Mahindra XUV500 2012 felülvizsgálat
Tesztvezetés

Mahindra XUV500 2012 felülvizsgálat

Ha túl leszel a kiszámítható csúfolódásokon és a műanyag szagán, az új Mahindra XUV500 méltó egy nagy indiai gyártóhoz – fényévekkel megelőzve a meglehetősen szörnyű Pik-Up ute-t.

Ár

Az elsőkerék-hajtás és az összkerékhajtás ára 30,000 33,000 és XNUMX XNUMX dollár között mozog, a vásárlók sok autót kapnak a pénzért, de nem alacsony áron.

Az új kompakt XUV (SUV) felveszi a versenyt a kis soft roaderek szegmensében az előkelő versenytársakkal, és tele van olyan finomságokkal, amelyek nagyban növelik vonzerejét.

Новое

Ez egy teljesen új autó új platformon, új sebességváltóval magától a Mahindrától, amely a koreai SsangYong cég tulajdonosa is.

Már láthatja a különálló keresztbeporzást a SsangYongtól a Mahindráig. A motort SsangYong vezeti, a belső elemek, köztük az ajtózár is ismerősek. A monocoque karosszéria nagyjából akkora, mint a RAV4, de belül valamivel nagyobb, ami lehetővé teszi a hétpados, harmadik sor ülését.

Hét ülés

Ez sok karosszéria egy nem túl nagy autóban, de mindegyik jól elfér, részben a függőleges hátsó tetőnek és a csomagtérajtónak köszönhetően. Az autó lenyűgözően néz ki az utcán, persze, nem olyan vacak, mint a Pick-Up.

Lát

Nagyon pukka, főleg az eleje és az oldala. Becsületükre legyen mondva, a Mahindra kifejlesztette saját stílusát az XUV-hoz, és ez más. De a belső tér stílusát és funkcióját tekintve elavult, réginek tűnik – mint a korábbi koreai és malajziai erőfeszítések kialakításában, anyagaiban és funkciójában.

Noha ez egy újdonság, rengeteg modern technológiával rendelkezik, mint például a hangvezérlés, a Bluetooth és a műholdas navigáció a bőséges finomságok között. A műfa kissé rikítónak tűnik, a műszerfalhoz való illeszkedés pedig hibátlan. Szemüvegre lesz szüksége, hogy láthassa a pilótafülke kezelőszerveinek apró betűit, amelyek tetején a kormány előtt kilógó retro-, de csúcstechnológiás számlapok állnak.

Érvek

A Mahindra tetszetős, kéttónusú bőrkárpitozást, valamint klímaberendezést, gumiabroncsnyomás-ellenőrzőt, automatikus fényszórókat és ablaktörlőket, valamint tisztességes audiorendszert helyezett el az autóban. Néhány érintőképernyő funkció biztosított.

MOTOROK

Saját gyártású motor, valamint hatfokozatú kézi sebességváltó. Az XUV két változatban kerül forgalomba, elsőkerék- és összkerék-hajtással, és csak egy előkelő W8-as szinten. A dízel 2.2 literes változtatható geometriájú turbós, és 103 kW/330 Nm teljesítményre jó – erre nem lehet panasz. Az üzemanyag-fogyasztás tekintélyes 6.7 liter/100 km egy 1785 kg-os összkerékhajtású és igény szerinti rendszerrel rendelkező modellnél.

Biztonság

A biztonságot az ANCAP négy csillagra értékelte, részben a hat légzsáknak, a menetstabilizálónak és a borulásgátló rendszernek köszönhetően.

Vezetés

Jó móka lovagolni, jó olyan helyeken, mint a paptojás. Van egy hülye stop/start motor rendszer, amit könnyen át lehet téveszteni azzal, hogy megáll, majd teljes leállás nélkül nem indul újra. De maga a motor bőséges vonóerővel rendelkezik alacsony fordulatszámon, amit a gumiszerű kézi váltó meglehetősen jó áttétele segít.

Tesztautónk 80-110 km/h-nál idegesítő váltózúgást hallatott. A Mahindrát ésszerű dolog vezetni, kicsit durva, valójában egy kicsit old school. De praktikus, kiváló fordulási sugárral és könnyen összecsukható lapos ülésekkel rendelkezik. Úgy gondoljuk, hogy 1000 km-es hatótávolság elérhető lesz.

Megvannak az alapjai ahhoz, hogy igazán jó legyen – csak egy kis finomság kell hozzá.

Hozzászólás