Mazda

Mazda

Mazda
Cím:MAZDA
Alapítás éve:1920
Alapítók:Jujiro Matsuda
Tartozik:Japán Trustee Services Bank (6.3%), Toyota (5%), 
Расположение:JapánHirosimaAkiFuchu.
Hírek:olvas

Mazda

A Mazda autómárka története

Tartalom AlapítóEmblemA Mazda autómárka története A japán Mazda céget 1920-ban Jujiro Matsudo alapította Hirosimában. A foglalkozás sokrétű, hiszen a cég személygépkocsik, teherautók, buszok és kisbuszok gyártására specializálódott. Abban az időben az autóiparnak semmi köze nem volt a céghez. A Matsudo megvásárolta a csőd szélén álló Abemakit, és az elnöke lett. A cég neve Toyo Cork Kogyo lett. Az Abemaki fő tevékenysége parafa építőanyagok gyártása volt. Miután egy kicsit gazdagodott anyagilag, Matsudo úgy döntött, hogy a cég státuszát iparira változtatja. Ezt bizonyítja még a cégnév változása is, amelyből kikerült a „parafa” szó, ami „parafát” jelent. Így a parafa fatermékekről az ipari termékekre, például motorkerékpárokra és szerszámgépekre való átállás tanúi. 1930-ban a vállalat által gyártott egyik motorkerékpár megnyerte a versenyt. 1931-ben megkezdődött az autógyártás. A cég akkoriban tervezett autói eltértek a modernektől, egyik jellemzője az volt, hogy három kerékkel gyártották őket. Ezek egyfajta teherrobogók voltak, kis motortérfogattal. Akkoriban jelentős volt rájuk a kereslet, hiszen nagy szükség volt rá. Közel 200 éven keresztül körülbelül 25 ezer ilyen modellt gyártottak. Ekkor javasolták a „Mazda” szót egy autómárka jelölésére, amely az elme és a harmónia ősi istenétől származik. A második világháború alatt e háromkerekű járművek közül sokat gyártottak a japán hadsereg számára. A hirosimai atombombázás több mint felére tönkretette a gyártóüzemet. De a vállalat hamarosan újraindította a termelést az aktív fellendülés után. Jujiro Matsudo 1952-es halála után fia, Tenuji Matsudo vette át a társaság elnökét. 1958-ban bemutatták a vállalat első négykerekű haszongépjárművét, 1960-ban pedig megkezdték a személygépkocsik gyártását. A személygépkocsik gyártásának elindítása után a vállalat úgy döntött, hogy nagy figyelmet fordít a forgómotorok korszerűsítésének folyamatára. Az első ilyen típusú motorral szerelt személygépkocsit 1967-ben mutatták be. Az új gyártókapacitások fejlesztése miatt a cég pénzügyi csapást érzett, a részvények negyedét a Ford szerezte meg. A Mazda viszont hozzáfért a Ford technológiai fejlesztéseihez, és ezzel megalapozta a jövő Mazda modelljei generációját. 1968-ban és 1970-ben a Mazda belépett az amerikai és a kanadai piacra. A Mazda Famillia áttörést jelentett a nemzetközi piacokon, már a névből is következik, hogy ez az autó családi típus. Ez az autó nemcsak Japánban, hanem az országon kívül is népszerűvé vált. 1981-ben a cég Japán egyik legnagyobb autóiparává vált, és belépett az Egyesült Államok autópiacára. Ugyanebben az évben a Capella modell a legjobb importált autó. A cég 8% -os részesedést vásárolt a Kia Motor-tól, és a nevét Mazda Motor Corporation-re változtatta. 1989-ben megjelent az MX5 kabrió, amely a cég legnépszerűbb autójává vált. 1991-ben a cég megnyerte a híres Le Mans-i versenyt, mivel fokozott figyelmet fordított a forgó erőátviteli rendszerek fejlesztésére. 