Tesztvezetés Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 és 500 E: Stardust

Három nagy teherbírású limuzin több mint három évtizede a műszaki kiválóság szimbóluma

A három Mercedes-modell mindegyike egy ideális gyors és kényelmes autó megtestesülése, amelyet évtizede egyfajta mesterének tartanak. Itt az ideje, hogy találkozzunk a 6.3-as, 6.9-es és 500 E-vel – a márka aranymúltjának időtlen karaktereivel, háromágú csillaggal az emblémán.

Három autó, mindegyiket nehéz összehasonlítani semmivel. Három elit limuzin ötvözi a különféle és a különleges. Nagy teljesítmény, kis méret a szokásos Mercedes szériához, diszkrét megjelenés és ami a legfontosabb, valóban szokatlan karakterekkel. Három hatalmas szedán, amelyek nem az izom megjelenítésére, hanem az időtlen, egyszerű eleganciára támaszkodnak. Első ránézésre szinte megegyeznek szokásos társaikkal; lenyűgöző mennyiségben gördülnek le a szerelősorokról. Ha ez a három Mercedes-modell képes kezelni a 250 SE, 350 SE és 300 E járműveket, akkor nagyon kicsi az esély arra, hogy valami kivételes dologgal lenyűgözze Önt. Csak az ismerõk találnak apró, de fontos különbségeket, amelyek a 250 SE-t a 300 SEL 6.3-ba, a 350 SE-t a 450 SEL 6.9-be és a 300 E-t 500 E-be változtatják. A két S-osztályban tíz centiméterrel megnövelt tengelytáv csak szabad szemmel látható. ...

A legvilágosabb különbség talán 500 E körül van. Különleges státuszát bizonyos mértékű nárcizmussal hangsúlyozza. És ennek meg is van az oka, mert szó szerint (majdnem) minden S-osztályt zsebre tesz. Az autó elöl és hátul további domború sárvédőkkel, valamint az első légterelőbe épített standard mandula alakú ködlámpákkal különbözik a többi testvértől. A standard 300 E-hez képest diszkrét kifinomultságot az ablaktörlők is hangsúlyozzák – az 500 E a W 124 család egyetlen tagja, amelyik alapfelszereltségként szerepel.

A 450 SEL 6.9 azt a luxust is megengedi magának, hogy a kezelőfelület kissé másabb elrendezésű, mint a 350 SE. Ugyanez a helyzet a hátsó fejtámlákkal, amelyek 6.9 és 500 E besorolásúak.

A 300 SEL 6.3 legnyilvánvalóbb jellemzője teljesen más. Ugyanakkor az alapfelszereltségű Fuchs kerekek azonnal feltűnőek, nem esztétikai okokból, hanem az optimális fékhűtés érdekében választották őket. További apró részletek, amelyekről talán felismerhető, az apró fordulatszámmérő a műszerfalon, valamint az automata sebességváltó krómozott váltókonzolja – a 6.3 kézi sebességváltóval soha nem volt elérhető. A kifinomult légrugós rendszer, a széles hátsó ajtók és a szélvédővel keretezett szélvédő kétségtelenül remek dolgok, de a 300 SEL 3.5-ben is találkozhatunk velük – a 6.3 „civil megfelelője”. Maga az autó Erich Waxenberger mérnöknek köszönheti létezését, aki úgy döntött, hogy a W8 Coupé motorháztete alá szereli a top 600-as modell V111-as motorját, és sok felejthetetlen kilométert autózott vele. Rudolf Uhlenhout, a kutatási és fejlesztési részleg vezetője nagyon örült a projektnek, és gyorsan úgy döntött, hogy a 300 SEL ideális alap egy hasonló koncepciójú modell elkészítéséhez.

És hol van az 560 SEL?

Nem hiányzik a Mercedes 560 SEL? Objektíven nézve ez lenne a tökéletes átmenet a 6.9 erős ragyogásától az 500 E időtlen egyszerű eleganciájáig. Határozottan szintén nem hiányzik az erő, de 73 példányban csak nem elég elit, hogy belépjen a verzióklubba. kevesebb, mint 945 10 darabot termelt. Ezenkívül a 000 SEL forradalmi technológiai újítások armadáját hozza az S-osztályba, ugyanakkor sportverzió nélkül marad.

Az 500 E, amelyet az akkori logika szerint a márka modelljeinek megnevezésében 300 E 5.0 -nak lehetne nevezni, viszont kezdete óta valódi mítosz lett, amelyben egyébként a Porsche aktívan részt vesz.

