A Mazda MX-5 2.0 135 kW még több szórakozást kínál

Ha figyelembe vesszük, hogy hazánkban nincs ilyen sok, mivel az autó sokkal alkalmasabb a melegebb éghajlatra (a kivétel természetesen az angol), először egy rövid emlékezés. A Mazda MX-5-öt 1989-ben mutatták be, és a legkelendőbb roadsterként bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. Már több mint egymillió ügyfelet tett boldoggá.

A frissített Mazda MX-5 jövő tavasszal jelenik meg a szlovén bemutatótermekben.

Három évtized alatt háromszor változtatta meg az alakját, így most a jelenlegi negyedik generációról van szó, és a 2016-os Mazda MX-5 keménytetős és RF márkájú is kapható.

Nem számít, milyen tetővel rendelkezik, a világcsúcstartó a Mazda autó, amely legközelebb áll a Mazda Jinba Ittai filozófiájához, amely szerint a sofőrt és az autót egyként jellemzik.

A vezetési élmény páratlan marad. Eredeti, kalandos, néha kiszámíthatatlan, ha persze túlzó. Még a japánok sem tudják túljutni a fizikán. Bár az MX-5-öt az egyik legkönnyebben kezelhető autónak tartják, és most még inkább, hiszen az MX-5 nemcsak erősebb motorral rendelkezik, hanem néhány "apróságot" is hozzáadott, amelyek sok vezető számára nagyon fontosak.

Az új kerékszínek és egyes piacokon a barna ponyvák sem segítik az autó vezetését, de minden bizonnyal mozgatni tudják a kormányt. Ha bárhol, akkor egy olyan autóban, amelyen könnyedén csúszhat a kanyarokban, a vezető helyzete fontos. Ez pedig most végre azzá válhat, aminek lennie kell, hiszen az új MX-5 kínálatában állítható mélységű kormány is szerepel.

Ennél is fontosabb újítás az i-Activsense nevű technológiai csomagba integrált biztonsági segédrendszerek csomagja. Tartalmazza a városi vészfékezést, amely észleli mind az autókat, mind a gyalogosokat, a vészváltó fékezést, a visszapillantó kamerát, a vezető fáradtságérzékelőjét és a közlekedési táblák felismerő rendszerét. A további rendszerek elismerése főként az új kamerának tulajdonítható, amely az autó előtt „néz ki”, és felváltja a radart. A Mazda MX-5 problémája az volt, hogy az autó nagyon alacsony volt, ami korlátozta a radar teljesítményét. A kamera jobb látószöggel rendelkezik, ami új biztonsági rendszerek előtt nyitott lehetőségeket. Ezzel párhuzamosan az Apple CarPlay és az Android Auto csatlakozási rendszerek is rendelkezésre állnak bizonyos felszerelési csomagokkal.

Az MX-5 álló helyzetből 100 kilométer / órára gyorsul, fél másodperccel gyorsabban, mint elődje ugyanazzal a kétliteres motorral.

A motorban? Az 1,5 literes több mint változatlan maradt, de az erősebbet eléggé módosították, és most a kétliteres 184 "ló" lesz. 24 további lóval a teljesítményüket is megváltoztatták, mivel a motor a korábbi 6.800 fordulat / percről 7.500 versenyre pörög. A motor nyomatéka is kissé megnőtt (öt Newton méter). Ha hozzávesszük a frissített kipufogórendszert, amelyet most sportosabban hirdetnek, világossá válik, hogy az új jövevény mely gombokat fogja megnyomni.

És amennyire sikerült, a világ egyik legszebb hegyi útján - a román Transfogarasi úton - teszteltük. Jó, lehet, hogy ezt a dicséretet egy kicsit túlzásba viszem, ahogy a Top Gear show srácai is leírták, de jó pár utat kipróbáltam már a világban, és a románt nem tenném a csúcsra. Főleg a sűrű és lassú forgalom és egyes területeken rossz talaj miatt. A 151 km-es út azonban legmagasabb pontján 2.042 méter magasra emelkedik, ami persze számtalan fordulatot kínál. És a Mazda MX-5 szinte probléma nélkül megbirkózott velük. Nyilvánvaló, hogy a vezetőnek mindig szüksége lehet még nagyobb teljesítményre, de másrészt a forgalom és a vezető közötti kapcsolat a Mazda MX-5-ben felülmúlhatatlan. Főleg most.