Mercedes-AMG E 63 S 2021 áttekintés

Úgy tűnik, hogy az utóbbi időben a Mercedes-AMG hírverése a skála alsó határán van.

Nemrég érkezett meg Ausztráliába a mutatós GLA 45 S, amely több kilowattot és Newtonmétert szállít, mint bármely kompakt SUV.

De itt megduplázzuk a hengerek számát nyolcra, V-alakba rendezzük őket, és meggyújtjuk az AMG nagy teljesítményű középkategóriás szedánjának, az újonnan átalakított E 63 S-nek a biztosítékát.

Míg a vad ikerturbós V8-as motor és ennek a szörnyeteg hajtásláncának többi része változatlan, az autót felpörgették néhány aerodinamikai fókuszú stílusmódosítással, a Merc legújabb szélesvásznú digitális pilótafülkéjével, valamint az MBUX információs és szórakoztató rendszerrel. trükkös új, többfunkciós sportkormány.

2021-es Mercedes-Benz E-osztály: E63 S 4Matic+
Biztonsági minősítés
motor típusa	4.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	12.3 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$207,000

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Tehát először is foglalkozzunk az árral. Ennek az autónak az ára 253,900 7 dollár az útköltségek előtt, ez egy erős, teljes német trió, amely egy Audi RS 224,000 5 Sportbackből (244,900 309,500 XNUMX dollár), egy BMW MXNUMX XNUMX Competitionből (XNUMX XNUMX XNUMX dollár) és egy Porsche Panamera GTS-ből (XNUMX)XNUMX dollárból áll.

És nem meglepő, hogy tele van minden olyan luxusfunkcióval, amely a piac ezen részétől elvárható. Itt vannak a kiemelések.

Az E 63 S szabványos biztonsági technológiája és felszerelése mellett (amelyről a beszámoló későbbi részében lesz szó) a következőket is megtalálja: Nappa bőrborítás (ülések, műszerfal felső része, felső ajtókártyák és kormánykerék), MBUX multimédiás. (érintőképernyővel, érintőpaddal és "Hey Mercedes" hangvezérléssel), 20" könnyűfém keréktárcsákkal, háromzónás klímaberendezéssel, belső világítással, automata LED-es fényszórókkal ("Active High Beam Control Plus"-szal), nyolc "komfort aktiváló program". (Energizing Coach-szal), Active Multicontour első üléscsomaggal, Air Balance csomaggal (ionizációval együtt), valamint kulcsnélküli nyitással és indítással.

20"-os alufelnik jár hozzá. (Kép: James Cleary)

Tartalmaz még egy "szélesvásznú" digitális pilótafülkét (két 12.25 hüvelykes digitális képernyő), 13 hangszórós Burmester audiorendszert digitális rádióval, Apple CarPlay-t és Android Auto-t, panorámatetőt, adaptív sebességtartó automatikát, head-up kijelzőt, kiterjesztett valóságot. műholdas navigáció, Parktronic automata parkolórendszer, elektromos első ülések, első ülések hűtése és fűtése (hátsó fűtés), fűthető első középső kartámasz, elektromosan állítható kormányoszlop, automatikus esőérzékelős ablaktörlők, vezeték nélküli töltő, megvilágított küszöbök, valamint Amazon Alexa, stb, stb., stb.

És a tesztautónk is mutatott egy-két finom lehetőséget. Külső karboncsomag (7500 dollár) és professzionális minőségű AMG kerámia kompozit fékek (15,900 277,300 dollár) bizonyított áron, XNUMX XNUMX dollárért.

Tartalmaz egy 13 hangszórós Burmester audiorendszert digitális rádióval. (James Cleary)

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Az E 63 S-t 2021-re módosították, laposabb fényszórókkal, az AMG jellegzetes „Panamericana” hűtőrácsával és az alsó orrot meghatározó, ívelt „Jet Wing” rész tetején található fényes fekete szárnysal.

Ugyanakkor a mindkét végén lévő szellőzőnyílások nagyobbak, és dupla keresztrekeszekkel rendelkeznek, amelyek a hűtőlevegőt oda irányítják, ahol szükség van rá.