A 300 SEL 6.3 első érintése egyértelműen megérti velünk, hogy ez az autó nem az, amit elvárunk tőle, hanem egy szuperkényelmes varázsszőnyeg dinamikus ambíciók nélkül. Hihetetlen, de igaz - ereje nem csak a termesztésben nyilvánul meg, hanem automata sebességváltója a kényelemen kívül más tulajdonságokkal is rendelkezik.

6.3 - a tökéletlenség varázsa

Aki vezette már a modell 3,5 literes változatát, az meg fog lepődni azon, mire képes a 6.3 literes változat, a két autó minden tagadhatatlan hasonlósága ellenére. Itt nem a harmónia a legfőbb cél, de összehasonlíthatatlanul közvetlenebbnek és sportosabbnak tűnik az autó, mintha a versenyzés világát a luxusosztályba akarná hozni. A fordulási sugár fenomenális egy ötméteres szedánnál, a vékony, a kürt belső gyűrűjével ellátott kormánykerék pedig sokszor egyenesebb, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Ez nem jelenti azt, hogy az S-osztály durva versenyzővé vált. A térérzet és a kilátás a vezetőülésről a 6.3-ban teljesen elragadó – a háromágú csillag puszta látványa is, amely az ívelt sárvédők közé fészkelt hosszú első burkolatból emelkedik ki, elég ahhoz, hogy úgy érezze, a hetedik helyen áll. menny. Ez egy olyan panoráma, amelyet máshol nehéz megtalálni, az előtérben pedig a csiszolt diógyökér furnér csillogása, az elegáns formájú króm kapcsolók és kezelőszervek láthatók. Nos, ez utóbbiak még szebbek lennének, ha lenne bennük egy nagy, 600-as fordulatszámmérő is.Bal oldalon, a vezető lábterében látható a kézi hézagbeállító kar - ez a légrugós változatok jellemző tulajdonsága, hogy később a 6.9-es hidropneumatikus rendszerben filigrán kar lesz a kormányoszlopon.

Ha sok benzinnel közlekedünk, a 250 SE egyre világosabban kezd emlékeztetni arra, hogy az ő technikáját vették alapul a 6.3 megalkotásához. A nyers nyolchengeres motor hangzása közelebb áll a nem mindig taktikus hathengeres rokonához, és a négyfokozatú automata sebességfokozatáról való váltáskor rándulások is észrevehetők. A légrugózásnak vannak előnyei az alapmodellek hagyományos kialakításához képest, nem is annyira kényelemben, hanem különösen a közlekedésbiztonság terén, mert vele szinte minden helyzetben rendíthetetlen marad az autó. 3500 ford./perc felett a 6.3 végre árnyékba veti a 250 SE-t. Ha úgy dönt, hogy a váltókart és manuálisan vált, meg fog lepődni, milyen gyorsan forog ez a V8-as hatalmas tolóerővel. A luxus néhány finom vonása ellenére 6.3 km után a szigorú sportlimuzin egyre inkább érezhető – zajos és féktelen. Hol van most a Porsche 911 S, amivel ez a masztodon versenyzett a pályákon?

Tökéletesség befejezéskor: 6.9

A 450 SEL 6.9 nehezen fellelhető tökéletességében jelentősen eltér a 6.3-ból fakadó improvizációtól. Mert ez az autó jóval megelőzte korát. A stílus teljes mértékben megmaradt az új évtized szellemében, a becsukódó ajtók hangja még szilárdabb lett, a belső tér pedig még lenyűgözőbb. A jobb passzív biztonság iránti vágy nemcsak a külső, hanem az autó belsejében is változásokat hozott. Itt mindenekelőtt a funkcionalitás és a tisztaság érvényesül - csak a diógyökér hoz nemességet. Az utasok az üléseken ülnek, nem azokon, és a környező műanyag táj lehet, hogy nem éppen otthoni komfortot, hanem kifejezetten jó minőséget teremt. Az automata sebességváltó konzolja megmaradt, de csak három lépcsőből áll. A modern hidraulikus nyomatékváltónak köszönhetően a váltás 3000 ford./percnél viszonylag észrevehetetlen. Ilyen fordulatszámon érik el az 560 Nm-es maximális nyomatékot, ami hihetetlen sebességgel gyorsítja a rendkívül kulturált 6.9-et. Csak egy kicsit erősebben kell a gázpedálra lépni, és a nehéz limuzin egyfajta rakétává változik. Másrészt a 6.3 szubjektíven dinamikusabbnak és élethűbbnek tűnik - mert a közvetlensége sokkal jobban érezhető, mint a kifinomult és hihetetlenül kényelmes utódja. Ráadásul a modern üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt K-Jetronic M 36 további 100 lóereje nem érződik túl sokat, mivel az új modell sokkal nehezebb. Kétségtelen azonban, hogy a 6.9 pontról való hosszú átmeneteket sokkal kevésbé sikerül legyőzni, mint a 6.3 pontról. Az autó határozottan nem bajnok a gyors kanyarokban, bár az új hátsó tengely sokkal kiszámíthatóbbá és könnyebben vezethetővé teszi, mint a 6.3-as. A 4000-es 6.9-es fordulatszámig rendkívül udvariasan viselkedik, és szinte nem is különbözik a 350 SE kifinomult modorától – az igazi különbségek e határ felett mutatkoznak meg.

