Mazda3 1.6i TX Plus
Tesztvezetés

Mazda3 1.6i TX Plus

Mintha soha nem lenne olyan év, amikor kizárólag a minőségükről ismertek volna. A Mazda3 egyáltalán nem egy unalmas autó. Még azt is ki mernénk állítani, hogy osztálya limuzinjai közül ő a legbátrabb. Csak nézd meg az elejét, mennyire agresszív, vagy az erősen hangsúlyos első sárvédőket. Ah, mit magyarázzam – az eleje olyan, mint egy ferdehátú.

Inkább visszamegyünk. Csak az igazi karaktert tükrözi. A tervezők nagyszerű munkát végeztek. A tető hátsó részét eléggé hátrébb tolta, hogy a szedán ne veszítse el dinamizmusát az ötajtós változathoz képest. Ezt tovább hangsúlyozták a hátsó sárvédők mélyén elhelyezkedő modern fényszórók, a csomagtérfedélből kialakított diszkrét spoiler, a hangsúlyos csípő és a fekete alsó lökhárító, amely ásít a kipufogócsövön, és a történet működött.

De ugyanakkor az eredetiség az utóbbit még nem érintette. Ha ki akarja nyitni a csomagtérfedelet, és nincs kéznél kulcs, akkor keményen kell dolgoznia, mielőtt megtalálná a gombot. Valószínűleg egyáltalán nem lesz nála, és elfogadja azt a tényt, hogy egyszerűen nem létezik, mint az autóipar néhány képviselője. Nem igaz, ez egy gomb, csak elrejtve a harmadik féklámpában.

Csak egy oka lehet annak, hogy miért részesít előnyben egy ferdehátú, mint egy szedán: egy hasznosabb csomagtartó. Jobb. Az viszont igaz, hogy a szedán alapvetően több, akár 90 literrel (430 l) nagyobb csomagteret kínál, ami az ötajtós változathoz hasonlóan szükség esetén osztott és lehajtható hátsó üléssel is bővíthető. . De a csomagtartót az utastértől elválasztó fal nyílása meglehetősen sekély, a csomagtartó magasságát a fedél határozza meg, a díszítés pedig még a Mazda3 Sportnál is kevésbé meggyőző. De, mint mondtuk, 90 literrel többet kap, és ezt nem szabad elfelejteni.

Egyébként minden pontosan ugyanaz, mint a Sportban. A műszerfal új, friss. Ellenkező esetben az igényesebb emberek lemaradnak néhány értékesebb anyagból készült tárgyról, mint amit Ön talál, de ez őszintén szólva nem aggaszt. Az első utasok tökéletesen ülnek. A minősítés növelése érdekében a vezetőülést még egy centiméterrel le kell engedni, és a kormánykereket közelebb kell helyezni a vezetőhöz. Hátul két felnőtt utas számára lesz elég hely.

Tehát habozás nélkül adhatunk csúcsjeleket a sebességváltónak (bár ez csak ötfokozatú) és a fékeknek (méréseink szerint 100 km / h sebességgel álltunk meg viszonylag rövid 37 méteren), ha nem vagy túlzottan igényes, lenyűgözheti a kormánykerék is. Ez valóban nem olyan pontos, mint a bújós MX-4 roadster, és nem is annyira kommunikatív, de azzal az erővel, amit a teszt Mazda az orrába rejtett, ezt sem várjuk el tőle.

Az 1.6 MZR motor a kínálat legalapvetőbb egysége, valamint az Ön számára elérhető két benzinmotor egyike. Aki kezeli az MPS-t, annak várnia kell egy kicsit. De ha olyan autót keres, amelyet szórakoztató vezetni, az 1.6 MZR lenyűgözheti Önt. A viszonylag kis lökettérfogat ellenére, amely mindössze 145-as fordulatszámon 4.500 Nm nyomaték, az alsó munkatartományban meglepően szuverén módon reagál a vezető parancsaira. Nagyrészt a jól kiszámított sebességváltónak, de az autó viszonylag alacsony tömegének (1.170 kg) is köszönhető, amit a Mazda mérnökeinek sikerült elérniük.

Csak akkor tudod igazán, hogy ez egy alapegység, ha teljesen lenyomod a gázpedált. Akkoriban az ütéseket a nagyobb, 2 literes motor vagy a dízelmotorok egyike sem bírja, és egy kicsit korábban kell feljebb kapcsolni (sebesség szempontjából), de akkor is ezzel a Mazdával utazhat. a pályán vagyok, még mindig szép. 0 km/h-nál az ötödik fokozatban a fordulatszámmérő 130 körül megáll, és a zaj az utastérben egészen elviselhető.

Gondolod, hogy nem csak a csomagtartó mérete, vagy másrészt használhatósága fog dönteni egy Mazda3 vagy Mazda3 Sport vásárlásakor? Suttogjunk valamit: nincs köztük különbség, amint azt a méréseink is mutatják.

Matevz Koroshec, fotó:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 1.6i TX Plus

Törzsadatok

Értékesítés: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Alapmodell ára: 20.190 €
A tesztmodell költsége: 20.540 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:77 kW (105


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 12,2
Maximális sebesség: 184 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 6,3l / 100km

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.596 cm? – maximális teljesítmény 77 kW (105 LE) 6.000 ford./percnél – maximális nyomaték 145 Nm 4.000 ford./percnél.
Energiaátvitel: elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
Емкость: végsebesség 184 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 149 g / km.
Tömeg: üres jármű 1.170 kg - megengedett össztömeg 1.745 kg.
Külső méretek: hossza 4.580 mm - szélessége 1.755 mm - magassága 1.470 mm - üzemanyagtartály 55 l.
Doboz: 430

Méréseink

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Kilométer -számláló állapota: 4.911 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 18,5 év (


123 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 17,4 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h: 22,4. (V.) o
Maximális sebesség: 184 km / h


(V.)
tesztfogyasztás: 8,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 37,4m
AM táblázat: 40m

оценка

  • Végül azok, akik egyszerre értékelik a limuzinokat és a dinamikus formákat, most elégedettek lesznek. A Mazda3 tervezői igazán nagyszerű munkát végeztek. A csomagtér is nagyobb a ferdehátúhoz képest, bár kevésbé hasznos. De ezek is az egyetlen valódi különbségek az új Mazd3 két verziója között. Még a méréseink alapján is pontosan ugyanazokat az eredményeket érték el.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

mérsékelt hajtású motor

pontos sebességváltó

hatékony fékek

kormánykerék

modern berendezések

kivitelezés

hordó feldolgozása

motor teljesítménye a felső munkaterületen

túl kevés értékes anyag van a belső térben

sekély nyílás az utas- és csomagtér között

Hozzászólás