Mazda3 Sport 2.0 GTA
Tesztvezetés

Mazda3 Sport 2.0 GTA

A Mazda3 GTA egyike volt azoknak az autóknak, amelyeket hosszú idő után a bőrömre írtak. Ez a két hét valójában a támogatásom volt! Szóval reggel alig vártam, hogy munka után Portorožba kávézhassak, vagy Bledbe valami finom "krémsajtért". Néhány nap múlva már nem is kerestem kifogásokat a hosszabb utakra ...

Az élő Mazda3 jóval nagyobb (323F-es elődjéhez képest 170 mm hosszú, 50 mm széles és 55 mm magas), és mindenekelőtt pirosba öltözve sokkal vonzóbb is, mint a fotókon. . Még azt is észrevette, milyen széles a csípője – akár egy kis Kit Car versenyautó!

Nem komolyak az első lökhárítóban lévő méhsejtek, a sötétített kivetítő fényszórók (xenonnal!), A nagy hátsó légterelő, a 17 hüvelykes alumínium kerekek vagy csak a domború lökhárítók (ez utóbbi már túlzás!)? Ne hagyja ki a hátsó lámpákat: hívhatja gyári beállításnak! Gyönyörű, modern, de érdekes, mi lesz, ha elmúlik az átlátszó hátsó divat. A Mazda3 GTA még mindig ilyen érdekes lesz?

De az a gyermeki öröm, amely minden alkalommal eluralkodik rajtam, amikor különösen ezt vagy azt az autót akarom tesztelni, az első néhány kilométer után elhalványult. Igen, amikor először találkoztam a Mazda3 GTA -val, csalódott voltam. Magas elvárások? Nem mondanám, hiszen az évek során megtanultam biztonságos távolságból megfigyelni az autókonzerveket, de mégis arra számítottam, hogy a 150 lóerős motor csak merevebb lesz.

De a méréseink azt mutatták, hogy őszintén tévedtem. A GTA mindössze 0 másodperc alatt gyorsul 100 -ról 8 km / órára, ami mondjuk az első reggeli kávé korty! Örültem, hogy felismertem érzéseim hibáját. Miért? Mivel a „jó” jelző megérdemel egy olyan autót, amely nem érzi magát „repülőnek”, ugyanakkor a gyorsulás és a végsebesség száraz száma bizonyítja, hogy milyen gyorsan tud számolni.

Ezt hívják jó csomagolásnak, nagyszerű alváznak, fékeknek, hajtásláncnak, gumiabroncsoknak, motornak és az autót alkotó ezer alkatrésznek. Gyerekkoromban ismét boldog voltam!

A Mazda3 már rendelkezik a következő Focus alvázával, ugyanakkor megosztja azt a Volvo S40 / V50 -tel. Ha feltételezzük, hogy a jelenlegi Focus már rendkívül jó sportvázas, elképzelhetjük, hogy az utód megtartja ezt az ütőkártyát, vagy akár frissíti is. Bevallom, hogy a legendás Grushitsa (Kalce falu és Podkraj közti út, Logatc és Aydovschina között olvasva), ahol csak "vicces" autókban járok, csak megerősítette ezt.

Meghódított egy keskeny utat gyors és lassú kanyarokkal, gyakori kanyarokkal és erős fékezéssel. A Mazda3 Sport GTA kiválóan, gyorsan, megbízhatóan, legkisebb habozás nélkül megbirkózott ezzel.

Piros fordulatokra hajtottam a motort, de egyáltalán nem szenvedtem (hallás), pontosságot és sebességet követeltem, amikor az ellenőrzőpontról váltottam, és egyáltalán nem hagytam ki a hatodik fokozatot, viccből megráztam a hatodik sebességet, kerékhajtás szinte észre sem vette, hogy a Mazda téli csizmában van, különben még jobb lett volna!), és végül megdicsérte a fékeket.

Amikor kissé kifulladva közeledsz a célhoz, és az az érzésed támad, hogy a már-már öngyilkos út ellenére sem feszült meg az autó, már csak meg kell hajolni a technika előtt. Az utolsó teszt pedig a fék. A tesztautókban sokszor több ezer kilométer után „darálnak”, „boroznak”, mintha ötvenezer kilométerrel lemaradnának mögöttük, hiszen általában egyik sofőr sem kíméli őket. A GTA-ban hűtés után (is) úgy működtek, mint az újak, nem volt lehelet, ami például a francia (szintén sport)autóknál nagyon jellemző.

