Tesztvezetés Mercedes A45 AMG Edition1: nyolc és négy
Az AMG mindeddig nem kínált vásárlóinak olyan járművet, amelynek motorházteteje kevesebb, mint nyolc henger volt. Most azonban az A45 egy négyhengeres turbómotorral indul, amely 360 LE-t fejleszt. és kettős sebességváltóval és kettős tengelykapcsolós váltóval kombinálva. az auto motor und sport lehetőséget kapott a Mount Bilster meglátogatására az 1. kiadással.
Legyen szórakoztató. A hatalmas turbófeltöltő élősködőként van elhelyezve, a motor hosszú burkolata alatt. Mercedes A45 AMG. Igen, ezek a 360 lóerősek. mindig valahonnan kell jönniük, amikor csak két liter térfogat áll rendelkezésre. Egy ilyen turbóban azonban egy vulkánkráterhez hasonló lyuknak ki kell nyílnia a gyorsuló orgia előtt. Műszaki adatok röviden: 450 Newton méterrel kompatibilis, de 2250 ford / perc sebességgel. Mindegy, mehetünk.
Mercedes A45 AMG Edition 1 luxusfelszereléssel
A Mercedes A45 AMG belsejében nincs meglepetés, minden ismerős - beleértve a szerény helyet a hátsó üléseken és a még szerényebb kilátást a vezetőülésre. A díszlécek egészen művészien szénszálasak, még néhány színfolt hozzáadásával – és persze a jellegzetes duplakuplungos váltókarral, amely a kormány melletti helyett a középkonzolon ül. Az AMG változat egy újabb elbűvölő hatást ad a kiváló üléshéjazattal, amelyek ügyesen ötvözik a pilótaképességet, a kényelmet és a kényelmet a mindennapokban, 2142 euróért.
A 56 eurós 977-es kiadáson 1 azonban az alapfelszereltség részét képezik, mint például a kissé tolakodó aerodinamikai csomag (amelynek 40 kg-mal kell csökkentenie a hátsó tengely emelését) és a kevésbé diszkrét 19 hüvelykes kerekek. Ez utóbbi tovább korlátozza az A-osztály amúgy is meglehetősen sovány felfüggesztési kényelmét, de összességében a Mercedes A45 AMG harmonikusabb hangulatot teremt, mint az opcionális sportfelfüggesztéssel ellátott civil modellek.
Mivel a Mercedes sportosztálya nem csak a vizuális, hanem az akusztikus páncélzatot sem ismeri el a márka fő előnyeként, a feszültség a motor beindítása előtt fokozódik. Hogyan hangzik egy négyhengeres egység? A feszes basszus alapjáraton azt mutatja, hogy a tervezők komolyan vették a feladatukat, hiszen a cég szerint a hang az egyik legfontosabb indok az AMG modell megvásárlásához. Ezért a Mercedes A45 AMG Edition1 alapfelszereltsége a kipufogódobon található további „teljesítmény” fülekkel. Az igazi benyomás a 6700-as fordulatszámig terjedő reszelős hangzás, a hab a tortán pedig a motor horkolása sebességváltáskor és szinte vulgáris horkolás, amikor lenyomja a gázt.
A kétliteres motor dühösen reagál minden gázellátásra
A lényeg az, hogy a megjelenés és az akusztika tökéletesen passzol. Mi a helyzet az útdinamikával? Valójában az A-osztály csak az első kerekeket hajtja. Íme az AMG által kifejlesztett alkalmazás, az első tengely kialakítása mereven összekapcsolt segédkerettel és merevebb rugóstagokkal. A nyomaték azonban túl sok lenne két kerékhez, így annak 50 százaléka egy elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolón keresztül jut el a hátsó tengelyhez. A Mercedes A45 AMG valóban ügyesen és precízen lép be a kanyarba, de a sebesség növekedésével alulkormányzottságba kezd, és röviden megnyomja a gázpedált – és ennek megfelelően udvariasan megköszöni a hátsó kis fordulatát.
Kanyarból kigyorsításkor nem kell sokáig gondolkodni, hogy kevés vagy sok gázt nyomjunk – elég a pedál megnyomása és kész. A Mercedes A45 AMG kétliteres motorja minden félelemmel ellentétben elég csaliként reagál a jobb láb mozgására és húzza. tisztességesen 1600 ford./perctől. A vezető nem érez semmit a nyomaték tengelyek közötti eloszlásából, a tengelykapcsolót 100 ezredmásodperc alatt kioldja és teljesen bekapcsolja. Ráadásul a gázpedál helyzete és az elfordulás szöge alapján az elektronika megjósolja, hogy mit fog kérni tőle, és megteszi a megfelelő lépéseket.
A Mercedes A45 AMG 100 másodperc alatt 4,6-ról XNUMX-ra sprintel.
A hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó ugyanolyan fürge. Az új tömegkiegyenlítés, a módosított vezérlőelektronika és a négy helyett öt lamella jelentősen csökkenti a sebességváltási parancsra adott válaszidőt az A250 Sporthoz képest. Tipikus AMG az indítást irányító rendszer, amellyel a Mercedes A45 AMG mindössze 100 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 4,6 km/h-ra – de ez a gyártó adatai, úgyhogy várjuk meg az első tesztet. Addig is az emlékeink leginkább az úton való dinamikus viselkedés maradnak - az az érzés, hogy szó szerint az egész autót a kezedben tartod, amit csak egy kompakt autó képes létrehozni, még akkor is, ha 1,6 tonnás (igen, jól olvastad). Hát, nagyon szórakoztató volt.