Minden az AMG által "optimalizált aerobalansnak" nevezett, de a forma ugyanolyan vonzó, mint a funkció. A motorháztető jellegzetes „erőkupolái” kiemelik az izmosságot, valamint vastag kerékívek (+27 mm mindkét oldalon) és 20 colos kerekek jellegzetes aerodinamikai betétekkel.

Az opcionális szénszálas külső csomag ehhez az autóhoz egy első elosztóból, oldalsó küszöbökből, a sárvédő jelvények közelében lévő fáklyákból, külső tükörsapkákból, légterelőből a csomagtartó fedelén, valamint egy újratervezett diffúzor körüli alsó kötényből és négy kipufogócsőből áll.

A kifinomult stílusú új LED-es hátsó lámpák is laposabbak, de a belsejében több történik.

Az új AMG sportkormány három kerek duplaküllővel és alul új lapátokkal rendelkezik, amelyek szabályozzák a jármű dinamikus beállításait.

Az E 63 S-t 2021-re frissítették, laposabb fényszórókkal és az AMG jellegzetes „Panamericana” hűtőrácsával kezdve. (Kép: James Cleary)

Újragondolja azokat a kis érintőképernyős vezérlőket is, amelyeket a műszerek beállítására és egyéb funkciók, például telefonhívások, hang- és sebességtartó vezérlésére használnak.

Nem vagyok benne biztos, hogy szerelmes vagyok-e beléjük ebben a szakaszban. Valójában az ügyetlen, pontatlan és frusztráló szavak jutnak eszembe.

A prémium AMG sportüléseket, a felső műszerfalat és az ajtószíjakat borító nappa bőr továbbra is alapfelszereltség, de a csúcs a „Widescreen Cab” – két 12.25 hüvelykes digitális képernyő az MBUX médiafelülethez a bal oldalon, a műszerek pedig a jobb oldalon.

Show stopper - "Widescreen Cab" - két 12.25 hüvelykes digitális képernyő. (Kép: James Cleary)

A műszercsoport Modern Classic, Sport és Supersport kijelzőkre állítható be, amelyek AMG-specifikus leolvasásokkal rendelkeznek, mint például a motoradatok, a sebességváltó, a bemelegítési állapot, a jármű beállításai, valamint a G-mérő és a RaceTimer.

Az autótervezés hivatalos kifejezését kölcsönözve úgy néz ki, mint egy csaj. Összességében az olyan részletekkel, mint a nyitott pórusú fekete kőrisfa díszítés és a szálcsiszolt fém díszítőelemek, a belső tér hatékonynak és stílusosnak tűnik, az elrendezésben és a kivitelezésben pedig nyilvánvalóan odafigyelnek a részletekre.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Alig 5.0 méteres hosszával az E-osztály a középkategóriás luxusautók kínálatának élén áll. A tengelyek közötti távolságra pedig közel 3.0 m esik, így bent van bőven hely.

Bőven van hely a vezetőnek és az első utasnak a levegővételhez, és meglepően sok hely jut a hátul ülőknek is.

A 183 cm-es (6'0") magasságomra méretezett vezetőülésben ülve több mint elegendő fej- és lábtérem volt. De hátulról és hátulról való hozzáférés teljes méretű felnőtt küzdelme.

A hátsó ajtók messzire nyílnak, de a korlátozó tényező a nyílás mérete, ami miatt a fej és a végtagok túlzott megcsavarodása szükséges az autó berakásához és visszavételéhez.

A csatlakozás két USB-C (csak tápellátás) aljzaton keresztül történik az elülső középső tárolórekeszben, valamint egy másik USB-C aljzaton (tápellátás és média) és egy 12 voltos aljzaton keresztül a középső konzolon.

Ha már az elülső középső tárolórekeszről beszélünk, akkor megfelelő méretű, párnázott osztott tetővel rendelkezik, így kartámaszként is használható. Az elülső konzolon két pohártartó, egy tágas kesztyűtartó és hosszú ajtórekeszek találhatók mélyedésekkel a nagy üvegek számára.

