Időgép: a leendő BMW 545e tesztelése
Négy hónappal a gyártás megkezdése előtt dobtuk piacra az új bajor plug-in hibridet.
A „restyling” általában csak egy módja annak, hogy az autógyártók a lökhárítón vagy a fényszórókon egy-egy elemet kicserélve eladják nekünk régi modelljeiket. De időről időre vannak kivételek - és itt van az egyik legszembetűnőbb.
Időgép: a BMW 545e jövőjének megteremtése
Az élet egy bizonyos pontján szinte mindenki álmodozni kezd egy ilyen üzleti szedánról - hat vagy akár nyolc hengerrel. De az a vicces, hogy amikor az álom végre valóra válik, tízből kilencszer... dízelt vesz.
Hogy miért, azt csak egy viselkedéspszichológus tudja elmagyarázni nekünk. Az tény, hogy sokan, akik megengedhetik maguknak, hogy 150 ezer levát fizessenek egy ilyen autóért, nem akarnak évente 300 vagy 500 levát fizetni azért, hogy benzinnel közlekedjenek. Vagy ez eddig is így volt. Idén ősztől sokkal könnyebb lesz a választásuk. Az „550i vagy 530d” dilemma megszűnt. Ehelyett 545e-ba kerül.
Természetesen a bajorok ötödik szériájuk – 530e – katalógusában is szerepelt egy plug-in hibrid változat. De ahhoz, hogy legyőzze Önt, szüksége volt egy kis plusz segítségre, akár adójóváírás vagy -támogatás, akár Önnél éberebb környezettudatosság formájában. Mert ez az autó kompromisszum volt.
A pusztán gazdaságosságra tervezve még gyengébb teljesítményű négyhengeres motort használt, mint tiszta benzines társa. Miközben ez az autó teljesen más. Itt van egy hathengeres vadállat a motorháztető alatt – egy nagyon közeli rendszer ahhoz, amit a hibrid X5-ben már bemutattunk. Az akkumulátor nagyobb, és mindössze ötven kilométerre biztosít könnyen áramot. A villanymotor erősebb, összteljesítménye közel 400 lóerő. És az álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsulás mindössze 4.7 másodpercet vesz igénybe.
Eddig ez a hibrid még gazdaságosabb, mint a korábbi 530e. De ezt nem fösvénységgel, hanem értelem útján éri el. Az aerodinamika jelentősen javult, az ellenállási együttható mindössze 0.23. A speciális kerekek további 5 százalékkal csökkentik.
| 394 k. - maximális teljesítmény 600 Nm max. - nyomaték 4.7 másodperc 0-100 km / h 57 km futásteljesítmény a jelenlegi áron |
De a legjelentősebb hozzájárulást a számítógép adja. Ha hibrid módba lép, bekapcsolja az úgynevezett "aktív navigációt", hogy felmérje, hogyan lehet a lehető legtöbbet kihozni mindkét blokkból. Még azt is meg tudja mondani, hogy mikor szabadítsa ki a gázt, mert mondjuk két kilométeres leszállása van. Elcsépeltnek hangzik, de a hatás hatalmas.
Természetesen a társaság hagyományos rajongói valószínűleg nem lesznek elragadtatva egy olyan járműtől, amely a legtöbb vezetést megteszi helyettük. De szerencsére csak akkor tegye ezt, amikor akarja.
Az igazi BMW-hez hasonlóan Sport gomb is van. És érdemes rákattintani. Ez az ötös a BMW „legnagyobb slágerei” közé tartozik: a klasszikus soros hatos motor hangjával és képességeivel, páratlan villanymotor nyomatékával, tökéletesen hangolt futóművel és környezetbarát, alacsony ellenállású gumikkal, amelyek még szórakoztatóbbá teszik a kanyarokat. És ami a leglenyűgözőbb, ez az érzés nem is egy kész autóból fakad.
Mert amit valójában látsz, az nem az igazi új 5-ös BMW. Gyártása novemberben kezdődik, júliusban indítjuk el. Ez még egy gyártás előtti prototípus – a lehető legközelebb a végtermékhez, de még nem teljesen azonos. Ez magyarázza tesztjárművünk álcázását.
A különbségek az előző autóval szemben (fent) nyilvánvalóak: kisebb fényszórók, nagyobb hűtőrács és légbeömlők.
Ezek a félénk matricák azonban nem rejtik el a külső kialakítás fő változásait: kisebb fényszórókat, de nagyobb légbeömlőket. és természetesen egy nagy rács. Ez a korrekció azonban, amely annyi vitát váltott ki az új 7-es sorozatból, itt sokkal harmonikusabbnak tűnik.
Hátul a sötét hátsó lámpák lenyűgözőek, a megoldás az egykori vezető tervező, Josef Kaban kézírását mutatja. Számunkra úgy tűnik, hogy ez kompaktabbá és dinamikusabbá teszi az autót. Valójában majdnem 3 centiméterrel hosszabb, mint korábban.
A nyolcfokozatú ZF automata váltó már alapfelszereltségnek számít, csakúgy, mint a légrugózás. A forgatható hátsó kerekek opcióként is kaphatók.
Belül a legszembetűnőbb különbség a multimédiás képernyő (akár 12 hüvelyk méretig), amely mögött az információs rendszer új, hetedik generációja lapul. Az egyik új rendszer figyeli a körülötted lévő összes autót, beleértve a hátsót is, és három dimenzióban is megjelenítheti őket a műszerfalon. Az összes közlekedési helyzetről videó is készült - biztosítási esetekben nagyon hasznos. Az adaptív tempomat akár 210 kilométer/órás sebességnél is működik, és biztonságosan megállhat, ha elalszik a volánnál.
Az árazásról még nem sokat tudunk, de feltételezhetjük, hogy ez a konnektoros hibrid körülbelül egy hasonló dízel ára lesz – vagy akár egy kicsit olcsóbb is. Ez dilemma? Nem, nincs többé dilemma.
