Mercedes-Benz A-osztály: a legkisebbben van a legjobb
Tesztvezetés

Mercedes-Benz A-osztály: a legkisebbben van a legjobb

A Mercedes-Benz továbbra is sikeresen frissíti modelljeit. Miután először találkozott a nagyobb (és újabb) modellekkel, most a legkisebbeken van a sor. De ezúttal az A osztály korszerűsítése, a sorban a harmadik, annyira alapos, hogy már nem lehet belépő szintű modellről beszélni.

Mercedes-Benz A-osztály: a legkisebbben van a legjobb

Először is meg kell emelni a hüvelykujját, hogy formába lendüljön, ami továbbra is a szlovén Robert Leshnik gondja. De ezúttal inkább gyakorlati okokból. Az új A-osztály kialakítása némi megszokást igényel. Leginkább a hátsó lámpák vagy általában a hátsó rész miatt, ami túl általánosnak és észrevehetőnek tűnik bármely más autóban. De ez mindaddig igaz, amíg fel nem ismeri, hogy az alakja olyan, hogy az autó a legalacsonyabb légellenállási együtthatóval (CX = 0,25) rendelkezik az osztályban. Akkor már nem kell büdösnek lenned az alaktól, ugye?

Az új A osztály jelentősen nőtt elődjéhez képest. Főleg hosszában, mert a növekmény akár 12 centiméter is, valami kicsi, de nagyon kicsi, de magasságban és szélességben is. Ennél fontosabb adat a három centivel megnövelt tengelytáv (aminek köszönhetően több hely van bent) és 20 kilogrammal kisebb az autó tömege. Az eredmény egy harmonikus autó, amely arculatában nem különbözik túlságosan elődjétől, és egyben megfelel a modern világ követelményeinek. A németek továbbra is kedveskedni akarnak vele mind a fiatal vásárlókkal, mind azokkal, akik szívükben fiatalok. És ha valaha, az utóbbi jó lépés lesz – egy fiatalosnak tűnő autó, amelynek anyaga sok nagyobb és drágább autó megirigyelné.

Mercedes-Benz A-osztály: a legkisebbben van a legjobb

Az új A-osztály belseje határozottan az autó legjobb része. Olyan újításokat kínál, amelyek először állnak rendelkezésre a Mercedesben, míg a többiek a nagyobb és drágább testvéreknek szólnak. Ugyanakkor az A-osztály a belső térben ötvözi a sportosságot és az eleganciát, jóval nagyobb rajongói kört biztosítva.

Természetesen először emeljük ki a vadonatúj MBUX rendszert – a Mercedes-Benz User Experience-t. A középső kijelző (amely egyesíti a mérőeszközöket és a középső kijelzőt, és három méretben lesz elérhető) remekül néz ki, de praktikus is, hiszen ez az első alkalom, hogy a Mercedes középső érintőképernyővel rendelkezik. Ugyanakkor (felár ellenében) azokról is gondoskodnak, akik nem szeretik az ujjaikkal irányítani a képernyőt - vagy azért, mert bepiszkolódik, vagy azért, mert túl messze van számukra, vagy nehezen elérhető a kívánt virtuális képernyőre. kulcs vezetés közben. Az ülések közötti középkonzolra új érintőpad került, amely a képernyő vezérlésére is használható. Kell hozzá némi gyakorlás, de az első benyomások jók. Ha néhány márka már a Mercedes előtt is kínált hasonló megoldást, ez tűnik a legjobbnak. De ez még nem minden, a képernyőt (és az autó egyéb funkcióit) a kormányon lévő gombokkal lehet vezérelni. Az A gombok között kis érintőpadok is vannak, ezek kezelése egyszerű és mindenekelőtt logikus. És ha ez nem elég neked, fizethetsz külön, és beszélhetsz a rendszerrel. Aktiválja egy "Hey Mercedes" üdvözléssel, majd társalgási nyelven beszél hozzá. Sajnos nem szlovénul...

Mercedes-Benz A-osztály: a legkisebbben van a legjobb

Még a belső tér többi része is lenyűgöző. Természetesen egy-egy nagy képernyőnek köszönhetően különféle térbeli megoldások is elérhetőek voltak, amelyeket a Mercedes tervezői két kézzel ragadtak meg. Érdekes szellőzőnyílások, amelyek a sportosságot hangsúlyozzák, a középkonzol pedig az eleganciát. Dicséretes, hogy a szellőzésvezérlő gombok el vannak választva a főképernyőtől, és elegánsan a középső szellőzőnyílások alatt helyezkednek el. Az autó átlagon felül ül, és egy tapasztalatlan sofőrnek nehéz lesz megértenie, hogy ilyen kis autóban ül.

Ami pedig a vezetést illeti, az új A itt is átlagon felüli. A motortól (és később az összkerék-meghajtástól) függően az A félig merev vagy többkaros hátsó tengellyel van felszerelve. Az utazási program választható alapfelszereltségben, és fejlettebb változatok esetén a csillapítási merevség is meghatározható egy gombnyomással.

Mercedes-Benz A-osztály: a legkisebbben van a legjobb

A bevezetéskor az A osztály három motorral lesz elérhető. A dízelválaszték az 1,5 literes dízelmotorra korlátozódik (amely a Renault-Nissannal való együttműködés eredménye). 116 "lóerővel" ez egy középkategóriás teljesítmény, de viszonylag csendes a továbbfejlesztett utastér hangszigetelésének köszönhetően. Két benzinmotor van. Az A 200-as jelölés megtévesztő, hiszen a motorháztető alatt egy új, 1.33 literes négyhengeres motor kapott helyet, amely 163 lóerőt kínál, és egyértelműen megfelel a legtöbb vezetői igénynek. Már száguld az A 250. A négyhengeres benzinmotor 224 lóerőt kínál, mindössze hat másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre, a gyorsulás pedig csak az elektronikusan korlátozott 250 kilométer/óránál áll meg. És ha ez ígéretesnek hangzik egy ilyen kis autóhoz képest, akkor vigasztalhatlak – az új A-osztály technológiailag fejlett autó, rengeteg kiegészítő biztonsági rendszerrel. Bizonyos körülmények között már félautomata üzemmódban is tud haladni, az intelligens tempomat a kormányasszisztenssel együtt hajlamos a sáv közepére haladni, ugyanakkor automatikusan fékez vagy állít a sebességet kanyarok, csomópontok, körforgalom előtt . Városban alacsony sebességnél a kamerának köszönhetően élőképet tud megjeleníteni a képernyőn, a képernyőn található további nyilak pedig nagyban megkönnyítik a manőverezést a városi tömegben. Ugyanakkor az új A osztály készen áll arra, hogy megossza az autót barátaival vagy családtagjaival. A telefonnak van elég applikációja, ezen keresztül mindent el lehet intézni, és nem utolsósorban kinyitni az autót.

Szlovéniában már rendelhető az új Mercedes A.

Mercedes-Benz A-osztály: a legkisebbben van a legjobb

Hozzászólás