Tesztvezetés Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

1971-ben a Mercedes AMG feltűnést keltett, amikor a második helyen végzett a 24 órás versenyen a spa körversenyen. Ma a mitikus vörös 300 SEL feltámadt egy második életre.

A piros Mercedes 300 SEL első méterei váratlan élményt jelentenek. A kombi rendkívül nehéz tartani. Szuper széles pálya gumiabroncsaival megpróbál minden pályát áthaladni az aszfalton, sőt azzal fenyeget, hogy megcsúszik a szembejövő sávban.

Jó kezdet

Valójában a Baden-Württembergi Winnenden körüli utak ismerős terepek egy erős szedán számára. Szülővárosa az afalterbachi AMG, amely jelenleg a Daimler tulajdona. Az egykori tuningüzlet, amelyet alapítóiról, Werner Aufrechtről (A), Erhard Melcherről (M) neveztek el, és az Aufrecht Grossaspach (G) szülővárosa, ma egy igazán modern autógyár 750 alkalmazottal és évi 20 000 luxusautó gyártásával.

A keskeny másodlagos úton való utazás csak egy kis nyitány, de élénk képet ad arról a látványról, amelyet egy nehéz autó mutat majd be a Nürburgring északi szakaszán. Közvetlenül azon a határon, ahonnan belépünk Afalterbachba, egy kis pávián mutatja meg nekünk az alváz és a légrugózás korlátait. Az első kerék kecsesen emelkedik le a járdáról, a 1,5 tonnás Mercedes kecsesen pattan az ellenkező irányba, egyértelműen figyelmeztetve, hogy vigyázzunk, ne essünk túlzásba.

Generációváltás

A SEL a mai normák szerint utálatos az úton, ezért kihívásokkal teli környezetben utazik vele. Ha nem lett volna az acél borulásvédő keret, itt senki sem érezte volna magát versenyautóként. A műszerfal világos fa rátétekkel rendelkezik, a padlót gyönyörű szőnyeg borítja, sőt valódi hátsó ülés is van. Csak a szivargyújtó hiányzik, a rádió helyett pedig a szabványos változatok kapcsolóval ellátott táblával rendelkeznek a további fényszórók számára.

Bármennyire is civilnek tűnik a nagy Mercedes, 1971 -ben a forró sporthírek hőse lett. Aztán a Swabian Raid címmel az auto motor und sport elmondta, hogyan vált a piros AMG a 24 órás maraton szenzációjává a belga Spa-pályán. A Ford Capri RS -hez, az Escort Rally -hoz, az Alfa Romeo GTA -hoz és a BMW 3.0 CS -hez képest úgy nézett ki, mint egy egzotikus idegen a másik világból. Két pilótája, Hans Hayer és Clemens Schikentanz is meglehetősen ismeretlen név volt, míg olyan urak ültek a gyári autók mögött, mint Lauda, ​​Pike, Glamsser vagy Mas. A "württembergi lövő" azonban osztályának győzelmét és az összetett második helyét ragadta ki.

Akut szív- és érrendszeri betegségek

Abban az időben a 300 SEL-t egy egyedi 6,8 literes, dupla fojtószelepes V8-as, élesebb bütykös bütykök, módosított lengőkarok és dugattyúk hajtották. Teljesítménye 428 LE volt. mp, nyomaték - 620 Nm, az elért sebesség - 265 km / h. Ez a 6,8 literes, ötfokozatú váltóval szerelt egység ma már csak kiállításként létezik. 1971-ben helyhiány miatt nem szereltek be egy terjedelmes elektronikus motorvezérlőt, és nem volt automatikus hidegindítás sem. Ennek eredményeként a nyolchengeres fenevadat csak nagy mennyiségű speciális spray segítségével lehetett mozgásba lendíteni.

Egy kihegyezett motorkerékpárt olyan versenykapcsolóval kombináltak, amely csak két hősies rajt után kopott el. Ezért az AMG 6,3 literes motorral hozta létre a híres SEL-t, amelynek teljesítményét 350 LE-re növelték. A kézi sebességváltó helyett egy soros automatikus sebességváltót integráltak. A feltámadt Mercedes AMG lenyűgöző fényszórókkal és rekedt prototípus hanggal rendelkezik, de már nem indult útnak. Úgy tűnik, hogy a négyfokozatú automata az energia jelentős részét elnyeli.

