Tesztvezetés Mercedes GLK vs Mercedes C-osztályú T-modell: Divat vs. tervezés
Tesztvezetés

Tesztvezetés Mercedes GLK vs Mercedes C-osztályú T-modell: Divat vs. tervezés

Tesztvezetés Mercedes GLK vs Mercedes C-osztályú T-modell: Divat vs. tervezés

Az autómotorok és a sport tesztje világossá teszi a nosztalgikus-szögletes dizájn jelentését, de abszolút releváns az olyan lágy utakon, mint a GLK. Összehasonlításképpen szilárdabb alternatíva a C-osztályú 4Matic kombi.

A stuttgarti svábok számára eljött az idő, hogy megvédjék sérült ambícióikat, amelyek láthatóan már több éve sikeresek. A BMW X3 visszavonhatatlan fenntartással dörgöli a Mercedes orrát a piaci statisztikák egyik első helyére. A VW Tiguan is jól szerepel az utóbbi időben a SUV-listákon, és már a sarkon dereng egy másik bajor bajnoki címet szerző SUV, az Audi Q5 fenyegető csapdája. Mindenki számára világos, hogy ha a Daimler még most sem fogja el a táncot, a konszern a másik két versenytárs modell veszteségei miatt nyalogatja a sebeit.

A hírnév lejárt

A GLK keresztapja (akinek hatalmas rajongótábort kellene találnia a show-bizniszben) valójában egy 30 éves G-Model, amely mélyen elakadt az ortodox tereprajongók szívében. A "kocka" arrogáns férfias magatartásával és duzzadt izmaival régóta az optimális választás a modern városi körülmények között, legalábbis nem mindenki számára; szinte éles szögű örököse gyöngy nanolakkja csábítóan ragyogott a nagyváros neonfényeiben, ahol az élet éjjel is teljes erővel forral.

Állandó kettős sebességváltó, 20 cm-es hasmagasság, kéttonnás utánfutó szerelhetősége és jól áttekinthető csomagtartó – ez a GLK néhány fő jellemzője, amely már szabadon rohangál a körutakon. A Q5-öt és X3-at is kínáló hathengeres motorokat hierarchikus szimbolikájuk miatt várhatóan gyakrabban fogják megrendelni. A modell megvásárlásának legolcsóbb módja, ha körülbelül 77 500 BGN-t fizet egy új négyhengeres dízelmotorért, amelyet jövő tavasszal szállítanak ki. A VW Tiguant (1.4 TSI) hajtó kis négyhengeres benzinmotor csak a Mercedes hosszú távú tervei között szerepel.

A lapok alatti egységekre támaszkodva a GLK bemutatja a kísértő lehetőségeit, ami a C-osztály rajongóinak is szemet vet. Dupla sebességváltóval is megrendelhető, de meglepően magas áron. Például a közepes méretű C 320 CDI 4Matic kombi legalább 90 000 lévát hoz vissza, ami nagyjából egy új, ugyanazzal a motorral ellátott motorháztető ára a motorháztető alatt.

A kombi utolsó generációs cseréje után a stuttgarti tervezők elhagyták az elegáns tetőfedés jelenlegi trendjét, amely a bemutatott kompakt terepjáróban szintén hiányzik. Természetesen a legkeresettebb Mercedes-modell közel sem olyan elvágott, mint a GLK, amelynek szélvédője 50 fokos szöget képez egy erős torpedóval. A puha úttestű belső térben ugyanez a technika nyilvánvaló a viszonylag rövid műszerfalból, amelynek amellett, hogy a legendás G-osztályra hasonlít, pusztán pragmatikus célja a nagyobb utastér és jobb kilátás a vezetőülésre.

A világ belül

A két autó belterének benyomásai hasonlóak, de a GLK belső kialakításának minimalizmusa a különböző színekkel, anyagokkal és ívekkel több feszességet és pedantériát sugároz. A Mercedes szerint a GLK stílusa azokat a rövid, lerövidített mozdulatokat szimbolizálja, amelyeket egy virtuóz street break táncostól elvárunk. Elismerést érdemelnek a tervezők, mert ellenálltak a kísértésnek, hogy kövessék a közelmúltban népszerű trendet, amely az enyhén lejtős tető sziluettjét alkotja – ennek a megoldásnak köszönhetően a hátsó mozgásszabadság egyszerűen csodálatos.

