Mercedes-Benz C 63 AMG T

Ami azt illeti, nem. Néhányan azonban ezen lesütik a szemüket. Ez a hordozható AMG C osztályú termék (akár limuzin, akár kombi) 386 kilowatt kapacitással rendelkezik (ami a helyiek szerint 457 "lóerő"). De az E-osztályban több mint 514 lovat képes kezelni. És még 11 a CL Coupe -ban.

És akkor, hálátlanok a rendelkezésünkre álló dolgokért, feltesszük magunknak a kérdést: miért nem lehet C -nek ennyi? És rögtön ezután: "inni" lehet. De talán az AMG -nél, ha alaposan megnézi őket (és alaposan megnézik a sofőr pénztárcáját), akkor a laptop után nyúlnak, és néhány perc alatt letöltenek új adatokat a motor számítógépébe, például erőteljes verziók. ezt a motort. Lehet. ...

Egy ilyen C 63 AMG T természetesen alig ötezerbe kerül az AMG Performance csomagért (amely alacsonyabb, merevebb, több versenyautót, 40% -os mechanikus differenciálzárat, hatdugattyús kompozit féktárcsákat tartalmaz). első féknyergek és sportkormány) lényegében a legjobb, amit kérhet, ha ekkora verseny limuzin furgont vásárol. De a teszt AMG nem rendelkezett mindezekkel. ...

És mégis: az erő több mint elég. Elég, hogy szinte senki nem tud kezelni az autópályán, elég ahhoz, hogy könnyen füstté tegye a hátsó kerekeket, elég ahhoz, hogy egy pillanat alatt látványossá tegye a teljes gázpedált. Nem csak a hátsó rángatás miatt, hanem a kísérő ordítás miatt is.

A hatalmas motor, a négycsöves, civilizálatlan kipufogó és a teljesen lecsapott gázpedál olyan kombináció, amelyet először harsogó dobbal, majd éles üvöltéssel, végül a gázpedál elengedésekor több hangos pukkanással szolgálnak fel. a legjobb versenyautók. Mindössze annyit kell tennie, hogy teljesen lenyomja a gázpedált (egy meglehetősen hosszú és kézzelfogható útszakaszon, korlátozások nélkül). A többiről az elektronika gondoskodik. Az ESP megakadályozza a kerekek kipörgését alapjáraton, a hétfokozatú automata pedig gyorsan és határozottan vált (és jól beállított köztes gázkarral, ha visszakapcsolásról van szó).

Persze ez más. Ha kanyargós az út, és a vezető sportos hangulatban van, megnyomhatja az ESP off gombot. Röviden megnyomva a - és az ESP-SPORT megjelenik a központi információs kijelzőn a számlálók között. Ez azt jelenti, hogy az üzemi korlátokat annyira megnövelték, hogy gyorsan, mégis teljesen biztonságosan lehet vezetni. Ami elöl-hátul csúszik, ha finoman, az elektronika engedi, minden mást kiküszöböl a motorelektronika és a fékek gyors beavatkozása.

Vagy vegye az ösvényt, amikor a Krško melletti Raceland -ra kanyarodtunk. Kiderült, hogy ez az AMG nagyon érdekes azok számára, akik szeretnek rajta közlekedni.

A szórakozás érdekében speciális driftre lesz szüksége. A csúszási szögek hatalmasak lehetnek, de könnyen irányíthatók, az erő (és a kerekek alól érkező füst) nem szárad ki, csak az ESP képes elcsábítani. ... Igaz, kikapcsolhatja a gomb lenyomva tartásával, de csak addig, amíg megnyomja a gázpedált. Ekkor elmúlik, füstfelhőben, és az elektronika nem panaszkodik. De abban a pillanatban, amikor a lábad megérinti a fékpedált (mondjuk, amikor kanyarból kanyarba megy), az ESP átmenetileg felébred, és megpróbálja stabilizálni az autót.

Történelemlecke: A C 63 AMG T egy drift autó teljes gázzal, úgyhogy csináld, és felejtsd el a fékeket. Diff-zár nincs (hacsak, mint említettük, külön nem fizetünk érte), de az elektronikus fékrásegítős szimulációja olyan jól működik, hogy az átlag sofőrt azt hiheti, hogy valódi mechanikus zárral felszerelt autót vezet. .

Időben vezetve az autó sokkal lassabbnak bizonyult, mint nagy versenytársa, a BMW M3. Körülbelül olyan gyors, mint az M5 Touring. A vonalak pedig nem olyan pontosak, mint a gyorsabb riválisoké. És a szamár előtte csúszik. Igen, a C 63 AMG T egy lövedék. Nem a legpontosabb, némi élességgel, de sokkal szórakoztatóbb. Az AMG Performance csomag kifizetése nagyban csökkenti a különbséget az M3-hoz képest, ugyanakkor az autó sokat veszít a mindennapi használhatóságából, ami megkülönbözteti (mondjuk) az M3-tól.

Ez az AMG teljesen normális családi autóként használható (a karosszériát felváltva tartó héj ülések rendkívül kényelmesek, az autó pedig elég tágas és elég hasznos), a mindennapi feladatokhoz vezet, és észre sem veszi, hogy a szörnyeteg a fémlemez alá bújik. Aztán időnként kinyújtod a jobb lábadat, csak mosolyogni. ...

Dušan Lukič, fotó: Saša Kapetanovič

Mercedes-Benz C 63 AMG T

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Interchange doo
Alapmodell ára:	71.800 €
A tesztmodell költsége:	88.783 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	336 kW (457 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	4,6
Maximális sebesség:	250 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	13,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	8 hengeres - 4 ütemű - V 90 ° - benzines - lökettérfogat 6.208 cm? – maximális teljesítmény 336 kW (457 LE) 6.800 ford./percnél – maximális nyomaték 600 Nm 5.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort a hátsó kerekek hajtják - 7 sebességes automata váltó - első gumik 235/35 R 19 Y, hátul 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact).
Емкость:	végsebesség 250 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 4,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1.795 kg - megengedett össztömeg 2.275 kg.
Külső méretek:	hossza 4.596 mm - szélessége 1.770 mm - magassága 1.495 mm - üzemanyagtartály 66 l.
Doboz:	485-1.500 l

Méréseink

T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / Futásteljesítmény: 7.649 XNUMX km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	13,2 év ( 179 km / h)
1000 méterre a várostól:	23,7 év ( 230 km / h)
Maximális sebesség:	250 km / h (JÖSSZ.)
tesztfogyasztás:	18,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	35,2m
AM táblázat:	39m

оценка

• Ha mindennap használható félautót szeretne (és ha megengedheti magának legalább 15 litert), ez az AMG remek választás. Extra funkciókkal még versenyesebbé teheted, de ebben az esetben a legtöbb tulajdonosnak bőven elég lesz...

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

Terjedés

forma

ülés

motor hangja

elégtelen hatótávolság a tartályban lévő elégtelen üzemanyag miatt

átlátszatlan sebességmérő

Az ESP nem teljesen kizárólagos