Tesztvezetés Mercedes 300 SL és SLS AMG: Dream wings

Legendás modell kinyíló ajtókkal és távoli leszármazottja

Két csillag emelkedik fel az éjszakában ... A Mercedes SLS AMG (2010) találkozik dédapjával, a 300 SL-vel (1955), hogy széttárja szárnyait a Cote d'Azur mentén. Az egyik már rég legendává vált, a másik még nem.

Monsieur Akat a hibás mindenért. 14. március 1952-én az Automobile Club de l'Ouest sportbiztosa azt javasolta a Daimler-Benznek, hogyan cseréljék ki az ajtókat, hogy áldást kapjanak a Le Mans-i versenyre. Így ennek az embernek köszönheti a Mercedes 300 SL a legextravagánsabb vonzerejét – a nagy ajtókat, amelyek szárnyakként lendülnek felfelé. Autósok ezreinek álmai repülnek ezeken a szárnyakon, és repülésük a mai napig tart. Amikor az 1954-es SL 300 februárjában közúti sportautóként debütált New Yorkban, hihetetlen érzés volt – mintha a XNUMX-as évek közepén hirtelen megjelent volna egy iPhone koronggal a kötött terítőn.

Az, ami akkor az unterturkheimi üzem háború utáni, gyorsan helyreállított gyártási és tervezési részlegein született, nyugodtan nevezhető autóipari csodának. Még mielőtt Németország bekerült volna a Goggomobil és Isetta miniatűrökbe, a hihetetlen 300 Sport Leicht (könnyű) 215 LE-vel. üres pályákon szállították 220 km / h feletti sebességgel. Elméletileg a leghosszabb "fő" sebességváltóval akár 267 km / h is lehetséges volt, de nem tudni, hogy valaki megpróbálta-e elérni ezeket.

Milyen kihívás az alázatos XNUMX-es évek stílusa előtt! Az az idő, amikor teljesen normálisnak tartják, ha egy csodáló meztelen fiú pózol az SL radiátor rács előtt a das Auto Motor und Sport borítóján. Másrészt a nő melle arra kényszerítené a németet, hogy törje össze a doboz házi szalámit.

Első közvetlen befecskendezés standard négyütemű modellben

És itt van, 65 évvel később, tökéletes állapotban, fényes bordó körömlakkal, mintha gondoskodó, kesztyűs kezek vették volna le éppen a futószalagról. Ezekben az években egy hihetetlenül szerencsés csillagnak kellett ragyognia Württemberg felett, inspirálva mérnököket és tervezőket, hogy megalkossák ezt a sportes elegancia remekművet. Az ajtók könnyen kinyílnak, és egy pillanatra úgy érzi, mintha Sophia Lauren vagy Yaja Gabor a nőkre jellemző térd keresztező mozdulattal csúszna az autójukban. Amikor elfordítja a kulcsot, mint egy postaládából, a kulccsal, a motor irányíthatatlanul beindul, mintha a motorháztető alatt lévő hat henger provokatívan suttogna: "Mi történik, SLS, úgy tűnik, nincs közvetlen befecskendezése?"

A replika eléri a célt, és a közeli Mercedes SLS AMG alapjárati dübörgése felerősödik. A Mark Featherstone tervező által megalkotott dinamikus szupersportolónak valóban meg kell hallgatnia egy leckét a modern autóipari technológiákról egy autóipari nyugdíjastól? Igen – egy 198 literes, egyenes szögű, egyenes hatos motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, először normál négyütemű motorban. A neve M XNUMX. A veterán így folytatja: „És hány győzelme van a versenyeken? Mit szólnál a Nürburgring északi részéhez, ezer mérföldhöz és Le Mans-hoz? Sorozatban megnyertem mindegyiket."

Az SLS 6,2 literes, szívócsővel szerelt V8-asa dühösen morog, mintha tiltakozna az ilyen összehasonlítások ellen. Az AMG egykori főnöke, Volker Morkinweg világossá tette, hogy az SLS nem csupán egy retró ikon halvány mása. Ez azonban mit sem változtat azon, hogy az egész modell az öreg mester kitárt szárnyainak óriási árnyékába esik. Az SLS kénytelen felvenni a versenyt a zsűri által 1999-ben az évszázad sportautójának választott legendával. „Mi a helyzet a könnyű szerkezettel” – bosszantja tovább az öreg. Ha 12 hüvelykkel alacsonyabb vagy 15 hüvelykkel keskenyebb, cső alakú hűtőrácsod van, kézi sebességváltóval és olyan biztonsági technológiával rendelkezik, mint egy kötött sísapka, akkor nem nehéz karcsú alakkal és 1295 kilogrammos tömeggel büszkélkedni. Az AMG sokkal többet nyom – a különbség a Smart Fortwo tömegének egyharmada. – Említettem a körforgalmat?