1993 arról híres, hogy a vállalat belépett a Fülöp-szigetek piacára. A japán gazdasági válság után, 1995-ben a Ford 35%-ra növelte részesedését, ami viszont teljes ellenőrzést gyakorolt ​​a Mazda gyártása felett. Ezzel mindkét márka platform-identitása jött létre. Az 1994-es évet a Globális Környezetvédelmi Charta elfogadása jellemezte, melynek feladata egy semlegesítő hatású katalizátor kifejlesztése volt. A Charta célja az olaj kinyerése különböző típusú műanyagokból, ennek érdekében Japánban és Németországban gyárakat nyitottak. 1995-ben a vállalat által gyártott autók száma szerint körülbelül 30 millióval számolták, ebből 10 a Familia modellhez tartozik. 1996 után a vállalat elindította az MDI rendszert, amelynek célja a gyártás minden szakaszának frissítésére szolgáló információs technológia létrehozása volt. A vállalat elnyerte az ISO 9001 tanúsítványt. 2000-ben a Mazda áttörést ért el a marketingben azzal, hogy elsõ autóipari vállalatként valósította meg az interneten keresztül a vásárlói visszajelzési rendszert, ami nagyon pozitívan befolyásolta a további gyártást. A 2006-os statisztikák szerint a személygépkocsik és teherautók gyártása csaknem 9% -kal nőtt a korábbi évekhez képest. A cég tovább folytatja fejlesztését. A mai napig továbbra is együttműködik a Forddal. A cég 21 országban rendelkezik fiókkal, termékeit 120 országba exportálják. Az alapító Jujiro Matsudo 8. augusztus 1875-án született Hirosimában egy halász családban. Nagy iparos, feltaláló és üzletember. Már gyermekkora óta gondolatai voltak a saját vállalkozásáról. 14 évesen Oszakában tanult kovácsmesterséget, és 1906-ban a szivattyú lett a találmánya. Aztán egyszerű diákként állást kap egy öntödében, aki hamarosan ugyanannak az üzemnek a vezetője lesz, és a termelési vektort saját tervezésű szivattyúkra cseréli. Aztán eltávolították posztjáról, és saját gyárat nyitott fegyveres specializáció céljából, ahol puskákat gyártottak a japán hadsereg számára. Akkoriban gazdag, független személy volt, ami lehetővé tette számára, hogy kivásároljon egy csődbe ment hirosimai üzemet parafatermékekért. A parafagyártás hamarosan elavulttá vált, és a Matsudo az autógyártásra összpontosított. A Herosima feletti atombomba robbanása után az üzem jelentős pusztítást kapott. De hamarosan helyreállították. A Matsudo a háború minden szakaszában aktívan részt vett a város gazdaságának helyreállításában. A vállalat kezdetben a motorkerékpárok gyártására szakosodott, de később a spektrumot autóra változtatta. 1931-ben kezdődik a személygépkocsi-társaság hajnala. A cég gazdasági válsága idején a részvények negyedét a Ford kivásárolta. Egy idő után ez a szakszervezet hozzájárult a Matsudo részvényeinek kolosszális részesedésének elidegenítéséhez és a Toyo Kogyo Mazda Motor Corporation-re való átalakulásához 1984-ben. Matsudo 76 évesen, 1952-ben hunyt el. Nagy mértékben hozzájárult az autóiparhoz. Embléma A Mazda emblémának hosszú története van. A jelvény különböző években más alakú volt. Az első logó 1934-ben jelent meg, és a cég első ötletét - a háromkerekű teherautókat - díszítette. 1936-ban új emblémát vezettek be. Ez egy vonal volt, amely középen kanyarodott, ami az M betű. Már ebben a verzióban megszületett a szárnyak ötlete, amelyek viszont a sebesség, a magasságok meghódításának jelei. Mielőtt új darabot adott ki 1962-ben a személygépkocsikból, az embléma úgy nézett ki, mint egy kétsávos autópálya, amelynek vonalai eltérnek egymástól. 1975-ben úgy döntöttek, hogy az emblémát eltávolítják. De amíg egy újat fel nem találtak, a logót egyszerűen lecserélték a Mazda szóval. 