Prototípus

Annak oka, hogy ez a 300 SEL másolat, és nem eredeti, az a felejthetetlen 24 órás gyógyfürdő sikertörténetében gyökerezik. Kiderült, hogy ennek a történetnek van bevezető része és kevéssé ismert folytatása. Tizennégy nappal a verseny előtt a SEL AMG karrierje véget ért. A 6,8 literes Hockenheim prototípus vezetése közben Helmut Kellners kanyarban elvesztette tapadását és lecsúszott a pályáról, mielőtt gyalogosan visszatért volna a boxba. Megmutatta az AMG főnökének, Aufrechtnek a gyújtáskulcsot, és szárazon megjegyezte: De már nem lesz rá szükséged. "

Mi volt Aufrecht reakciója? "Megdöbbentem. Ez a Kellners soha többé nem versenyzett értem.” A karambolozott autót azonban éjjel-nappal újjáépítették. A „Spa” részvétele után a piros futó 24 óra alatt szerencsét próbált a „Nürburgringen”, egy ideig még vezetett is, de aztán visszavonult.

Egy ilyen karrier után a normál versenyautók elfoglalták méltó helyüket a múzeumban, de az AMG sorsa más volt. A francia Matra fegyverkonszern akkoriban olyan járművet keresett, amely 1000 méteren belül 200 km/h-ra képes gyorsulni. Ez a hidegháború idején történt, és a franciák alternatív kifutópályákat készítettek harci repülőgépeik számára, hogy fel- és leszállhassanak például az autópálya bizonyos szakaszain. A tesztjárműnek nem csak másodpercek alatt kellett gyorsulnia, hanem egyúttal az úton tapadását is tesztelnie kellett – és természetesen rendelkeznie kell az úthálózat forgalmáról szóló bizonyítvánnyal.

A SEL 6.8-mal az AMG emberei megnyerték a francia vállalat világméretű versenyét. Miután belépett a katonaságba, a versenyző Mercedest még egy méterrel megnövelték, hogy számtalan mérőműszert befogadjon. Az autó önállóan, minden gond nélkül, az autópályán haladt Franciaország felé.

A történelem hallgat a fürdői második helyezett sorsáról, miután belépett a francia hadseregbe. Mindenesetre a piros eredeti örökre eltűnt. Ezért az AMG mai főnökei úgy döntöttek, hogy a Mercedes 300 SEL 6.3-ra alapozva újjáteremtik sportdicsőségük elődjét az eredetihez a lehető legközelebb álló formában.

örökös

Az autó az AMG történetének szerves része, és ma Werner Aufrecht így emlékszik vissza: „Akkor szenzáció volt.” Az ARD TV a Mercedes sztárjával indította hírműsorát, és az AMG sikerének híre a napilapokon keresztül eljutott a távoli kommunista Kínába.

Évekkel később Aufrecht eladta az AMG-t a Daimlernek. Új vállalatában, a HWA-ban azonban továbbra is gondoskodik a Mercedes részvételéről a DTM versenysorozatban.

Pontosan a cég 40. évfordulójára a történelmi Mercedes AMG ismét teljes dicsőségében jelent meg. A genfi ​​autószalonon nem más, mint a Daimler főnöke, Dieter Zetsche hozta a színpadra az újonnan felújított veteránt a reflektorok tükrében. Maga Hans Werner Aufrecht számára ez "nagy meglepetés" volt. Öröme még akkor sem sötétedett el, amikor Dieter Glamser, a versenyautó egykori versenyzője emlékeztette: „Elfelejtette, ki nyerte a 24 órát?

Valóban, 1971-ben Glemser és Capri RS-je ​​– az utolsó autó maradt a pályán a Ford armada-ból – megnyerte a versenyt a Mercedes AMG előtt. Ami nem akadályozta meg Aufrechtet abban, hogy kihívóan válaszoljon: „Nos, igen, de ki emlékszik még erre?”

szöveg: Bernd Ostman

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert