Próbaút Maserati Levante: Neptunusz haragja

A legendás olasz márka történetében az első SUV vezetése

Az igazság az, hogy az autóipar leghíresebb hagyományőrzőinek SUV-modelljei piacra dobása a jelek szerint sokáig nem volt sem hír, sem szenzáció. Még mindig kevés gyártó nem rendelkezik legalább egy ilyen típusú termékkel a kínálatában, és még kevesebben nem terveznek hasonlót a közeljövőben. A Porsche, a Jaguar, de még a Bentley is kínál már ilyen modern vásárlófajtát, és nem valószínű, hogy sokat kell várnunk a Lamborghini és a Rolls-Royce versenyre. Igen, a klasszikus autókoncepciók mindig is gyönyörűek maradnak, és ezeknek a cégeknek egyiknek sem áll szándékában felhagyni velük, de ez a korszak olyan, hogy a vállalkozás nyereséges tartása és az a luxus, hogy megtartsa a legtöbbet, és általában a legnagyobb szenvedéllyel legalább relatív hangerőt kell elérni. A mennyiséget pedig jelenleg... igen, főleg crossoverekkel, SUV-okkal és mindenféle crossoverrel érik el a különböző járműkategóriák között.

A Maserati ismeretlen vizekbe lép

A Maserati márka belépését a SUV osztályba aktívan megvitatták 2003-ban, amikor bemutatták a Kubang stúdiót. Az olasz konszernben bekövetkezett megrázkódtatások és változások azonban jelentősen késleltették a sorozatgyártású modell debütálását, ami egyébként minden más márka projektjénél megtörtént a Fiat égisze alatt. Végül azonban eljött a várva várt pillanat – az első Maserati SUV már valósággá vált, és már készen állnak az első szállítások a vásárlóknak.

Azoknak a Maserati-rajongóknak, akik ismerik a márka legendás sport- és verseny klasszikusait, valamint a karcsú Quattroporte szedánokat, valószínűleg meglehetősen nehéz lesz teljesen érzékelniük a Levante jelenlétét először. Egyszerűen azért, mert a vállalat új modellje egy ötméteres, 2,1 tonnás tömegű kolosszus, és ez, bárhová is néz ki, korántsem minden, amit a márkához szoktunk társítani. De végül a kereslet nagymértékben meghatározza a kínálatot, és legalábbis most telhetetlennek tűnik az ilyen modellek iránti étvágy.

A Maserati Levante sajtó főcímei szerint ennek az autónak egy teljesen új osztályba kell vinnie a márkára jellemző stílusnyelvet. Ez egy új szegmens esetében tagadhatatlan, de a jellegzetes Maserati dizájn megőrzéséről szóló rész, legalábbis ami a külsőt illeti, úgymond részben igaz. Ami a nagy, függőlegesen rácsos hűtőrácsot és az első sárvédők kis nyílásait illeti, néhány kulcsfontosságú elem megtalálható, és kellemesnek tűnik a szemnek. Azóta a karosszéria formák kissé tétova hozzáállást mutatnak a tervezők részéről, ami meglehetősen meglepő, tekintve az olaszok kétségtelenül magas hírnevét ezen a téren. Például, különösen, ha a hátsó háromnegyedét nézzük, az autó erősen hasonlít egy már nem új termékre - egy japán prémium modellgyártó munkájára. Ez nem azt jelenti, hogy a Maserati Levante rosszul néz ki – éppen ellenkezőleg. A design ikonok azonban egy kicsit mások, és az olaszok azok közé tartoznak, akik ezt különösen jól értik.

Az autó belsejében technokrata légkör uralkodik olyan klasszikus elemek hozzáadásával, mint a motorindító gomb a kormány bal oldalán és egy analóg óra a középkonzol tetején. A mahagóni burkolat és a puha bőr kárpit klasszikus nemességérzetet kelt, míg a nagy érintőképernyő és a lenyűgöző grafika a kijelzőn a vezetési kezelőszervek között jellemző a Maserati Levante kínálatának jelenlegi hullámára.

Az atléta szelleme egy nehézsúlyú birkózó testében

Az igazi "Maserati-feeling" a Levante-ban még mindig átjön, és ilyenkor beindul a motor. A benzines Model S-t V-alakú 6 hengeres bi-turbós motor hajtja, amely amint felébred, bőgni kezd, mint egy ketrecbe zárt állat. A nyolcfokozatú nyomatékváltó automatával való interakcióját az energia és a spontaneitás érzete jellemzi – a tapadás gyorsítás közben lenyűgöző, a sport mód aktiválásakor pedig a vezetési reakciók őszintén csodálatra méltóak a vezető számára. Erőteljes fémes üvöltés nagy sebességnél, recsegő kipufogórendszer a gázkar levételekor alacsonyabb sebességfokozatba, a kormányrendszer közvetlen reakciói, a karosszéria nagyon enyhe oldalirányú dőlése - mindezen tényezők kombinációja néha elfelejti, hogy Ön egy 2100 kilogrammot meghaladó tömegű, három méteres tengelytávú és a karosszéria teljes hosszának öt méteres autójában.

Bizonyos helyzetekben az úton a drámai viselkedésnek van egy nem teljesen pozitív oldala - például a vezetés akusztikája autópályán haladva - egy másik ötlet, amely sokkal tolakodóbb a kelleténél. 400 LE-nél nagyobb teljesítményű benzines SUV üzemanyag-fogyasztása ebben a kategóriában valószínűleg nem számít vezető vételi tényezőnek, így a húsz százalék körüli számok valószínűleg nem fogják megzavarni a modell potenciális vásárlóit, ráadásul a Maserati Levante a már jól ismert Ghibli energikus dízelmotorral rendelhető, amely a pragmatikus szempontból okosabb választás lenne. Hogyan lehet a gyakorlati érveknek bármi köze a Maseratihoz – beleértve a terepjárókat is.

KÖVETKEZTETÉS

A Maserati Levante érdekes alternatívának ígérkezik a luxus- és nagyteljesítményű SUV-szegmensben, erőátviteli jellemzőivel és közúti viselkedésével a márka sportautó-hagyományait idézi. A távolsági kényelem lehetne jobb, a karosszéria kialakítása pedig felismerhetőbb, ahogy az az olasz iskola elit képviselőjéhez illik.

+ Rendkívül temperamentumos motor, szokatlanul dinamikus viselkedés az úton egy terepjáró számára, jó fékek, gazdag felszerelés, vonzó belső tér;

- Magas üzemanyag-fogyasztás, magas költségek, autópályán történő vezetéskor a szükségesnél hangosabb a vezetésből származó zaj;

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotó: Miroslav Nikolov