A kockatest másik előnye a láthatóság. Ha megdönti a nyakát, az elülső sarkok láthatóvá válnak – parkoláskor csak a hátsó oszlopok korlátozzák a kilátást. Még egy dolog: a tok belsejéből minden kicsit másképp néz ki, mert az ablakok hasznos felülete valójában kisebb, mint az üvegezést csak kívülről megfigyelve becsülni lehetne. A magas ablakvonal ellenére azonban a GLK kétségtelenül a SUV-szegmens leglátványosabb képviselői közé tartozik. Ezen a téren még a C-osztállyal szemben is előnyre tesz szert - az extra ülésmagasságot sem a városban, sem a vidéki utak kanyargós szerpentinjein nem lehet figyelmen kívül hagyni.

A GLK-be való bejutás kissé könnyebb, mint a közepes méretű kocsiba bejutni. A kormány- és ülésbeállítások széles választékának köszönhetően szinte bármilyen testméretű emberek kényelmesen beülhetnek mindkét autóba, kellemes biztonságérzetet és szinte otthoni kényelmet élvezve. Az ülés beállítását az ajtók logikai gombrendszerével végezzük. A dicséretes ergonómia az opcionális infotainment rendszer mélységéig terjed, kiváló hangvezérléssel. A GLK értékes pillanatokat is megörökít a szabványos térdlégzsáknak és az opcionális Presafe csomagnak köszönhetően, amely meghúzza a biztonsági öveket és vészhelyzetben az üléseket optimális helyzetbe mozgatja. Ezenkívül mindkét modell megrendelhető intelligens ILS fényszórórendszerrel.

Úton

Rendkívül helyénvaló felakasztani egy terepjárót is, melynek lengéscsillapítói megegyeznek egy autóéval. Munkájuk során figyelembe veszik az útfelület viszonyait és domborzatát, ügyesen elnyelik a rövid ütéseket, miközben a hosszabb hullámos páviánoknál kiküszöbölik a test függőleges mozgását. Az eredmény magabiztos offenzíva még a sok folttal rendelkező ápolatlan utcákon is, például a bolgár utcákon. Az opcionális adaptív kormányrendszer (a hathengeres változatnál alapfelszereltség) sima és precíz működésével kombinálva a futómű megőrzi lenyűgöző mozgékonyságát még akkor is, ha a kormány kemény, ralibajnoki stílusú.

Az 1,9 tonnás SUV működése okosnak és stabilnak tűnik, a C-osztály könnyebb, száz kilogrammos tömegével abszolút egyenlő szinten - különösen, ha a motorháztető alatt háromliteres hathengeres dízelmotor található, amelynek nyomatéka meghaladja a C-osztályt. kombi változat 30 másodperccel. Nm (540 vs 510 Nm). Amint túllépi a hőn áhított 1500-as fordulatszámot, az öngyulladó motor diadalmas vágtába indul, teljesen értelmetlen mind a fordulatszámmérő piros szektorába lépve, mind a kormánylapok használatával (az opcionális belső sportcsomag része) - 7 - A az automata sebességváltó olyan mesterien váltja a sebességet, hogy a kormány oldalán lévő gombok az utastér nem szabványos díszeivé válhatnak.

Az off-road csomag, amely az elektronikus asszisztensek mellett fokozott alvázvédelmet is tartalmaz, a pragmatikus modern technológia lenyűgöző kombinációja. Segítsége azonban csak akkor jelentős, ha a GLK úgy dönt, hogy minden képességét felhasználja, ideértve a 20 cm-es hasmagasságot is, hogy elkerülje az olyan kombi kocsikat, mint a C-osztály és a teljes SUV-flotta, amellyel a piaci részesedésért folytatott harcban kell szembenéznie. ...

Fókuszban

Felár ellenében javíthatja a GLK úszását. A normál iker-sebességváltó mellett, 45/55 állandó nyomatékeloszlással a hátsó tengely javára és egy speciális tengelykapcsolóval a középső differenciálműben, amely képes 50 Nm blokkoló hatást kiváltani, az off-road csomag számos "varázslatos" mechanizmust kínál. Ide tartozik például az Ascent Assistant (DSR), amely 4 és 18 km / h közötti sebességgel működik. A G gomb megnyomása után az autó elektronikája megváltoztatja a gázpedál beállításait, kapcsolja a sebességváltó pontokat, és szabályozza az ABS, az ESP és a fék reteszelését. Ez a csomag megerősített alvázvédelmet is tartalmaz.

szöveg: Jorn Thomas

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

A fő " Cikkek " Üresek " Mercedes GLK vs. Mercedes C osztályú T-modell: Divat vs. tervezés

Hozzászólás