Próbaút Mazda 2: újonc

A Mazda 2 új verziója könnyebb és kompaktabb elődjénél – friss és nagyszerű ötlet a kis kategóriájú kínálatban minden egymást követő generációnál. Tesztváltozat 1,5 literes benzinmotorral.

Érdekes alternatív utat választottak az új generációs Mazda 2 alkotói, amely nemcsak eredetinek, de jövedelmező fejlesztési stratégiának is ígérkezik. A gyorsulás a közelmúltban állandó jellemzővé vált a legtöbb autóosztályban, és mára magától értetődőnek számít, de a japánok kritikusan újraértékelték. Az újonnan kikelt "pár" kisebb, mint az előző verzió - egyedülálló lépés az osztályban, amelyben minden következő generáció hosszabb, szélesebb és magasabb, mint elődje. Tizenöt évvel ezelőtt körülbelül 3,50-3,60 méterről ma már körülbelül négy méter az autók átlagos hossza ebben a kategóriában. Az új japán karosszériája pontosan 3885 mm, szélessége és magassága 1695, illetve 1475 mm. Ezek az intézkedések természetesen nem teszik a „párost” mikroautóvá, de egyértelműen megkülönböztetik azoktól az értékektől, amelyek egészen a közelmúltig jellemezték a felső osztályt.

Több biztonság és minőség kisebb súly mellett

Ennél is érdekesebb, hogy a japánok nemcsak az autó méreteit, hanem súlyát is csökkentették. Félelmetesen hangzik, de a passzív biztonság, a kényelem és a dinamika jelentős fejlesztése ellenére a Mazda 2 mintegy 100 kilogrammot fogyott elődjéhez képest! Elég jelentős, még a leggazdagabb felszereltség mellett is az 1,5 literes változat mindössze 1045 kg.

Jól látható, hogy a modell belső architektúráján dolgozó szakemberek is értettek a munkához, hiszen a külső méretek csökkenése nem befolyásolta az autó hasznos térfogatát - a banális logikával ellentétben ez utóbbi érezhető növekedést mutat. Klausztrofóbiát még a hátsó ülésen sem fogsz érezni, hacsak nem vagy egy hat láb magas, 120 kilogramm feletti óriás...

Frissesség és energia

Az új "pár" üzenete friss és eltér az általánosan elfogadott nézetektől. A helyzet az, hogy bár ez filozófiában nem különbözik alapvetően a szegmens többi részétől, a "pár" nem csak a versenytársak, hanem az autóipari közösség egésze körében is egyértelműen kiemelkedik. Ezt nagyszámú járókelők és más járművek sofőrje követi - elég egyértelmű jele annak, hogy a modell benyomást kelt, és a láthatóan helyeslő arckifejezésekből ítélve ez a benyomás túlnyomórészt pozitív... Esetünkben jelentősen hozzájárult a vizsgált lakkminta kis csillogó zöld színének élénk megjelenéséhez. A szín határozottan változatossá teszi a modern autódivat szürke-fekete (és újabban fehér) egyhangúságát, és jól passzol a Mazda 2 karosszériájának izmos dinamikájához, nem véletlen, hogy a legtöbb vásárló ebben a színben rendeli. .. Bár az autó elülső kialakítása közelebb áll a tömegtrendekhez, az oldalsó és a hátulsó pozicionálás abszolút telitalálat, és jellegzetes, összetéveszthetetlen testtartást ad. A dinamikus sziluettet az emelkedő alsó ablakvonal és a merészen elforgatható hátsó rész hangsúlyozza, a tervezőknek pedig mindenképpen gratulálni kell a munkájukhoz.

Jó hír, hogy amint már említettük, az új modell dinamikus megjelenése nem befolyásolta negatívan sem a hátsó ülések terét, sem a csomagtartó befogadóképességét - térfogata a normál osztályon belül van, és 250 és 787 liter között mozog. a kiválasztott hátsó ülés konfigurációt. Az egyetlen jelentős probléma itt a raktér magas alsó széle, ami megnehezítheti, hogy a nehezebb vagy terjedelmesebb tárgyak megkarcolják a fényezést.

