Próbaút Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: szürke bíboros
Tartalom
Dinamikus kupé vezetése közel 400 lóerővel
A Mercedes-AMG C 43 Coupe lenyűgözően mutatja, hogy majdnem olyan gyors, mint a C 63, anélkül, hogy erőszakos lenne.
Bár a Mercedes-AMG C 43 és a Mercedes-AMG C 63 az "első olvasatban" csak egy számmal különbözik egymástól a megnevezésben, ami a motor térfogatának eltérésére utal, valójában a kettő gyökeresen különbözik egymástól.
A C 43 és C 63 közötti különbségek hasonlóak az M Performance és az M BMW modellek közötti eltérésekhez, ill. az Audi S és RS modelljei között. Más szavakkal, a teljes vérű AMG modellek, mint például az M és az RS versenyautók, faji sportolók, motorsport génekkel, és mind az útra, mind a pályára vannak tervezve.
A már említett BMW M Performance és Audi modellekhez hasonlóan a Mercedes már évek óta kínálja ügyfeleinek a standard sorozatán alapuló erősebb, dinamikusabb és sportosabb változatokat, hozzáadva számukra az AMG néhány technológiáját és kiegészítőit.
Ez a helyzet a Mercedes-AMG C 43 Coupe esetében, amely a normál C osztályú, nagy teljesítményű, és nem a szélsőséges C 63 szelídített változata. Vagyis nagyon gyors és erőteljes utazási autó, inkább sportos, mint versenyképes karakterrel.
Fenyegető kilátás
Az AMG stílus rajongóinak örömére a C 43 külseje valójában meglehetősen közel áll az erős négyliteres ikerturbós nyolchengeres testvéréhez. Az autó alapkivitelben 18 hüvelykes kerekekre épül, de az ügyfelek többsége biztosan nem választja az opcionálisan nagyobb és szélesebb opciókat.
A lenyűgözőbb kerekek nem kevésbé tekintélyes méretűek, az autó hátulja pedig a csomagtérfedélbe épített kis spoilerrel és négy kipufogócsővel rendelkezik.
A dinamikus karosszériát a csökkentett hasmagasság, valamint a speciális lökhárítók és küszöbök egészítik ki, és ezeknek a stílusmódosításoknak a végeredménye valóban agresszív.
Kényelmes belső tér
A belső tér a márka háromcsillagos csillaggal jellemezhető kényelmében rejlik. Az AMG-Performance fűtött és légkondicionált ülések itt opcionálisan megrendelhetők.
A standard műszercsoport alternatívájaként elérhető egy 12,3 hüvelykes digitális műszercsoport, amely különösen az AMG modellnél sportos megjelenést kölcsönöz - egy nagy, kerek fordulatszámmérő, valamint olyan leolvasások foglalják el, mint a turbófeltöltő nyomás, oldalsó és hosszirányú. oldalról látható a gyorsulás, a motorolaj hőmérséklete és a sebességváltók stb.
Az AMG sport kormánykerék alul döntött és 12 órakor a többi Mercedes modelltől már ismert érzékelőmezőkkel, valamint perforált bőr kárpitokkal rendelkezik.
Vastagabb kormány, mikroszálas betétekkel is felár ellenében kapható. A belső tér minden bőrrel borított elemét (ülések, kormánykerék, műszerfal, ajtópanelek) kontrasztos piros varrással emelik ki.
A beállítások széles skálája
A C 43 vezetőjének öt fő üzemmódja közül választhat: Comfort, Sport, Sport +, az egyik csúszós felületekhez, és a szabadon konfigurálható „Individual”.
Nem kell sokáig vezetnie, hogy megállapítsa, hogy kényelmi üzemmódban is elég merev az AMG Ride Control futómű, a kormány nehéznek és egyenesnek érzi magát, a fékek erősen „harapnak” akkor is, ha finoman megnyomják a fékpedált, és az autó minden viselkedése alkalmas a sportautókra ...
Ez nem azt jelenti, hogy az autó idegesen viselkedik – éppen ellenkezőleg, a C 43 a legtöbb esetben megőrzi a Mercedes autókra jellemző higgadtságát, amennyiben nem viszi túlzásba a "huliganizmust". Ennek az autónak a legjobb módja a nagy távolságok gyors megtétele, beleértve a kanyargós utakat is – a jobb hangulat érdekében.
390 LE, 520 Nm és sok jó tapadás
A tavalyi részleges modellfrissítés részeként a háromliteres V6-os egység új turbófeltöltőt kapott 1,1 bar-ra emelt nyomással, a teljesítményt pedig 390 lóerőre növelték – 23 LE-vel. többet, mint korábban.
Az 520 Nm maximális forgatónyomaték 2500 fordulat / perc fordulatszámon érhető el, és 5000 fordulat / percig elérhető marad. Mondanom sem kell, hogy ilyen jellemzőkkel a C 43 bármilyen helyzetben tökéletesen motoros és kiváló dinamikus teljesítményt mutat.
Ennek a módosításnak a szabványos 4Matic kettős meghajtású rendszerének köszönhetően (a tolóerő 31 és 69 százalék közötti arányban oszlik meg az első és a hátsó tengely között), a modell nagyon jó tapadással büszkélkedhet, amelynek köszönhetően az áram a lehető leghatékonyabban kerül az útra.
A klasszikus sprint álló helyzetből 4,7 km/h-ra figyelemreméltó 9 másodperc alatt érhető el, és a tapadás minden komoly gyorsulásnál enyhén szólva lenyűgöző. Az AMG Speedshift TCT XNUMXG kilencfokozatú automata sebességváltó működése jelentősen eltér a kiválasztott üzemmódtól függően - a "Komfort" kiválasztásakor a doboz a legtöbbször nagyon alacsony sebességszintet próbál tartani, ami valójában megfelel a váltó teljesítményének. motor nagyon jó, bőséges tapadása minden üzemmódban.
A „Sport”-ra váltáskor azonban azonnal megváltozik a kép, és ezzel együtt a hangháttér is - ebben az üzemmódban a sebességváltó sokkal tovább tartja a sebességfokozatot, minden alkalommal „visszatér” alacsonyabb fokozatra, és a sportkipufogó koncertje rendszer a klasszikus zenétől a heavy-metalig terjed.
A hangműsor egyébként kívülről még látványosabbá válik, amikor egy autó elhalad mellette. Érdekes megjegyezni, hogy míg a várakozásoknak megfelelően a V6-os motor akusztikája a C 43-ban nagyon eltér a C63-os VXNUMX-osétól, a két modell szinte egyformán hangos és sikoltozó hangú.
Ehhez hozzátesszük, hogy polgári utakon dinamikájuk és valódi sebességük szempontjából abszolút összehasonlíthatók, így a C 43 valójában egy nagyon érdekes, kissé megfizethetőbb, kényelmesebb és kevésbé brutális alternatívája a C-osztály legerősebb modelljének. ...
