Próbaút Mercedes-Benz SSK: Kompresszor!
Tesztvezetés

Próbaút Mercedes-Benz SSK: Kompresszor!

Az autólegenda a két háború között született / A Mercedes-Benz SSK az egyik leghíresebb legendás autó az autóipar történetében. A fenséges, hét literes motorral és hatalmas kompresszorral rendelkező fehér óriás több mint 90 éve debütált.

Akinek volt ideje megérinteni az autóipari történelmet, sokat elmondhat ezekről az autókról. Azokban a napokban nem volt ritka, hogy új autók jelentek meg, amelyek merész technológiai megoldások és inspiráló teljesítmény keverékével inspirálták a sportvilágot.

Köztük voltak a 30-as évek híres német "ezüst nyilai" - a Ferrari 250 SWB és a Porsche 917. Hasonló különleges aurával rendelkezik a Mercedes-Benz SSK, egy fehér óriás, szörnyű kompresszorral. Ez az autó bizonyos értelemben magányos, mert mindenki fölé tornyosul.

Próbaút Mercedes-Benz SSK: Kompresszor!

Az SSK és későbbi könnyű módosítása, az SSKL (Super Sport Kurz Leicht - szupersport, rövid, könnyű) fejlesztése 1923 nyarán kezdődött Stuttgartban. Ezután Ferdinand Porsche kapta a feladatot, hogy kifejlesszen egy hathengeres motorral rendelkező modellt.

Csak most olyat tervez, ami "kissé" meghaladja a megállapítottat. „A Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) igazgatótanácsa új, csúcskategóriás túraautót akart fejleszteni, de a Porsche versenyautót tervezett nekik” – mondja Carl Ludwigsen márkafejlesztési specialista és történész.

Az első, 15/70/100 PS névre keresztelt élmény nem különösebben lenyűgöző. Utódja 24/100/140 LE szolgált a későbbi sikeres modellek alapjául. A modell leírásában szereplő három szám szekvenciája három lóerő értéket jelent - adó, maximum, maximum bekapcsolt kompresszor mellett.

Hathengeres motor "királyi" tengellyel

Próbaút Mercedes-Benz SSK: Kompresszor!

A nagy és strapabíró hathengeres motort hosszú Silumin könnyűfém hengerblokk és szürkeöntöttvas hengerbetét jellemzi. Az öntöttvas hengerfejben van egy vezérműtengely, amely a hengerfejben két-két szelepet nyit, a tipikus Mercedes-módra billenőkkel.

Magát a tengelyt viszont egy másik tengely hajtja meg, az úgynevezett "királyi" tengely a motor hátulján. A 94 mm-es átmérő, a 150 mm-es lökethossz 6242 cm3-es munkatérfogatot biztosít, és amikor a vezető aktiválja a mechanikus kompresszort, a forgás 2,6-szorosára nő. A karosszéria hosszanti gerendákkal és keresztirányú elemekkel ellátott tartókeretre van felszerelve. Felfüggesztés - félig elliptikus, rugós. Fékek - dob. És mindez a fenséges, 3750 mm-es középtávolsággal kombinálva.

1925 nyarán a DMG elérte első sikerét, és a fiatal pilóta, Rudolf Karachola a németországi Remagentől nyitotta meg a színpadot. A következő évben a stuttgarti székhelyű DMG vállalat egyesült a benzinnel Mannheimben, és megalakította a Daimler-Benz AG-t, és a 24/100/140 e alapján a K modellt 3400 mm-re rövidített tengelytávval és hagyományosan hátsó rugókkal szerelték fel. A kettős gyújtás, a nagy szelepek és néhány egyéb változtatás növeli az energiát, amikor a kompresszort 160 LE-re aktiválják.

Próbaút Mercedes-Benz SSK: Kompresszor!

Az evolúció az S Model 1927 óta folytatódik. Az új futómű jelentősen csökkenti a K-autó tartását, 152 mm-es hézagot adva, a hathengeres egységet pedig 300 mm-rel visszahelyezték. Jelentős számú műszaki változás, köztük új nedves hengerbetétek, része a T. gránátba történő szállítás fejlődésének. M 06. A henger furatának 98 mm-re növekedésével és a dugattyú löketének változatlanságával a munkamennyiség 6788 cm3-re, teljesítménye pedig 180 LE-re nőtt, amikor a kompresszort aktiválták. Ha magas oktánszámú benzolt adtak a benzinhez, akkor 220 lovat lehetett elérni. Egy ilyen, 1940 kg súlyú modellel Karachola nyer a Nürburgringen, 19. június 1927-én.

A henger átmérőjének további két milliméteres növekedése a legnagyobb és végső, 7069 cm3-es lökettérfogatot eredményezi (a gép fejlesztése során). Az autó turista szupermodellje most az SS – Super Sport nevet kapta. Versenyzési célokra 1928-ban az SSK változatát azonos töltettel, de 2950 mm-re rövidített tengelytávval és 1700 kg-ra csökkentett tömeggel tervezték. Az Elefantenkompressor néven ismert további térfogatnövelő kompresszor 300 LE-t meghaladó teljesítményt biztosít a motor számára. 3300 ford./percnél; extrém esetekben a készülék akár 4000 ford./perc fordulatszámra is képes forgatni a motort.

Nyerő sorozat

Az SSK modellel Karachola és munkatársai sorozatbajnokok lettek. 1931-ben a modell fejlesztésének újabb, utolsó lépését tették meg az SSKL segítségével.

Próbaút Mercedes-Benz SSK: Kompresszor!

Amikor 1928-ban. Ferdinand Porsche elhagyta posztját, helyére a manheimi Hans Niebel lép, aki magával hozza benzinkollégáit, Max Wagnert és Fritz Nalingert. Wagner viszont meghúzta a fúrót és 125 kg-mal könnyítette meg az SSK-t, és SSKL-vé változtatta. Vele Karachola nem volt versenyben a Német Nagydíjon és Eifelrenen a Nürburgringen. Az aerodinamikus áramvonalas változat meghosszabbítja az SSKL élettartamát 1933-ig, de ez valóban ennek a modellnek az utolsó szakasza. Egy évvel később bemutatták az első Ezüst Nyilat. De ez egy másik történet.

A Mercedes SSK ma is rettentően gyors

Karl Ludwigsen szerint csak 149 példány készült az S modellből - 114 az SS változatból és pontosan 31 SSK, amelyek egy részét fúrógéppel alakították át SSKL-be. Sok S-t és SS-t redukcióval SSK-ra redukáltak - és ez részben a modell aktív idejében, a 20-as és 30-as évek végén történt, mert szerte a világon sok magánpilóta sokáig használta az SSK és az SSKL fehér elefántokat. ...

Próbaút Mercedes-Benz SSK: Kompresszor!

Mint a versenyautóknál gyakran előfordul, vegyes formák is vannak: vannak, akik az alvázban, mások a motorban - és végül két SSK-t kapnak. De mi olyan vonzó ebben a 90 éves dizájnban? Ennek megértéséhez meg kell tapasztalnia, mit tett Jochen Rindr az északi pályán az SSK múzeummal, vagy Thomas Kern az SSKL-lel és egy magángyűjteménnyel - több mint 300 LE-val. és óriási nyomaték. Amikor a hétliteres henger hörgése elfojtja a kompresszor reszketõ hangját, minden alkalommal a magjáig hûl.

Hozzászólás