A rendező álma: a Mercedes E-osztályának története

Ha a vezetői szedánokról van szó, először a Mercedes-Benz E-osztály jut eszünkbe. A modell nevében 1993-ban, a W124-es generációnál jelent meg az "E" betű, ami nem árulja el, hogy milyen gazdag a történelem.

De valójában a Mercedes üzleti modellje 1926-ból származik. Amint a jelenlegi generáció arculatteremtése a bemutatótermekbe való belépésre készül, emlékezzünk arra, hogy a Daimler felállásban hol kezdődött az "igazgatói álom" hagyománya.

1926: W2, az első "rangos" Mercedes

A Berlini Autószalonon a Mercedes egy vadonatúj, 2 literes hathengeres motorral szerelt, középkategóriás modellt, a W8-t, más néven Type 38/XNUMX-at mutatja be. Gyakorlatilag ez az első modell, amelyet az újonnan létrehozott Daimler-Benz két korábban különálló cég egyesülése után bocsátott ki. Az autót nagyon rövid idő alatt fejlesztette ki a Daimler akkori műszaki igazgatója, Ferdinand Porsche. Az állandó felülről érkező nyomás miatt a Porsche összeveszett Wilhelm Kessel cégigazgatóval, szerződését nem hosszabbították meg.

1936: Az első személygépkocsi dízelmotorral

Három évvel a bemutatkozása után a W2 átalakításra került, és ma Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200 névre hallgat. Megtartja az 1998-as köbcentiméteres motort és 38 lóerőt, de a tömörítési arányt 5: 1-ről 6,2: 1-re növelték, Zenith a porlasztót egy Solex váltotta fel, és a szokásos háromfokozatú váltó helyett négyfokozatú sebességváltó is választható. A kínálatban megtalálhatók a 200 (W21), a 230 (W143) és a 260 D (W138) változatok, amelyek 1936-ban jelentek meg első dízelmotoros személyautóként.

1946-1955: 170 V - 170 DS

A Daimler-Benz az egyik leggyorsabban talpraesett német autógyártó a háború óta. A cég már 1946-ban újraindította a háború előtti 170 V-os (W136) motorral szerelt, de a rendőrség, a mentőszolgálatok stb. igényeire átalakított személygépkocsik gyártását. Egy évvel később megjelent a 170 S (W191), a az első teljesen háború utáni modell, még mindig 38 lóerővel. Csak 1950-ben növelték meg 44 lóerőre.

A gazdaság lassan talpra áll, a kereslet pedig nő, ezért a Mercedes kibővítette a 170-es sorozatot.1949-ben megjelent a dízel 170 D, majd egy évvel később a 170 S Sedan, a kabrió két változata. 1952-ben megjelent a dízel 170 D, majd a 170 SV és a 170 SD. Utóbbit 1955-ig gyártották.

1952-1962: W120, "Ponton"

Amikor 1952-ben megjelentek az első fényképek a leendő Mercedes 180 (W120) prototípusáról, a Das Auto, Motor und Sport német kiadása Goethe híres "Az erdőkirály" (Erlkonig) című versének paródiáját is elhelyezte. Éppen ezért Németországban a modellt gyakran Erdőkirálynak hívják. Innovatív háromdimenziós architektúrája és impozáns formái miatt azonban még jobban ismert „pontonként”.

Sokkal jobb aerodinamikával, mint a régebbi modellek, innovatív futóművel és hatékonyabb 1,9 lóerős 52 literes motorral, az autó iránt egyre nagyobb az igény. 1954-ben hathengeres változatok jelentek meg, valamint a 180 D.

1956-ban az első 190 legördült a futószalagról – az autó magasabb változata, 75 lóerővel, majd 80-ra növelve.

Összesen 443 000 négyhengeres pontont adtak el világszerte – ez nagyon jó eredmény azokban az években.

1961-1968: W110, Fins

Németországban ezt a modellt Heckflosse-nak („uszonynak” vagy „propellernek”) hívják a hátsó rész sajátos kialakítása miatt. A Pontoon utódja beindítja a Mercedes régi biztonsági hagyományait. Az autó védett belső térrel és speciális zónákkal rendelkezik, amelyek ütés esetén elnyelik az energiát. 1963-ban hatékonyabb tárcsafékeket vezettek be az első kerekekbe, 1967-ben pedig egy teleszkópos kormánykereket szereltek fel, amely ütközés esetén is felveszi az energiát.