A Mercedes 300 SL nem bocsát meg arrogánsnak

Az első sebességfokozat felvételével az önelégült, háború utáni jóképű férfi elutasítja a szarkasztikus megjegyzéseket, és a mozgalomra koncentrál. Amikor a vastag hangzású hatos átmegy a kétezer fordulatra osztáson, majd kellemes rezgésekkel mind a négyezer maga mögött hagyja, és a következő fordulat meglepően gyorsan közeledik, mintha teleobjektíven keresztül emlékeztetne a pilóta a Mercedes technikusának szavaira

körülbelül négy dobfék és egy oszcilláló hátsó tengely, és úgy lebegnek felette, mint egy keselyű, akibe Karl Kling SL-je belefutott a Carrera Panamericana során. Ma még a kisautók tulajdonosai is nehezen tudják elképzelni ezeknek a tervezési jellemzőknek a jelentőségét. Ha manapság csak lejjebb kell kapcsolni a kanyarodáshoz, az SL-ben a lábnak teljes erőből kell nyomnia a fékpedált. Egy kanyarba behajtva végül meg kellett állni, hiszen korábban sikerült erősen lassítani, és erősen kapaszkodni, de akkora, mint egy kamionkormány - különben megtörténik veled az, amit itt leírnak az auto motor és sport. egészen halkan a következő szavakkal: "SL tud hirtelen szolgálni, és nem bocsát meg semmilyen szemtelenséget."

Mintha megengedhetné magunknak azt a merészséget, hogy van egy 1 150 000 eurós ikonja (1955-ben 29 000 márka), amely még normál sebességgel is ide-oda dobálja a seggét, mint egy fenséges rock and roll táncos. Le a kalappal a hősök előtt, akiknek sikerült versenyeken vezetniük ezt a fényűző sportautót. Csak 1957 roadster kapott fejlettebb egyforgású lengő hátsó tengelyt, 1961-ben megjelentek a tárcsafékek - legalábbis az elsők ...

A hatezer forradalmat azonban még nem értük el. Arra számítunk, hogy gonosznak, durvának, bódítónak hangzanak majd, ahogy azt az auto motor und sport 1955-ben ígérte. Nem változott semmi. Az Untertürkheim zseniálisan megtervezett hatosa üvölt és csikorog, így a dobhártyája 6600-as fordulatszámig csodálatosan egészséges marad. Az alsó regiszterekben a 300 SL úgy működik, mint egy könnyű württembergi bor, a felsőbbeknél egy erős pálinka a Reims-völgyből.

A Mercedes SLS AMG még nem bizonyult klasszikusnak

A látványos élménytől kissé elhomályosodva a szerző 2010-ben átállt az SLS-re. Az érzékek regisztrálják a fejtámlákat, az oldaltestet, a Bang & Olufsen zenei rendszer fenséges hangzását. A kormánykereket jelentősen lecsökkentették, és a vezető körül ergonómikus betűkkel ellátott gombokat helyeztek el. Az eredeti utánozhatatlan varázsa azonban eltűnt, a teljesen fém kapcsolók kemény kattanása és az autó színére festett műszerfal fénye. Velük elveszik a még mindig érzett kreatív szabadságérzet, amelyet a volt mérnökök irányítottak.

A legújabb atmoszférikus szupersport Mercedes tüzes buzgalommal mászik a lejtőkön, és olyan oldalgyorsulási értékeket jelenít meg, amelyeket a régi hosszirányban alig ér el. Megáll, mint egy vadállat, a hasa forog a dübörgéstől – újabb lenyűgöző bizonyítéka annak, ami fél évszázada az autóiparban történik. Elvégre még nem nőtt a jövő klasszikusaként – amire az SL-nek már régóta nem volt szüksége.

Hogyan került a Mercedes 300 SL New Yorkba

Nincs 300%-ban szilárd feljegyzés arról, hogy az 1952-es SL telivér versenyautóból, amely megnyerte a 2-es Mille Migliát, a berni Svájci Nagydíjat, a nürburgringi Eiffel-kupát és a mexikói Carrera Panamericanát, hogyan alakították luxus sportautóvá. . Mindenesetre kétségtelen, hogy az amerikai Mercedes importőr, Max Hoffman fontos szerepet játszott abban, hogy 1953. 1000. szeptemberében megígérte a Mercedes igazgatóságának, hogy 300 darabot ad el a 6 SL egy lehetséges közúti változatából. Alig öt hónappal később, 1954 februárjában az SL debütált a New York-i Autószalonon. A kinyíló ajtókhoz a modell spontán módon a Gullwing becenevet kapta a helyi nyilvánosságtól - „sirályszárny”.

Szöveg: Alexander Bloch

Fotó: Hans-Dieter Zeifert