A 183 cm-es (6'0") magasságomra méretezett vezetőülésben ülve több mint elegendő fej- és lábtérem volt. (Kép: James Cleary)

Van egy pár USB-C, valamint egy másik 12 voltos aljzat hátul, a klímavezérlő panel alatt, az első középkonzol hátulján található állítható szellőzőnyílásokkal. Jó.

Az összecsukható középső kartámasz tartalmaz egy tárolódobozt fedéllel (és párnázással), valamint két kihúzható pohártartót. Ismét vannak az ajtókban rekeszek, ahol kisebb palackok is elférnek.

A csomagtartó 540 literes (VDA) és három kemény bőröndünk (124 l, 95 l, 36 l) elfér benne extra hellyel vagy jelentős CarsGuide babakocsi, vagy a legnagyobb bőrönd és babakocsi kombinálva! A rakomány rögzítéséhez horgok is vannak.

Ne fáradjon semmilyen leírású cserealkatrészek keresésével, a javító-/felfújókészlet az egyetlen lehetőség. Az E 63 S pedig vontatási tilalom.

A vezetőnek és az első utasnak bőven van hely a lélegzésre. (Kép: James Cleary)

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Az E 63 S-t a teljesen ötvözött 178 literes duplaturbós V4.0-as motor M8-as változata hajtja, amely a C-osztálytól kezdve számos AMG modellben megtalálható.

Nem kis részben a közvetlen befecskendezésnek és egy pár ikertekercses turbinának (amelyek a motor "forró V" fokozatában találhatók a fojtószelep reakciójának optimalizálása érdekében) köszönhetően ez a teljesen fémből készült egység 450 kW (612 LE) teljesítményt ad le 5750-6500 ford./perc mellett. és 850 Nm 2500-4500 ford./percnél.

Az E 63 S-t a teljesen ötvözött, 178 literes duplaturbós V4.0-as motor M8-as változata hajtja, amely számos AMG modellben megtalálható. (Kép: James Cleary)

Az AMG Vee-motorjaira vonatkozó szokásos gyakorlatának megfelelően ennek az autónak az erőforrását az alapoktól kezdve egyetlen mérnök építette Affalterbachban. Köszönöm Robin Jaeger.

Az AMG az E 63 S MCT-ben használt kilencfokozatú sebességváltót nevezi, ami a Multi-Clutch Technology rövidítése. De nem duplakuplungról van szó, hanem hagyományos automata váltóról, amely inkább nedves tengelykapcsolót használ, mint hagyományos nyomatékváltót, hogy felszálláskor kapcsolja a motorhoz.

A hajtást a Merc 4Matic+ összkerékhajtási rendszer továbbítja mind a négy kerékhez, amely elektromechanikusan vezérelt tengelykapcsolón alapul, amely összeköti az állandó hátsó tengely hajtást (reteszelő differenciálművel) az első tengellyel.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Az állítólagos üzemanyag-fogyasztás a kombinált (ADR 81/02 - városi, városon kívüli) ciklusban 12.3 l/100 km, míg az E 63 S 280 g/km CO2-t bocsát ki.

Ez elég nagy szám, de megfelel ennek az autónak az arányainak és képességeinek.

A Merc-AMG pedig mindent megtett annak érdekében, hogy az üzemanyag-fogyasztást minimálisra csökkentse. A standard "Eco" stop-start funkció mellett a "Comfort" hajtásprogramban válik aktívvá a hengerlekapcsolás, a rendszer négy hengert tud deaktiválni 1000-3250 ford./perc tartományban.

Semmi fizikai utalás nincs arra, hogy a léggömbök fele elhagyja a partit. Az egyetlen nyom egy kék ikon a műszerfalon, amely a V4-es működésre való ideiglenes átállást jelzi.

Azonban minden erőfeszítés ellenére 17.9 l/100 km-t láthattunk, városi vezetéssel, autópályával és némi lendületes teljesítménnyel kombinálva.

