Próbavezetés MERCEDES-BENZ ACTROS: HÁTSÓ SZEMEKS TEherautó
Tesztvezetés

Próbavezetés MERCEDES-BENZ ACTROS: HÁTSÓ SZEMEKS TEherautó

Tükör helyett kamerák és az autonóm vezérlés második szintje

A Mercedes-Benz hivatalosan bemutatta az Actros ötödik generációját Bulgáriában, amelyet okkal „digitális traktornak” becéznek. Egy speciális médiapróbaút során meggyőződtem a tükröket helyettesítő kameráknak köszönhetően sokkal jobb manőverezőképességéről, valamint a helyközi utakon és autópályákon szinte automatizált vezérlésről, ami nagyban megkönnyíti a vezető munkáját. A 2020 -as év teherautója akár 3% -kal is csökkentheti az üzemanyag -fogyasztást autópályákon, és 5% -kal a helyközi utakon. Ezt a biztonságra és az autonóm vezetésre összpontosító technológiai újítások, valamint a kezelést és az üzemanyag -fogyasztást optimalizáló digitális innovációk révén érik el.

Láthatóság

Kétségtelenül a legimpozánsabb újítás a visszapillantó tükrök cseréje. MirrorCam néven a rendszer csökkenti az ellenállást az aerodinamikailag optimalizált autókban, nagy sebesség esetén körülbelül 2% -kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A kamera szélesebb körméretet biztosít a klasszikus tükörhöz képest, lehetővé téve a pótkocsi hátuljának folyamatos megfigyelését, még a legélesebb kanyarokban is. Egyszerűen fogalmazva, ha egy kanyarban „megtörik” a pályát, akkor nem csak az utánfutó logóját látja, hanem azt is, hogy mi történik mögötte, és amin át lehet lépni.

Próbavezetés MERCEDES-BENZ ACTROS: HÁTSÓ SZEMEKS TEherautó

Ezenkívül tolatáskor a vezetőfülkében elhelyezett tükörváltó képernyőn megjelenhet a pótkocsi végét mutató digitális jelző. Így nincs veszélye annak, hogy ütközzenek a rámpával rakodáskor vagy beszoruláskor, például előzéskor. Kipróbáltuk a rendszert egy speciálisan előkészített hulladéklerakóban, és még kategória nélküli kollégák, akik először ültek be teherautóba, nehézség nélkül parkolhattak. Valódi forgalomban az előny még nagyobb, különösen a körforgalmakon. A kamerák jelentősen növelik a biztonságot a parkolóban. Amikor a sofőr lehúzza a függönyt aludni, a normál tükrök kívül maradnak, és nem látja, mi történik a teherautó körül. A MirrorCam-nak azonban vannak mozgásérzékelői, és ha például valaki megpróbálja ellopni a rakományt, üzemanyagot üríteni vagy menekülteket a testbe tolni, akkor a belső képernyők "kigyulladnak", és valós időben megmutatják a sofőrnek, mi történik kint.

Próbavezetés MERCEDES-BENZ ACTROS: HÁTSÓ SZEMEKS TEherautó

A Mercedes-Benz autók koncepciójához hasonlóan a hagyományos műszerfalat is két kijelző váltja fel, amelyek információkat mutatnak a menetről és az autó műszaki állapotáról. A teherautókra szánt MBUX információs és szórakoztató rendszer (amelyet Bulgáriában fejlesztett ki a Visteon) az építészet szempontjából sokkal összetettebb és a járművek kezelhetőségét tekintve átfogó. A kormánykerék előtti kijelző mellett az alapkivitelben egy 10 hüvelykes középső kijelző található, amely felváltja a műszercsoportot, és integrálja a rádióvezérlőket, a belső és külső világítást, a navigációt, a Fleet Board összes telematikai funkcióját, a járműbeállításokat, a légkondicionálót és a fűtés. Apple autójáték és Android Auto.

A világűrből

Az egyik legértékesebb vezetői segítség a sebességtartó automatika, valamint a motor- és sebességváltó-irányító rendszer, amely biztosítja a gazdaságosságot és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Nemcsak műholdas információkat használ a jármű helyéről, hanem a traktorrendszerbe épített pontos digitális 3D-s térképeket is. Információkat tartalmaznak a sebességkorlátozásokról, a domborzatról, a kereszteződések és a körforgalmak fordulatairól, geometriájáról. Így a rendszer nemcsak az útviszonyoknak megfelelően kiszámítja a szükséges sebességet és sebességet, hanem optimalizálja a vezetési stílust az adott útszakasz összetettségétől függően.

Az Active Drive Assist funkcióval kombinálva a vezető hatékonysága jelentősen javul. Ezzel a funkcióval a Mercedes-Benz lett az első teherautó-gyártó, amely elérte az autonóm vezetés második szintjét. A rendszer egyesíti a kényelmi és biztonsági funkciókat – az első jármű távolságszabályozási asszisztensét és a sávot figyelő és a gumiabroncsok dőlésszögét aktívan beállító rendszert. Így vezetés közben az autó autonóm módon megtartja pozícióját a sávon belül, és autonóm keresztirányú és hosszanti kormányzás biztosított. Kipróbáltuk a Trakián, hibátlanul működik azokon a területeken, ahol vannak jelölések. Fontos megjegyezni, hogy a törvényi korlátozások miatt ez a rendszer 1 percen belül teljesen önállóan működik

Próbavezetés MERCEDES-BENZ ACTROS: HÁTSÓ SZEMEKS TEherautó

Az Active Break Assist kulcsszerepet játszik a biztonságban is. 50 km / h sebességig haladva a targonca teljes vészleállást végezhet, ha észleli a mozgó gyalogost. Ha a falun kívül 50 km / h-nál nagyobb sebességgel halad, a rendszer vészhelyzet esetén teljesen leállhat (az előttük megálló vagy mozgó jármű észlelése), ezáltal megakadályozva az ütközést.

Nagy Testvér

Az új Actros a Mercedes-Benz Uptime rendszerrel is rendelkezik, amely proaktív módon ellenőrzi az autó műszaki állapotát és az autó fedélzeti elektronikájában rögzített aktív hibákat. A rendszer előzetes információt nyújt a műszaki problémáról azáltal, hogy továbbítja azt az adatközpontba, ahol a karbantartási csoport elemzi. A cél az, hogy megakadályozzák az úton lévő balesetek megállásra kényszerítését. A Flotta Board telemetriai rendszere a flotta megfigyeléséhez és kezeléséhez immár alapfelszereltségként elérhető. Ez segít a teherautó-társaságok tulajdonosainak optimalizálni a költségeket, növelni a jármű kapacitását, és még előre látni a közelgő karbantartásokat, például a betétcserét vagy az olajcserét. A benne szereplő információk valós időben, az úton lévő teherautókról származnak, mind a személyi számítógépig, mind a flottakezelők intelligens eszközeihez. Több mint 1000 járműparamétert figyel és nélkülözhetetlen asszisztens a logisztikai feladatok végrehajtásakor.

Hozzászólás