Páratlan autó

A Mercedes 500 E a W124 generáció képviselője – ennek minden pozitív oldalával együtt. Jellemében mégis gyökeresen különbözik minden társától. Még a 400 E sem közelíti meg a zászlóshajót a V8-as hengerenkénti négy szelepével, négy vezérműtengelyével és 326 lóerővel. Az 500 E hihetetlenül erősnek tűnik, ugyanakkor olyan finom a modora – a nyolchengeres motor nagyszerű akusztikájával a kép valósággá válik.

500 E: szinte tökéletes

Legyen szó dinamikus városi vezetésről, egy BMW M5-ös üldözésről egy hegyi úton, vagy egy olaszországi nyaraláshoz, az 500 E egyformán jól felszerelt ezekre a feladatokra. Ez egy rendkívül sokoldalú tehetség, amely olyan közel áll az abszolút tökéletességhez, hogy szinte hihetetlen. Vele szemben még a teljhatalmú 6.9 sem tűnik olyan megfoghatatlannak. Az 500 E rendkívül modern alvázkialakítással és a Porsche által végzett finomításokkal büszkélkedhet, az eredmény pedig elképesztő – remek kezelhetőség, remek fékek és nagyszerű vezetési kényelem. Az autó ugyan nem olyan puha, mint a 6.9-es, de nagy csomagtartóval és hatalmas belső térrel ideális jármű, amely a 2,80 méteres tengelytávnak köszönhetően a 300 SEL 6.3 tengelytávjához hasonlítható. Ezenkívül az alumínium V8 lenyűgözően hatékony, és az 500 E temperamentumát messze meghaladja a 6.3-as és a 6.9-es modelleknél. A végsebesség 250 km/h, a négyfokozatú automata pedig lehetővé teszi, hogy a motor szükség esetén elérje a 6200-as fordulatszámot. Az egyetlen dolog, amit szeretnénk ettől az autótól, egy ötfokozatú automata váltó, valamivel hosszabb fokozatokkal. Mert a fordulatszám 500 E-nél a legtöbb esetben egy ötlettel magasabb a szükségesnél – akárcsak 300 E-24-nél. A másik, amin legalább részben változtattunk, az a belső tér stílusa – igen, az ergonómia és a minőség első osztályú, a sztenderd kockás textil alternatívájaként kínált bőrkárpit és nemesfa rátétek pedig nagyon jól néznek ki, de a hangulat nagyon közel marad. egymásnak W124. Ez nem változtat azon a tényen, hogy ez az egyik legjobb autó, amit valaha építettek.

Következtetés

Alf Kremers szerkesztő: Egészen a közelmúltig habozás nélkül kijelenthetem, hogy az általam választott - 6.9 - gyakorlatilag az egyetlen ilyen típusú Mercedes modell. Az 500 E egy csodálatos autó, de legalábbis az én ízlésemnek túlságosan közel áll a megjelenése a 300 E-24-hez. Ezúttal az igazi felfedezés számomra a 6.3, egy utánozhatatlan karizmával rendelkező autó, amely a Mercedes talán leglenyűgözőbb stíluskorszakából származik.

Szöveg: Alf Kremers

Fotó: Dino Eisele

műszaki információk

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (109-es)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (116-es)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Munkaerő	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Hatalom	250 k.s. (184 kW) 4000 fordulat / perc sebességgel	286 k.s. (210 kW) 4250 fordulat / perc sebességgel	326 k.s. (240 kW) 5700 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	510 Nm 2800 fordulat / perc sebesség mellett	560 Nm 3000 fordulat / perc sebesség mellett	480 Nm 3900 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	7,9	7,4	6,5
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	nincs adat	nincs adat	nincs adat
Maximális sebesség	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Alapár	79 000 € (Németországban, 2. összeállítás)	62 000 € (Németországban, 2. összeállítás)	38 000 € (Németországban, 2. összeállítás)