Az ajánlott üzemanyag 98-as oktánszámú prémium ólommentes benzin (bár 95-ösen is működik egy csipetnyivel), és 80 literre lesz szüksége a tank feltöltéséhez. Ez a kapacitás 650 km-es hatótávnak felel meg a gyári adatok szerint és 447 km-nek a tényleges eredményünk alapján.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 10/10

A háromágú csillag hófehér ínyencei az E 63 S-ben vonultak be a városba, az autó pedig az aktív és passzív biztonsági technológiák terén is olyan jó, ahogy van.

Vitatható, hogy ennek az autónak a dinamikus képessége a legerősebb tényező az ütközés elkerülésében. De a speciálisan a bajok elkerülésére tervezett funkciók széles skálája közé tartozik az előre- és hátrameneti AEB (gyalogos-, kerékpáros- és keresztirányú forgalom észlelésével), a közlekedési tábla felismerés, a fókusz-asszisztens, az aktív holttér-asszisztens, az aktív távolság-asszisztens, az aktív Távolsági fényszóró asszisztens plusz, aktív sávváltás-asszisztens, aktív sávtartó asszisztens és aktív kormányzási asszisztens. Ez nagyon sok felszerelés.

Van még abroncsnyomás-ellenőrző rendszer és nyomásesés-figyelmeztetés, valamint fék légtelenítés funkció (figyeli a gázpedál felengedésének sebességét, szükség esetén részben közelebb mozgatja a betéteket a tárcsákhoz) és fékszárítás (ha az ablaktörlők aktív, a rendszer időnként elegendő féknyomást alkalmaz, hogy letörölje a vizet a féktárcsákról, hogy optimalizálja a teljesítményt nedves időben).

A fehér köpenyes háromágú csillagok ínyencei az E 63 S-n indulnak be a városba. (Kép: James Cleary)

Ha azonban ütközés fenyeget, a Pre-Safe Plus rendszer képes felismerni a közelgő hátsó ütközést, és felkapcsolja a hátsó vészvillogót (nagy gyakorisággal), hogy figyelmeztesse a szembejövő forgalmat. Megbízhatóan fékez, amikor az autó megáll, hogy minimalizálja az ostorcsapás kockázatát, ha az autót hátulról ütközik.

Ha oldalról ütközik, a Pre-Safe Impulse felfújja az első üléstámla oldalsó támasztékában lévő légzsákokat (a másodperc törtrésze alatt), és az utast az autó közepe felé, az ütközési zónától távolabb mozgatja. Csodálatos.

Ezen kívül aktív motorháztető, amely minimalizálja a gyalogosok sérülését, automatikus segélyhívás, "ütközési vészvilágítás", még egy elsősegélynyújtó készlet, valamint fényvisszaverő mellény minden utas számára.

Emlékezzünk vissza, hogy 2016-ban a jelenlegi E-osztály megkapta a maximális ötcsillagos ANCAP minősítést.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Minden Ausztráliában értékesített AMG modellre ötéves, futásteljesítmény nélküli Mercedes-Benz garancia vonatkozik, amely magában foglalja a 24 órás közúti segítségnyújtást és a baleseti segítségnyújtást a teljes időtartam alatt.

Az ajánlott szervizintervallum 12 hónap vagy 20,000 4300 km, a 950 éves (előre fizetett) csomag ára XNUMX USD, ami összesen XNUMX USD megtakarítást jelent a XNUMX éves felosztó-kirovó tervhez képest. program.

És ha hajlandó egy kicsit többet kifizetni, négyéves szolgáltatás 6300 dollárért, öt év 7050 dollárért.

Milyen vezetni? 9/10

Az AMG fő célja az E 63 S frissítése során az volt, hogy megőrizze dinamikus reakcióját és fergeteges teljesítményét, ugyanakkor hozzáadja azt az extra kényelmet, amelyet a vásárlók elmondása szerint szeretnének.

Ennek megfelelően a 4Matic+ összkerékhajtási rendszert finomhangolták a simább vezetés érdekében, csakúgy, mint a Comfort opciót a dinamikus beállításban. De hamarosan ellenőrizzük.

