Próbaút Ford Kuga és Volkswagen Tiguan

A B osztályú ferdehátúkat a föld fölé emelik. A valódi off-road szegmens mastodonjai elveszítik kemény off-road arzenáljukat - mindezt a crossoverek növekvő népszerűsége érdekében

Imádják a crossover -ket Oroszországban. Ez nem titok senkinek, és ezek nem csak szavak! Tavaly ebben az osztályban az autók részesedése meghaladta a 40% -ot - a piac majdnem felét. A hagyományosan bántalmazott orosz utaknak pedig semmi közük hozzá - ez a globális tendencia. Az egész bolygón a terepjárók népszerűsége csak növekszik, és most mindenki rohant ebbe a szegmensbe. A B osztály ferdehátúit a talaj fölé emelik. Az igazi terepjáró szegmens mastodonjai elveszítik kemény off-road arzenáljukat. Luxusmárkák, amelyek korábban teljes egészében szedánokat és kabriókat gyártottak, és versenyeznek, hogy összkerékhajtással és 180 milliméteres hézaggal dobják ki új termékeiket az autószalon színpadára. Vannak azonban olyanok, akik már régóta ezt a rést választották. E régi modellek közül ketten nemrégiben jelentős változásokon mentek keresztül: a Ford Kuga crossover frissítésre került, a Volkswagen Tiguan új generációja jelent meg. Ezek az autók úgy néznek ki, mint a népszerű versenytársak fő versenyzői a vevő számára.

Az első benyomás gyakran megtévesztő. Tehát esetünkben könnyebb a Kugát téveszteni az új generációs autóval, mint a Tiguan-t. A "kék oválisok" alaposan átvarázsolták a crossover külsejét, és ugyanazt a platformot hagyták. A németek hűek maradtak a szigorú kialakításhoz, bár a "szekér" itt teljesen új - a moduláris MQB. A Ford Kuga gyökeresen megváltoztatta "arcát" és "szigorát". Új adaptív bi-xenon fényszórók, Edge stílusú hűtőrács és hátsó lámpák emlékeztetnek az Explorer SUV-ra, de nem túl messzire a sárvédőkbe. De profiljában az autó egyszerre felismerhető - az ablakok sziluettje és vonala megegyezik. A Tiguanban ennek az ellenkezője igaz: a generációváltás százszázalékos felismerése csak profilban lehetséges, itt nyilvánvalóvá válnak a formák közötti különbségek. Elöl és hátul pedig inkább kozmetikai.

Belül a helyzet teljesen ellentétes. Az új német crossover belsejének szó szerint semmi köze az előd belsőjéhez. Itt egy teljesen más architektúra, új digitális műszerek, a kulcsok szétszóródása a sebességváltón. Egyetlen vízszintes téglalap alakú légcsatorna váltotta fel az előző autó függőleges kerekpárjait. Még az ajtók és az elektromos ablakemelők karfái is drámai módon megváltoztak. Az egyetlen, ami változatlan maradt, az az audiorendszer hangerejének "csavarása" volt, amellyel a szokásos módon a bekapcsoló ikon abszurd módon forgott. De ez a Volkswagen autók hagyományos "jellemzője", amely úgy tűnik, örökre velünk van.

Kugától nem várható ilyen radikális változás. A légcsatornák megegyeznek, a kormánykerék pedig új, három küllõvel és ergonomikusabb vezérlõgombokkal minden és mindenki számára. Az eszközök megegyeznek a régiekkel, csak a képernyő grafikája változott, de a multimédiás rendszer teljesen frissült. A kijelző lejjebb mozdult és nagyobb lett, és a kezelőgombok most nem foglalják el a középkonzol oroszlánrészét, hanem kompaktan helyezkednek el a kijelző előtti "ablakpárkányon". A sebességváltó kar változatlan maradt, csak a lépések váltásához elvesztette a lengőgombot, ahelyett most normál lapátváltók vannak, de a klímaberendezés teljesen új.

Az ergonómia szempontjából mindkét gép nagyjából azonos szinten egyensúlyoz. Mindegyiknek megvannak a maga előnyei, de azonnal kiegyenlítik a hátrányok. A Tiguan multimédiás rendszer támogatja a multitouch technológiát, és az Apple CarPlay és az Android Auto protokollokat használó mobileszközökkel működik, megtanulja a kéz közeledését az infravörös érzékelők jelzéseinek megfelelően, és megjeleníti a megfelelő gombokat a képernyőn. A crossover digitális műszeregysége ugyanaz, mint a konszern rokonaié - az Audi autók -, kiváló grafikát és kényelmet mutat, méltó a 21. századhoz.

