Mahindra XUV500 2018 felülvizsgálat

Arra az esetre, ha a zsúfolt ausztrál SUV-piac megtámadása egy gyakorlatilag hallatlan indiai márkával nem lenne elég magas akadály az átugráshoz, a Mahindra még megnehezítette a dolgot – gondoljunk csak a bollywoodi verzióra. lehetetlen küldetés — itt dobta piacra XUV500-as SUV-ját dízelrel (amire senkinek nem volt szüksége) és kézi váltóval (amire még csak kevesen emlékeztek a használatára). 

Szerencsére 2016 végén megoldották az egyik ilyen problémát azzal, hogy végül automata sebességváltóval egészítették ki a választékot. És végül még valamit javítottak.

Tehát ez egy XUV500 SUV benzinmotorral. És, legalábbis papíron, ez az eddigi legjelentősebb Mahindra. 

Először is, ez egy hihetetlenül olcsó módja egy új hétüléses SUV vásárlásának. Másodszor, már alapszinten is elég jól felszerelt. Hosszú garancia, ugyanaz a hosszú távú közúti segítségnyújtás és korlátozott árú szerviz. 

Tehát a SUV-piac főbb szereplőinek vissza kell tekinteniük?

Spoiler: nem.

Mahindra XUV500 2018: (elsőkerék-hajtás)
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	2.2 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	6.7 liter / 100 km
leszállás	7 ülés
Ára	$17,500

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 9/10

Tévedés ne essék, ez a Mahindra megöli az árversenyt. A belépő szintű W6 verzió 25,990 8 dollárt, míg a W29,990 8 továbbfejlesztett verzió 32,990 XNUMX dollárt fizet vissza. Még egy WXNUMX AWD-t is kaphat XNUMXXNUMX dollárért. A legjobb rész? Ezek mind kilépési árak.

Válaszd a W6-ot, és számíthatsz 17 colos könnyűfém keréktárcsákra, szövet ülésekre, szellőzőnyílásokra (második kompresszorral hajtott) a második és harmadik sorban, kanyarfényszórókra DRL-ekkel, első és hátsó ködlámpákra, sebességtartó automatikara. , hátsó parkolóérzékelők és egy 6.0 hüvelykes multimédiás képernyő, amely hat hangszórós sztereó rendszerhez kapcsolódik.

Rugó a W8-hoz, és bőrülések, tolatókamera, gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer és egy nagy, 7.0 hüvelykes képernyő normál műholdas navigációval.

Az XUV500 W8 ​​egy nagy, 7.0 hüvelykes képernyővel bővül műholdas navigációval.

Van valami érdekes a kialakításában? 5/10

Tagadhatatlan, hogy az XUV500 nem a legkarcsúbb és a legszebb SUV a maga nemében. De nem is csúnya. Sőt, úgy tűnik, minden tőle telhetőt megtesz egy-két generációval ezelőtt született tervezési filozófiával.

A legjobb szöge messze az egyenesen előre nézve, ahol a fekete hűtőrács, a motorháztetőn lévő dupla dudorok és az összetett (olvasható: kissé furcsa) fényszórócsoportok mind-mind egy kis útjelenlétet adnak a Mahindra magányos SUV-jához.

Az XUV500 legjobb szöge egyenesen előre néz, amikor a zongorafekete hűtőrács, a motorháztetőn lévő dupla dudorok és a kidolgozott fényszórócsoportok egy kis útjelenlétet adnak.

Az oldalnézet azonban kevésbé kielégítő, mivel a furcsán elhelyezett és nagyon éles karosszéria gyűrődések (többek között a hátsó kerékív feletti, amely a Harbour Bridge-stílusú félholddal egészíti ki az egyenes ablakvonalat) és a súlyos hátsó túlnyúlás kombinációja az XUV500-at adják. elkerülhetetlen ügyetlenség.

Belül a tartós (bár gyönyörű) műanyagok kiterjedt gyűjteményét találja, a hangulatot pedig némileg megmenti a takaros és függőleges központi vezérlőegység, amelyben multimédiás képernyő és légkondicionáló vezérlők találhatók. 

Készen állsz egy igazi hashtag beszélgetésre? Vannak vonzóbb és kellemes tapintású hétüléses SUV-k. De nem sok közülük indulásonként 25,990 XNUMX dollárnál kezdődik. És azt hiszem, ez Mahindra nézőpontja.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Rohadt praktikus, akár embereket, akár rakományt akarsz szállítani. De mindkettőt egyszerre viselni nehéz.

De kezdjük az emberekkel. Az XUV500 harmadik sorában hatalmas hely van, elegendő fej- és lábtérrel ahhoz, hogy sok versenytársát megszégyenítse.

A második sor üléstámláinak köszönhetően, amelyek lehajthatók, mielőtt az egész ülés felemelkedne és előrecsúszna, a hatodik és a hetedik helyre is gyerekjáték felmászni. 

Ritkán mondjuk ezt a hétüléses autókról, de 175 cm magasan elég jól érezném magam ott egy hosszú utazáshoz. A harmadik sorban két szellőző is található, valamint egy palackrekesz és egy oldalsó rekesz a vékony tárgyak számára.

Minden XUV500 modell 70 literes üzemanyagtartállyal van felszerelve. 