Először is, a 4.0 literes turbófeltöltős V8-as orrában állítólag ez a nagyjából 2.0 tonnás szedán mindössze 0 másodperc alatt gyorsítja a 100 km/h-t, és úgy tűnik, hogy ugyanolyan gyors.

A 850-2500 ford./perc tartományban elérhető 4500 Nm nyomatékkal és kilenc sebességfokozattal, amelyek segítik a munkát ebben a Goldilocks tartományban, a középkategóriás vonóerő óriási. A bimodális sportkipufogónak köszönhetően pedig gyönyörűen brutálisan szól.

A bimodális sportkipufogónak köszönhetően gyönyörűen és brutálisan szól. (Kép: James Cleary)

A kilencfokozatú autó nedves tengelykapcsolóját a hagyományos nyomatékváltóval ellentétben úgy tervezték, hogy csökkentse a súlyt és optimalizálja a reakciót. És bár egyesek azt mondják, hogy az egyetlen bemeneti tengellyel rendelkező autó soha nem lesz olyan gyors, mint egy duplakuplungos duplakuplungos autó, a váltás gyors és közvetlen. A sebességváltó lapátok is nagyobbak és alacsonyabbak.

Az AMG Ride Control+ felfüggesztés többkamrás légrugózással és adaptív lengéscsillapítással meglepően jó. A beállítás elöl és hátul többlengőkaros, és annak ellenére, hogy a nagy, 20 hüvelykes felnik alacsony profilú Pirelli P Zero nagyteljesítményű abroncsokba burkolóztak (265/35 fr - 295/30 rr), a Comfort beállítás hihetetlenül... kényelmes.

Aktiválja a Sport vagy Sport+ módot, és az autó azonnal merevebb lesz, de sokkal kevésbé hajlékony és megbocsátó. A benyomást fokozza a motor, a sebességváltó és a kormányzás zártabb üzemmódba állítása egyszerre.

A szabványos dinamikus motortartók nagy szerepet játszanak itt. Lehetőség lágy csatlakozás létrehozására a maximális kényelem érdekében, de szükség esetén átválthat kemény csatlakozásra.

A 4Matic+ összkerékhajtási rendszert a simább vezetés érdekében alakították át, csakúgy, mint a dinamikus beállításban a Comfort opciót. (Kép: James Cleary)

De nem számít, milyen üzemmódban van, az autó jól csillapít, és a gyors kanyarokban tökéletesen kiegyensúlyozottnak érzi magát. Az E 63 S változtatható áttételű elektromechanikus kormányzása pedig progresszív, kényelmes és precíz.

A 4Matic+ összkerékhajtási rendszer egy elektromechanikusan vezérelt tengelykapcsolón alapul, amely felváltva köti össze az állandó hajtású hátsó tengelyt (reteszelő differenciálművel) az első tengelyhez.

A nyomatékeloszlás észrevehetetlen, a nagy V8-as agresszíven levágja az erőt, és különféle elektronikai rendszerek kötik le a laza végeket a következő kanyar megcélzásakor.

 A Race beállításokban még 100 százalékos RWD Drift mód is elérhető, de ezúttal versenypálya nélkül várnunk kell a következő alkalomig.

Az opcionális kerámiafékek hatalmas rotorokkal és hatdugattyús első féknyergekkel rendelkeznek, fékezőerejük pedig óriási. És a jó hír az, hogy gyorsan, de fokozatosan futnak normál városi sebességgel. Nincs szükség bemelegítésre ahhoz, hogy az optimális hőmérsékleti zónába kerüljenek (a többi kerámiakészlethez hasonlóan).

döntés

Az E 63 S tökéletesen betölti a rést az ausztrál AMG modellkínálatban. Érettebb, mint a négyhengeres ferdehátúak és SUV-k, de nem olyan fennhéjázó, mint néhány nagyobb szedán, GT és SUV. A nyugodt kényelem és a dinamikus teljesítmény közötti zökkenőmentes váltás képessége pedig elérte a 2021-es frissítés célját.