A gyors kanyarokban a stabilitás az elődhöz képest megnövelt nyomtávnak is köszönhető (elöl 64 mm, hátul 61 mm), és mindenekelőtt a Mazda nagy tengelytávja a versenytársakhoz képest. A Mazda3 GTA tengelytávja 72 mm-rel hosszabb, mint az ötödik generációs Golfé, 32 mm-rel hosszabb a Peugeot 307-nél, 94 mm-rel hosszabb, mint az Alfa 147-nél, és 15 mm-rel hosszabb, mint a Mégane.

De a száraz számok nem tudják megmondani, milyen sikeresen zipeltük át ezeket a trükkös fordulatokat, igaz? De hiheti nekem, hogy az ötfokozatú sebességváltó, amely gyorsabb és pontosabb fonaton keresztül vezérli a sebességváltókat (ugyanakkor a fejlettebb sebességváltónak köszönhetően kevesebb rezgés jut a kabinba), gyors négyfokozatú . benzinpalack két vezérműtengellyel a fejben és egy nagyon élénk és elektrohidraulikus szervokormány bizonyult a megfelelő választásnak!

Soha nem hagytam ki a klasszikus szervokormányt, nedves, száraz vagy akár havas, mivel a kormányzás kiváló az „érzethez” és a gyors reagáláshoz. Azt is el kell mondani, hogy ennek az autónak a felszereltsége hatalmas, beleértve a DSC stabilizáló rendszert is, amely segít az úton tartani a kocsit egy túl merész vezető felé.

Azonban a „gyorsak” (célvásárlók, ugye?), Akik gyakran kikapcsolják ezt a rendszert, különben a sebességet az elektronika diktálja a dinamikus kanyarodás során. Amikor a DSC ki van kapcsolva, a kirakott hajtókerék mindig kissé belemerül a sarokba, amikor üres, ami minden bizonnyal korlátozott a jó nyári gumiknál. A Mazda3 Sport GTA -ban nincs differenciálzár, a klasszikus zárás feladatát állítólag a DSC látja el. Azonban ki kell kapcsolnia, ha "akciót" szeretne. Szóval ott vagyunk ...

A Mazda3-unknak egyetlen gyenge pontja volt: a legrosszabb összeszerelési minőség! A tesztautóban azt vettük észre, hogy párszor kialudt a figyelmeztető lámpa, nem oldódott ki a légzsák (majd nem sokkal később kialudt, ami egyébként a Mazda3-ban zsinórban másodszor fordult elő! ), hogy a váltókaron lévő bőr csomagtartót könnyedén le lehetett csúsztatni balra -jobbra és úgy, hogy minden erősebb fékezésnél a kormányoszlop "beesik" a műszerfalba.

Röviden: jó szolgálatra volt szükség! De még ez sem zavart annyira, hogy nem a Mazda3 GTA -t gondoltam a következő autómnak!

Alyosha Mrak

Fotó: Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Törzsadatok

Értékesítés: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Alapmodell ára: 20.413,95 €
A tesztmodell költsége: 20.668,50 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:110 kW (150


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 9,0
Maximális sebesség: 200 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 8,2l / 100km

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1999 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 6000 ford./percnél - maximális nyomaték 187 Nm 4500 ford./percnél.
Energiaátvitel: elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Емкость: végsebesség 200 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,0 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Tömeg: üres jármű 1310 kg - megengedett össztömeg 1745 kg.
Külső méretek: hossza 4420 mm - szélessége 1755 mm - magassága 1465 mm - csomagtartója 300-635 l - üzemanyagtartály 55 l.

Méréseink

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Futásteljesítmény: 6753 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 16,5 év (


141 km / h)
1000 méterre a várostól: 29,7 év (


178 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 10,2 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h: 14,9. (V.) o
Maximális sebesség: 200 km / h


(V.)
tesztfogyasztás: 13,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 44,0m
AM táblázat: 40m

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kapacitás

fékek

Terjedés

elektrohidraulikus szervokormány

megvalósítani

nincs differenciálzár

legrosszabb készség

Hozzászólás