A W110 család eredetileg a 190 D benzinből és a 190 D dízelből állt, majd a 200, a 200D és a 230 hathengeres lenyűgöző 105 lóerővel a korszakban. A legerősebb modellek kiterjesztett változatokat is kapnak, köztük kombi is. Az opciók között szerepel a szervokormány, az üvegtető, a fűthető hátsó ablak, a légkondicionáló, az automata sebességváltó és az elektromos ablakemelő.

1968-1976: W114, 8. kötőjel

Az 1960-as évek végén a vállalat végül megkülönböztette üzleti szegmens modelljeit és a luxusszedánokat, amelyeket még mindig S-modelleknek neveztek.

1968-ban jelent meg a Fin utódja, a W114, melynek megjelenését a legendás francia tervező, Paul Braque festette meg. Németországban ezt az autót és testvérét, a W115-öt "Strich Acht" - "ferde nyolcas" -nak hívják, mert a kódnevükben a "/8" szerepel.

Ez az első Mercedes-modell, amely több mint 1 millió darabot adott el (valójában 1976 millió szedánt és 1,8 67 kupét állítottak össze a gyártás végére 000-ban).

A W114 kódot a hathengeres motorok, a W115 kódot pedig a négy- vagy öthengeres modelleknél használják. A legemlékezetesebbek a Bosch üzemanyag-befecskendezéses 250 CE 150 lóerővel és a 280 E akár 185 lóerős teljesítménnyel.

Technológiailag ez az autó sokkal modernebb, mint a "Fin" - stabilizátorrúddal, ötfokozatú sebességváltóval, központi zárral és könnyűfém keréktárcsákkal. Aztán vannak inerciális biztonsági övek és fejtámlák.

1976-1986: W123-legenda

1976-ban a Mercedes végül bemutatta a W114 utódját, amelyet W123-nak neveztek el. Ez az autó azonnal piaci szenzációvá vált, főleg a Bruno Saco csábító kialakításának köszönhetően. Az érdeklődés olyan nagy, hogy az autó már több mint egy éve vár, a másodlagos piacon pedig a keveset használt W123-asok drágábbak, mint az újak. A modell gyorsan javította elődjének teljesítményét, és 1986-os gyártásának végére több mint 2,7 millió darabot adott el. A németországi taxisofőröket tömegesen irányítják át, mivel a motorok 500 000, sőt 1 000 000 km-t is könnyedén képesek megtenni nagyobb javítások nélkül.

Ez egyben az első modell, aminek hivatalos kombi változata is van – ez idáig csak kiegészítő módosítás volt, különösen a belga IMA üzemben.

A W123 valóban lenyűgöző motorválasztékkal rendelkezik, 55 és 177 lóerő között mozog. Figyelemre méltó a 300 TD változat, turbódízel egységgel és 125 lóerővel. Kísérleti változatokat fejlesztettek ki elektromos és hidrogén erőművel is.

Ebben a modellben először választható extraként kapható az ABS, egy anti-shock tank, a vezető légzsákja és a sebességtartó automatika.

Az autó az epikus London-Sydney Rallyn bizonyítja, ahol két 280 E van az első kettőben, a másik kettő pedig az első tízben.

1984-1997: W124, az első igazi E-osztály

Az 124-ben debütáló W1984-generáció elsőként hivatalosan is megkapta az E-osztály jelölést, bár csak a modell élettartama végéig, 1993 júniusáig kapta meg. A prototípust Halicendorfer és Pfeiffer, a gyártási modellt pedig Bruno Sako felhasználó fejlesztette ki. A W124 négy változatban kapható: szedán, kombi, kupé és kabrió, valamint kibővített változat és számos speciális modell.

A benzin- és dízelegységek választéka tovább bővült, a teljesítmény ma 72 és 326 lóerő között mozog (500 óta az első 1990 E-ben van). Kicsit később megjelent az E 60 AMG 381 lóerős, 4Matic összkerékhajtással és többkarú hátsó felfüggesztéssel. Mindössze 13 év alatt 2,737 millió járművet gyártottak.

