Mahindra Peak-Ap 2007 Review
A Pik-Up ute egy indiai cég első dugója az ausztrál piacon; lehet, hogy baj, de köztünk ez nem olyan rossz.
Tesztautónk a 4×4-es duplakabinos csúcs volt, ára 29,990 3000 és 8000 XNUMX dollár között volt. Ez XNUMX dollárral kevesebb, mint legközelebbi versenytársa, a SsangYong's Actyon Sports, és XNUMX dollárral kevesebb, mint a legolcsóbb japán versenytársa, vagyis elmarad a végső kifutási fázisban lévő Musso.
De a tisztább kép érdekében valóban tanulmányoznia kell mindkét autó műszaki adatait és felszereltségi listáját.
A Pik-Up-ra három év 100,000 24 km-es garancia és 12 órás közúti segélyszolgálat vonatkozik az első 4 hónapban. Mint minden Mahindra jármű (2×2.5-es és egyfülkés változat is elérhető), a Pik-Up-ot is egy négyhengeres, XNUMX literes turbódízel hajtja, közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezéssel és közhűtéssel.
Ez egy házon belüli fejlesztés, amelyet az osztrák AVL hajtáslánc-mérnökökkel közösen fejlesztettek ki. A dízel 79 kW teljesítményt és 247 Nm nyomatékot fejleszt alacsony 1800-as fordulatszámon, és megfelel az Euro IV károsanyag-kibocsátási szabványoknak.
Az üzemanyag-fogyasztás egy 80 literes tankból 9.9 l/100 km. A motor ötfokozatú kézi sebességváltóval párosul, automata azonban nem áll rendelkezésre.
A Pik-Up a piac alsó szegmensének készült: gazdálkodóknak, kereskedőknek stb., akiknek olcsó autóra van szükségük, amellyel földet érhetnek.
A hátul található fürdőkád nagy: 1489 mm hosszú, 1520 mm széles és 550 mm mély (belül mérve). Független első felfüggesztéssel és hátul laprugóval egy tonnás hasznos teher elbírására alkalmas, utánfutó fékterhelése pedig 2500 kg.
A Pick-Up részmunkaidős XNUMXWD rendszerrel van felszerelve, és bekapcsolt XNUMXWD mellett nem tud közlekedni száraz kátrányon.
A korlátozott csúszású hátsó differenciálmű alapfelszereltség. Csúszós útfelületen az első ülések között elhelyezett forgatógombbal menet közben kapcsolható be az összkerékhajtás, az első első agyak automatikus reteszelésével. Míg azt tapasztaltuk, hogy tesztautónk sebességváltója időnként megrándul, a Pik-Upot elég könnyű vezetni, ha nem akarja elsietni a dolgokat.
Az áramlással lépést tartani nem probléma, 110 km/h-s sebességgel könnyedén halad az autópályán. Ennek ellenére az ute fordulási sugara szörnyű, és megjegyezzük, hogy hátsó dobokkal van felszerelve, és blokkolásgátló fékek is hiányoznak. Hiányoznak a légzsákok is, a középső hátsó utas pedig be van kötve a biztonsági övvel.
Az autó ugyan elektromos ablakemelővel van felszerelve, de a külső tükröket manuálisan kell állítani (egyiket szívesen cserélnénk a másikra).
Terepben a Pick-Up hasmagassága 210 mm, és nagyon alacsony, "hernyós" első fokozata van.
Elég, ha csak annyit mondok, hogy a kedvenc tűzösvényünket különösebb gond nélkül futotta, főleg a gumiabroncsok tapadása miatt.
Összkerék-hajtású közepes teherbírású járműnek minősítenénk. Ami a megbízhatóságot illeti, csak az idő fogja eldönteni.
Az alapfelszereltség közé tartozik a légkondicionáló, a kulcs nélküli beléptetés és a Kenwood audiorendszer USB- és SD-kártya-portokkal. Oldalsó lépcsők, első és hátsó 12 voltos konnektor, valamint riasztó is fel van szerelve, de a könnyűfém keréktárcsák plusz költséget jelentenek. Egy teljes méretű tartalék található a hátsó rész alatt.