De próbálja meg bekapcsolni a fűtött kormánykereket egy német terepjárón! Ehhez először meg kell nyomnia a fizikai gombot az ülések fűtéséhez, majd nyomja meg ismét a kormánykerék ikont, de a képernyőn. A leállítás ugyanabban a sorrendben történik. Úgy tűnik, hogy minden nem nehéz, de ha feltételezzük, hogy csak a kormányt akarja felmelegedni, vagy a kormánykereket hosszabb ideig fűteni hagyja, mint a fűtött ülések ... Fordult az ülések maximálisan, bekapcsolta a kormányt , kikapcsolta az üléseket. Vagy - bekapcsolta a székeket, bekapcsolta a kormányt, kikapcsolta a székeket, éppen le akarta kapcsolni a kormányt, maguk a székek maximálisan bekapcsolódtak, kikapcsolták a kormányt, kikapcsolták a székeket. Ez bosszantó.

Kugával megint az ellenkezője igaz. Minden műveletnek megvan a maga fizikai kulcsa. Kényelmesebb és logikusabb, de a multimédiás rendszer képernyője egy résen helyezkedik el, amelynek falai részben elfedik a kilátást. Ezen felül meg kell nyúlnia a képernyőn megjelenő gombokért. Támogatják az Apple CarPlay és az Android Auto "többujjas" gesztusait és protokolljait is.

Mindkét autó lehetővé teszi több vezetőprofil konfigurálását, mindegyik tartalmazni fogja a saját rádióállomásait és a segédrendszerek működési módjait. Egyébként ezek is észrevehetően különböznek egymástól. Az adaptív sebességtartó automatika csak a Volkswagen-ben van, és kiválóan működik - mind a dugókban, mind a gyors forgalomban. Kuga ehelyett tudja, hogyan kell a sávon belül maradni. A crossoverek önmagukban parkolhatnak, de a Tiguan csak párhuzamos, és a Ford is merőleges. Ráadásul egy párhuzamos parkolóból irányíthatja magát.

A Kuga az utastér tágasságában is győz: maga az autó hosszabb, mint a Volkswagen, és a tengelytávja nagyobb, így valóban sok hely van az első és a hátsó utasok számára egyaránt. De a csomagtartó térfogatát tekintve a Tiguan áll az élen. Sőt, az ülések szokásos helyzetében a különbség kicsi - 470 liter, szemben a 456 literrel, vagyis ha csúszó hátsó kanapéját előre mozgatják (a Kuga nem elérhető), akkor 615 literre nő, és a különbség óriási lesz. Mindkét autó rendelkezik elektromos csomagtérfedéllel és kihangosító rúgással a hátsó lökhárító alatt.

A teszt crossoverek motorházteteje, kompresszoros benzinmotorok. A Volkswagen Tiguan azonban kétliteres motorral rendelkezik, míg a Ford Kuga 1,5 literes motorral. Ez utóbbi hiába kevesebb, teljesítményében kissé megkerüli a német egységet - 182 LE. a német crossover 180 "lova" ellen. A dinamika szempontjából azonban Kuga veszít, és érezhetően. Ha a Tiguan 7,7 másodperc alatt cserél „százat”, akkor a Ford 10,1 másodpercet tölt el rajta. Ráadásul a Kugának magasabb az átlagos üzemanyag-fogyasztása: azonos útlevélfogyasztással, 8 liter / 100 km pálya mellett, a való világban a Volkswagen másfél literrel kevesebbet "eszik", mint a Ford. A különbségért elsősorban a kiválasztott sebességváltók okolhatók.

Míg a Volkswagen hű marad a nagyon gyors, de ellentmondásos DSG sebességváltóhoz (autónkon ez hétfokozatú), a Ford éppen ellenkezőleg, feláldozza a sebességet egy bevált megoldás mellett: a Kuga egy klasszikus nyomatékátalakító automata 6F35-tel rendelkezik. A mélységében olvad meg a motor erőfeszítéseinek oroszlánrésze. Ez a sebességváltó különösen a Ford Explorer-re van telepítve. És hogy őszinte legyek, ez jobban megfelel neki. Ennek ellenére a dinamikában a különbség a fő versenytárssal mínusz.

A "Ford" megoldásnak azonban megvannak az előnyei: az automatikus sebességváltó sokkal gördülékenyebben és intelligensebben működik, mint a "robot". A DSG váltáskor még mindig rendszeresen bűnt követ. Kuga ebben a párban általában a kényelemre szavaz. Felfüggesztése észrevehetően jobban képes kezelni a nagy szabálytalanságokat, és nem az a lényeg, hogy tökéletesen hangolt legyen. A probléma a Tiguan. A rajta lévő minden egyes ütés kézzelfogható és kellemetlen ütés, és nem szorítás, hanem visszapattanás! Időről időre ezt kíséri a kipörgésgátló rendszer működése, amely a fények vidám villogása alatt egy pillanatra megszakítja a motor üzemanyag-ellátását. Egyáltalán nem szórakoztató - megszokásodtól félsz.

Kisebb dudoroknál a különbség nem annyira észrevehető - a Kuga kissé lágyabb, a Tiguan észrevehetően halkabb. Általában annyira jól hangszigetelt, hogy még a saját kürtje is úgy hangzik, mintha ágyban aludna, takaróval takarja be a fejét, és dudálna az utcán, egy jó dupla üvegezésű ablak mögött. Szürreális érzés. Tehát a szabálytalanságok ugyanúgy elmúlnak - az autó rezeg, és a gumikból gyakorlatilag nincs hang. A Volkswagenben jól lehet aludni, parkolva egy forgalmas kereszteződés mellett - ez nem beszédfigura, ellenőriztem.

Érdekes módon a felfüggesztés érzetének különbsége alig vagy egyáltalán nem befolyásolja a kezelést. Természetesen nem lehet vitatkozni a fizika ellen, és egy kissé merevebb és zömökebb Tiguan stabilabb a kanyarokban, és kevesebb dobást mutat, de hogy mennyire fontos ez a tulajdonság egy crossover számára, azt mindenki maga döntheti el. A Kuga hajlamosabb a gurulásra és a billegésre, ami megint egészen természetes, de a kormányzási reakció pontosságában és a visszacsatolás átláthatóságában a kocsik közötti különbségek jelentéktelenek.

A crossoverek közötti különbség jobban észrevehető az off-road potenciáljukban. Mindkét gyártó 200 mm hasmagasságot állít, azonban a mérési szabvány hiánya miatt a minimális hasmagasság tényleges adatai eltérnek. A Tiguan alsó pontja 183 mm-rel van a talaj felett, míg a Kuga-é 198 mm. Sőt, a geometriai terepfutás képességét tekintve a Ford is az élen jár. És ha a Volkswagen indulási szöge majdnem egy fokkal nagyobb (25 ° versus 24,1 °), akkor a megközelítési szög nagyobb a Kuga esetében, és már 10,1 ° (28,1 ° versus 18 °).

Ahol a Ford pontosan és feltétel nélkül nyer, az az ára: a minimális konfigurációban ez 18 187 dollárba kerül a vevőnek, míg egy hasonló Tiguan 22 012 dollárba kerül. Igen, a Volkswagen-nek egyszerűbb és megfizethetőbb verziói vannak, de még egy 125 lóerős első hajtású autó is 19 242 dollárba kerül, és 150 LE-nél gyengébb motorral. egyáltalán nem kínálják. Azok az autók, amelyek ilyen egységekkel rendelkeznek a teszten, legalább 23 331 és 25 177 dollárba kerülnek. illetve 1 dollár különbség - az előny több mint észrevehető.

Ki a jobb? Nincs határozott válaszom erre a kérdésre. Mindegyik autónak nemcsak a maga nyilvánvaló előnyei vannak, de nem kevésbé nyilvánvaló hátrányai is. Tehát minden egyes esetben más lesz a válasz - minden attól függ, hogy melyik "chipek" fontosabbak a vevő számára, és milyen hiányosságokra készen áll a szem elhallgatása. A következtetésre gondolva valamilyen oknál fogva eszembe jutott az építészet: a Ford Kuga az Art Deco, a Volkswagen Tiguan a Bauhaus. A modern crossoverekhez hasonlóan ezek a stílusok is nemzetköziek voltak, de az előbbi az amerikaiak, az utóbbi a németek körében volt népszerűbb. Az első a bonyolult formák varázsára, a második az egyszerű vonalak szépségére összpontosított. Mindkét megközelítés azonban a maga módján szép és a "melyik a jobb?" valójában nem illik megkérdezni "mi tetszik a legjobban?"

Karosszéria típusa	Crossover	Crossover
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Tengelytáv, mm	2690	2604
Súly, kg	1682	1646
motor típusa	Benzin, 4 hengeres, felturbózott	Benzin, 4 hengeres, felturbózott
Munkaerő, köbméter cm	1498	1984
Max. teljesítmény, l. tól től. fordulatszámon	182/6000	180 / 4500-6200
Max. menő. pillanat, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, 6 sebességes automata váltó	Teljes, 7 sebességes robot
Max. sebesség, km / h	212	208
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	10,1	7,7
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km	8,0	8,0
Ár, $.	18 187	19 242