghajtás típusa, sebességváltó | Elöl, AKP6 | Elülső, variátor |
Max. sebesség, km / h | 208 | 195 |
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 9,24 | 10,2 |
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
Ár tól, $. | 16 103 | 17 290 |
Köszönetünket fejezzük ki az "NDV-Nedvizhimost" és az LLC "Grad" társaságoknak a filmrészlet elkészítésében és a kistérség területén történő webhely biztosításában nyújtott segítségükért. Krasznogorskiy.