Minőség és gyakorlat

A vezetőülés kényelmes, ergonomikus és szinte kimeríthetetlen állítási lehetőségekkel rendelkezik – mindössze néhány percet vesz igénybe, és nemétől, magasságától és fizikai adottságaitól függetlenül jól fogja érezni magát. Ebben a tekintetben az új "pár" a japán márkára jellemző egyik legértékesebb tulajdonságot testesíti meg - az autóban ülve az ember szó szerint otthon érzi magát. A modern műszerfal ergonómiája nem ad okot a legkisebb elégedetlenségre sem, minden pontosan a helyén van, és egy középkategóriás autó ülései jól fognak kinézni. A középkonzolban kényelmesen elhelyezett kormánymű, pedálok, váltókar működéséhez való megszokáshoz és az autó méreteinek felméréséhez szükséges idő az első 500 méter áthaladására korlátozódik. A vezetőülésből kiváló a kilátás előre és oldalra is, de a széles oszlopok és a magas hátsó rész, kis ablakokkal erősen korlátozza a kilátást tolatáskor. Ennek a hátránynak a ellenére azonban a kis kategóriában egyre gyakrabban előforduló furgonok hátterében, és ennek következtében a manőverezőképességük pontos felmérésének egyre jelentéktelenebb képessége miatt itt minden több, mint jónak tűnik. További kényelmet jelentenek a lefelé ívelt oldalsó tükrök az első ablakok területén, és maguk a tükrök kényelme lehetővé teszi, hogy több teljes méretű SUV-ból komplexeket hozzon létre.

Meglepően dinamikus úttartás

Az új "pár" viselkedése az úton arra készteti, hogy új szemszögből nézze meg a kis osztály képességeit - rendkívül kicsi fordulási sugár, könnyű irányíthatóság és a számok helyes kiválasztása egy ötfokozatú sebességváltón, talán nem is olyan nagy meglepetés, de a pálya stabilitása és a kanyarokkal járó terepképesség olyan szinten van, amely egészen a közelmúltig csak a kompakt szegmens legjobbjaival büszkélkedhetett. A futómű-tartalékok hozzájárulnak a dinamikus vezetéshez, a kormányzás meglehetősen könnyű, de precíz, és az alulkormányzottság alacsony hajlama a határvonalas kanyar módban meglehetősen későn mutatkozik meg. A karosszéria oldalirányú dőlése elhanyagolható, az ESP rendszer csak vészhelyzetben működik egyszerűen és hatékonyan. A nagy sebességű menetkényelem és a jó fedés kiváló, de a szilárd felfüggesztés, a 16 colos kerekek és az alacsony profilú abroncsok kombinációja a 195/45-ös tesztautón aszfaltozott és sérült burkolati problémákat eredményez.

Dinamikus, de kissé falánk motor

Az 1,5 literes benzinmotor fényes és lendületes ázsiai temperamentumú - gyorsításkor lelkesedéssel és spontaneitással örvendezteti meg a motort, a motor a 6000-es fordulatszám piros határértékének eléréséig jó hangulatban van, a tapadás pedig meglepően jó az autózás hátterében. viszonylag szerény nyomatéknyomaték. A japán nem éppen 3000 ford./perc alatti megállíthatatlan erejű kitörésekkel tündököl, de ez egy rövid, joystickszerű sebességváltó karral gyorsan és egyszerűen javítható. A motor nagy fordulatszámú jellege arra ösztönzi a Mazda mérnökeit, hogy a hatodik sebességfokozatban gondolkodjanak, ami rendkívül pozitív hatással lesz az üzemanyag-fogyasztásra nagy sebességgel történő vezetésnél. Autópályán 140 km/h-nál a fordulatszámmérő mutatója 4100-at mutat, 160 km/h-nál a sebesség 4800-at mutat, 180 km/h-nál pedig állandó 5200-ra emelkedik, ami szükségtelenül növeli a zajt és szükségtelen üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. . A 7,9 l/100 km-es átlagfogyasztás semmiképpen sem ad okot drámára, de néhány résztvevő ebben az osztályban a legjobb eredményeket mutatja ebben a szakágban. A japánok a benzinkút pénztárosával való találkozás után is dolgozhattak vásárlóik frissességéért...

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotó: Miroslav Nikolov

Értékelés

Mazda 2 1.5 GT

A Mazda 2 friss dizájnnal, könnyű tömegével és közúti mozgékonyságával rabul ejt, míg a belső tér tágas, funkcionális és jól megtervezett. A modell gyengeségei olyan részletekre korlátozódnak, mint a magas fordulatszámú zajos motor és az üzemanyag-fogyasztás, amelyek mérsékeltebbek lehetnek.

műszaki információk

Mazda 2 1.5 GT
Munkaerő	-
Hatalom	76 kW (103 LE)
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	10,6
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	39 m
Maximális sebesség	188 m / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	7,9 l / 100 km
Alapár	31 990 levov