1991-ben új emblémát hoztak létre, amely a napot jelképezi. Sokan találtak hasonlóságot a Renault emblémával, és az emblémát 1994-ben megváltoztatták a körön belüli "gyémánt" lekerekítésével. Az új verzió a szárnyak gondolatát hordozta magában. 1997-ben a mai napig megjelent az M betű stilizált, sirály alakú emblémája, amely nagyon jól megemeli a szárnyak eredeti gondolatát. A Mazda autómárka története 1958-ban jelent meg az első négykerekű Romper modell a cég által megalkotott kéthengeres motorral, 35 lóerős teljesítménnyel. Mint fentebb említettük, a vállalat autóiparának hajnala az 1960-as években kezdődött. A háromkerekű teherrobogók megjelenése után az első híressé vált modell az R360 volt. A fő előnye, amely megkülönbözteti az eredeti modellektől, az volt, hogy 2 hengeres motorral és 356 ccm-es motorral szerelték fel. A költségvetési lehetőség városi típusú kétajtós modellje volt. 1961 volt a B-sorozat 1500 éve, egy 15 literes vízhűtéses erőforrással felszerelt kisteherautóval. 1962-ben a Mazda Carolt két változatban gyártották: kétajtós és négy változatban. A kis 4 hengeres motorral szerelt autók egyikeként vonult be a történelembe. Abban az időben az autó rendkívül drágának tűnt, és nagy kereslet volt rá. 1964-ben mutatkozott be a Mazda Familia családi autó. Ezt a modellt Új-Zélandra, valamint az európai piacra exportálták. 1967 Debütált a Maza Cosmo Sport 110S, amely a cég által kifejlesztett forgó hajtásláncon alapul. Az alacsonyan áramvonalas karosszéria modernista dizájnt teremtett az autó számára. Az európai piacon rendkívül megnőtt a kereslet, miután ezt a forgómotort tesztelték az Európában megrendezett 84 órás maratonon. A következő években széles körben gyártották a forgómotoros modelleket. Körülbelül százezer modell készült ezen a motoron. Megjelent néhány újratervezett Familia verzió, például a Rotary Coupe R100, a Rotary SSSedsn R100. 1971-ben megjelent a Savanna RX3, majd egy évvel később a legnagyobb hátsókerék-hajtású Luce szedán, más néven RX4, amelyben a motor elülső helyet kapott. A legújabb modell különböző karosszériákban volt elérhető: kombi, szedán és kupé. 1979 után az új, újratervezett Familia, az RX7 lett a legerősebb a Familia modellek közül. 200 lóerős erőforrással 105 km/h-ra gyorsult. Ennek a modellnek a modernizálása során a legtöbb változtatás a motorban történt, 1985-ben az RX7 változatát gyártották 185-ös erőforrással. Ez a modell lett az év importautója, ezt a címet rekordsebességgel szerezte meg Bonneville-ben, 323,794 km/h-ra gyorsulva. Ugyanennek a modellnek az új verzióban való továbbfejlesztése az 1991 és 2002 közötti időszakban is folytatódott. 1989-ben bemutatták a stílusos, olcsó kétüléses MX5-öt. Az alumínium karosszéria és a könnyű, 1,6 literes motor, a bukókeretek és a független felfüggesztés nagy érdeklődést mutatott a vásárló részéről. A modellt folyamatosan frissítették, és négy generációja volt, az utolsó 2014-ben látott világot. A Demio családi autó (vagy Mazda2) negyedik generációja kapta az év autója címet. Az első modell 1995-ben jelent meg. 1991-ben kiadták a Sentia 929 luxusszedánt. Két Premacy és Tribute modell készült 1999-ben. A cég e-kereskedelembe való belépése után 2001-ben sor került az Atenza modell bemutatására és az RX8 befejezetlen fejlesztésére forgó hajtóművel. Ez a Renesis motor volt az év motorja. Ebben a szakaszban a cég autók, sportautók gyártására szakosodott.

Hozzászólás

Az összes Mazda szalon megtekintése a Google Maps-en

Hozzászólás