A középső sorban is bőven van hely, és három ISOFIX rögzítési pontot találunk, mindhárom üléshez egy-egy. Mindegyik csomagtérajtóban egy-egy ajtózseb, a két első ülés háttámláján pedig tárolóhálók találhatók. A hátsó ülést elválasztó behúzható válaszfal két pohártartónak ad otthont, amelyek közül kettő az első üléseken ülő vezetők számára. 

Ennek az emberekkel való boldogságnak az egyetlen hátránya, hogy a harmadik üléssornál egyáltalán nincs hely a csomagoknak. Mahindra nem nevez egy literes csomagteret hét üléssel (főleg azért, mert kínos lenne azt írni, hogy "egy liter"), de higgyen nekünk, szerencsés lesz, ha egy párnázott hátizsákot az összes üléssel bezsúfol a csomagtartóba. . egy hely.

Sokat javul viszont a helyzet, ha leengedjük a harmadik üléssort, amiből 702 liternyi tárhely nyílik meg, és ez a szám a második és harmadik sor lehajtásával 1512 literre emelkedik.

A harmadik üléssor lehajtásával a csomagtartó térfogata 702 liter, a második sor lehajtásával pedig 1512 liter.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 6/10

Jelenleg kapható dízelmotor, de az óra ketyeg – a Mahindra arra számít, hogy hat hónapon belül kivonják a forgalomból. A nagy hír azonban az új, 2.2 literes turbós benzinmotor 103 kW/320 Nm teljesítménnyel. Kizárólag az Aisin által tervezett hatfokozatú automata sebességváltóval párosul, és az erőt az első kerekekre vagy mind a négy kerékre küldi.

A 2.2 literes turbófeltöltős egység 103 kW/320 Nm teljesítményre képes.

A Mahindra nem közöl hivatalos teljesítményadatokat, de a motor teljesítménye aligha gyönyörködtető, igaz?

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10

A helyi adatokat még nem erősítették meg, de bevallottan erőteljes helyi tesztek után a fedélzeti számítógépek 13+ litert mutattak 100 kilométerenként. Minden XUV500 modell 70 literes üzemanyagtartállyal van felszerelve.  

Milyen vezetni? 6/10

Körülbelül olyan régi iskola, mintha egy gombolható melegítőnadrágot lengetnénk a Walkmanhez csatlakoztatott Run-DMC kazettával.

Egyenes és sima úton a benzines XUV500 élvezhető. A motor, bár erős gyorsításnál durva, nem hangzik túl harsányan, ha nem követel meg tőle sokat, és az utastér sem túl hangos külvárosi sebességnél. Kényelmes ülőhely a vezető és az utasok számára, a sebességváltó pedig probléma nélkül működött rövid tesztutunk során.

Egyenes és sima úton a benzines XUV500 élvezhető.

De itt véget is ér a jó hír. Megingathatatlan mezőgazdasági hangulata van ennek a Mahindra SUV-nak, és ez sehol sem látszik jobban, mint a kormánykeréken keresztül, amelynek csak homályos és nehéz kapcsolata van az első gumikkal, ami komolyan megnehezíti a kanyargós utak megközelítését. . bármivel, ami közeledik bizonyossághoz.

A kormányzás lassú és nehézkes - könnyű, amikor először elkezdi forgatni a kormányt, és a kanyarodás közepén hirtelen megjelenik egy tonna súly -, és hajlamos ellenállni, ha az első kerekek ütéseket vagy ütéseket találnak az úton. , túl sok. 

A karosszéria is szétesik, ha kihívást tesznek, és a gumik gyorsan elveszítik a tapadást a szűkebb kanyarokban. Mindez egyfajta retró bájt adna neki, ha nem lenne annyira új, és be kell vallanom, hogy néhány kanyargós utakon mániákusan kuncogtam.

De ez nem olyan autó, amivel élhetnék.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / 100,000 XNUMX km


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 6/10

Kettős első, első oldallégzsákokra és oldallégzsákokra kell számítani (bár ez utóbbi nem terjed ki a harmadik üléssorra), valamint hátsó parkolóérzékelőkre és ESP-re. A W8 dinamikus sínekkel ellátott tolatókamerával egészül ki. Az XUV500 négycsillagos (ötből) ANCAP minősítést kapott a 2012-es tesztelés során.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Minden XUV500-ra vonatkozik az ötéves vagy 100,000 XNUMX km-es garancia (bár az elmúlt két évben csak a hajtásláncra), valamint öt év ingyenes közúti segélyszolgálat.

Az XUV500-ra a Mahindra korlátozott árú szervizprogramja is vonatkozik a birtoklás első három évében, és félévente vagy 10,000 XNUMX km-enként kell majd szervizelni.

döntés

Ez az olcsó benzinüzemű XUV500 W6 lehet a Mahindra legmeggyőzőbb próbálkozása a túlterhelt ausztrál SUV-piac meghódítására, de még mindig nem vagyunk teljesen meggyőződve.

Viszont minden bizonnyal olcsó, a tulajdonosi igazolványok összeadódnak, és nagyon kényelmes módja annak, hogy hét embert szállítsunk.

Győz-e ennek a Mahindrának az alacsony ára és az Ön SUV-ja jobb teljesítménye? Mondja el nekünk az alábbi megjegyzésekben.