1995-2002: W210, "négyszemű" E-osztály

A W124 utódjának munkálatai a 80-as évek végén kezdődtek. Tervezte: Steen Mateen Bruno Sako irányításával. Erre az autóra "négyesként" fogunk emlékezni az elülső két pár kerek fényszóró miatt.

Ez a W210 kóddal ismert E osztály nagyobb és fényűzőbb, mint az előző.

Ez az első Mercedes, amely xenon fényszórókat tartalmaz automatikus fényhossz-beállítással.

A motorválaszték továbbra is gazdag, 95-től 347 lóerőig. 1998-ban az akkori hatosokat egy vadonatúj, M6 kódú V112-os váltotta fel, 223 lóerős maximális teljesítménnyel és 310 Nm nyomatékkal. A korai modellek 4, míg az 1996 utáni modellek ötfokozatú váltóval rendelkeztek.

Sajnos az E210 a drámai minőségváltozásról is emlékezetes marad, amely az akkori Daimler főnök, Jurgen Schremp költségcsökkentési ötletének az eredménye. Az ebbe a generációba tartozó autók számos hibáról ismertek - a lendkerékkel, a levegőérzékelővel, a hátsó lámpák megolvadásával, az ablakszerkezetek meghibásodásával, az ajtók és még a motorháztető emblémájának gyakori rozsdásodásával is.

2002-2009: W211

A W210 problémái átragadnak a 211-ben bemutatott utód W2002-re is. Ez a modell az előző autó továbbfejlesztése, amely bi-xenon fényszórókat, automatikus légkondicionálót, automatikus esőérzékelős ablaktörlőket és sok más technológiát tartalmaz. Az autó elöl négypontos felfüggesztéssel, hátul többlengőkaros felfüggesztéssel, valamint opcionálisan pneumatikus felfüggesztéssel rendelkezik. Ez egyben az első E-osztály, amely alapfelszereltségként elektronikus menetstabilizáló programot (ESP) tartalmaz.

Schremp kirúgásával és Dieter Zetsche helyettesítésével 2006-ban a vállalat ismét komoly erőfeszítéseket kezdett a gyártás minőségének javítása érdekében, és a W211 legújabb verzióit lényegesen jobban összeszereltnek tekintik, mint az előzőeket. Az arcplasztika után megjelent az E63 AMG változat, amelynek maximális teljesítménye 514 lóerő volt.

2009-2016: W212

2009-ben a W211 végleg megszűnt, és a Thomas Stopka kivitelű W212 váltotta fel, amely főként a szokatlan osztott fényszórók miatt emlékezik meg róla. Az új platformot azonban csak a szedánhoz és a kombihoz használták, míg a kupé és kabrió változatok a C osztályra (W204) épültek.

2013-ban a Mercedes arculatot emelt, de valójában a változások és a fejlesztési beruházások nagyságát (több mint 1 milliárd euró) tekintve ez egy teljesen új modell volt. A vállalat maga állítja, hogy ez a valaha készült modell "legjelentősebb finomítása". Az ellentmondásos négyes fényszórók eltűntek, Gordon Wagener új fejtervező harmóniába hozta az E-osztályt a felállás többi tagjával.

2016-2020: W213

A jelenlegi generáció Detroitban debütált 2016-ban. Külseje, amelyet Robert Lesnick Wagener vezetésével tervezett, most szorosabban a C és S osztályhoz köti. Ez a Mercedes történelmének technológiailag legfejlettebb szedánja is, képes az autópályán kanyarodni, sőt megelőzni, majd visszatérni a sávjához.

Idén az E-osztály új arculatot kapott, amely a legtöbb piacon 2021 késő őszén vagy elején debütál. A tervezési változtatások szerények, de a hajtáslánc meglehetősen komoly - a 48 voltos hibrid technológia bevezetése a benzinmotorokhoz, két benzines és új dízel plug-in hibridek. A régi Command információs rendszert a Visteon alvállalkozójának szófiai irodája által fejlesztett MBUX váltotta fel.