Próbaút Skoda Superb Combi
A Skoda cég váratlanul úgy döntött, hogy nemcsak a liftback karosszériájában, hanem egy kombiban is értékesíti a Superb -t Oroszországban. És nem valószínű, hogy a cseh márka nem számolta ki az összes kockázatot ...
Az autógyártók panaszkodnak: az újságírók azt tanácsolják, hogy dízelkocsikat hozzanak Oroszországba, ilyen autókat hoznak, de az eladások elenyészően csekélynek bizonyulnak. Az orosz piacon csökken az kombi és az egyterű fülkék száma, csökken a kereslet ezek iránt. Mindazonáltal a Skoda úgy döntött, hogy Oroszországban eladja a Superb-t nemcsak a liftback karosszériájában, hanem egy kombi is. A csehek pedig aligha vezették volna rosszul a kockázatokat.
Az előző Superb Combi az erőteljes motorok (200 és 260 LE) jelenléte ellenére jobban megfelelt a kor ízlésének: puha karosszéria vonalak, masszív megjelenés. Az új Combi elvesztette elődjének súlyát, és vizuálisan nem tűnik olyan nagynak. A Superb III szélesebb lett, ami harmonizálta arányait, és a csökkentett tetőmagasság gyorsaságot adott az autónak. Profiljában a kombi még karcsúbbnak tűnik, mint a hosszú hátú Superb liftback.
A Superba megjelenése a Volkswagen konszern két stílusvonalát ötvözi. A karosszéria körvonalaiban, különösen a domború első ívekben, egy sima klasszikus Audi olvasható. Ugyanakkor papírt is vághat az oldalfalak bélyegzésein - élesek a szélek, élesek a vonalak, mint az új Seat modelleken. A Skoda Superb Combi ennek ellenére megvan a maga emlékezetes arca, amely egyrészt elég szilárd (végül is ez a márka zászlóshajója), másrészt azok kedvében járhat, akik fiatalságuk és kivitelezhetetlenségük miatt még nem gondolt egy ilyen tágas kocsira. Nem csoda, hogy az új kombi szlogenje úgy hangzik, mint a Space and Style („Space and Style”). És mindkét fronton van előrelépés.
Az új kocsi tengelyei közötti távolság 80 mm-rel nőtt, és a teljes növekedés a csomagtartóra ment, amelynek hossza 1140 mm-re (+82 mm), térfogata pedig 660 literre (+27 liter) nőtt. . Ez szinte rekord – még a Skodával azonos MQB platformra épített új Passat Variant is mindössze 606 literes csomagtartóval rendelkezik.
Csak a Mercedes-Benz E-osztály kombi büszkélkedhet nagyobb helyiséggel, de a nyereség kicsi-35 liter. A lehajtott hátsó ülésekkel pedig a Mercedes és a Skoda ugyanazt az 1950 litert állítja elő.
A cseh márka képviselői biztosítják, hogy lehajtott háttal három méter hosszú valami elfér a csomagtartóban. Például létra, ha ferdén fektetik le. De a háttámlák nem esnek egybe a csomagtartó padlójával, és emelt padló nélkül, amelyet opcióként kínálnak, a magasságban is különbség van. Az ilyen magas emelet csempész álma: soha nem fogja kitalálni, hogy alatta egy sekély gyorsítótár található. Az eszközzel való tartalék egy szinttel lejjebb van. A következő titok hasonlít egy középkori vár padlódeszkájához, amelyre kattintva titkos járat nyílik a börtönbe. Felhúzzuk a króm bélés nem feltűnő szegmensét - a lökhárító alól vonóhorog jelenik meg.
A "Superba" csomagtartó nemcsak hangerőt vesz fel. Sok horog van itt, beleértve az összecsukható horgokat is. A bőrönd egy speciális sarokkal rögzíthető, amelyet tépőzárral rögzítenek a padlóhoz. A háttérvilágítás pedig eltávolítható és zseblámpává alakítható, amely mágnessel van ellátva, és ha szükséges, kívülről rögzíthető a testhez. Például, ha éjjel egy defektes kereket kell cserélnie. Mindazok a kicsi, de hasznos gizmosok, mint az esernyők, az üvegkaparó a csomagtartó fedelében, az első ülés háttámlájához és a hátsó kanapé kartámaszához rögzíthető tabletta tartó a Skoda Simply Clever koncepciójának része.
A hátsó utasok tágasabbak lettek, bár annyi a lábtér, mint az előző generációs autóban. A szalon szélesebbnek bizonyult: a vállakban - 26 mm-rel, a könyökben - 70 milliméterrel. A hátsó utasok fejtere pedig 15 mm-rel nőtt, annak ellenére, hogy a korábbi Superbhez képest csökkent az autó magassága. De még számokkal ellátott csalólap nélkül is megérti, hogy a hátsó üléseken bőven van hely – a magas központi alagút ellenére hárman is leülhetnek egymás mellett. Csak az a kár, hogy a hátsó kanapé profilja nem kellően markáns, és a támlák dőlésszöge sem állítható.
A teljes értékű klímaberendezés légáramlás-hőmérséklet-szabályozással és a második sorban fűtött ülésekkel ebben a kategóriában nem annyira elterjedt, és az autós szivargyújtó aljzatán és az USB-n kívüli háztartási konnektor általában ritkaságszámba megy.
Az előlap majdnem megegyezik a "Rapid" vagy az "Octavia "ével, de az anyagok és a bevonatok várhatóan drágábbak lesznek. A gombok helye szintén ismerős, kivéve talán a tükörbeállító egységet. A Superb elrejtette a kilincs tövében. A gombok és gombok megegyeznek a Volkswagen számos modelljével. A Volkswagen univerzuma kiszámítható, intrikamentes, de kényelmes.
Az új Superb-ben már nincs V6-os, minden motor turbó négyes. Közülük a legszerényebb az 1,4 TSI. A motor csendes, észrevehetetlen hangerőt nem tartalmaz, de 150 LE-s. és 250 Nm elegendő ahhoz, hogy egy másfél tonnás autót 100 másodperc alatt gyorsítson 9,1 km / h-ra, az autópályán pedig húzzon sebességmérő tűt óránként 200 kilométerre. Ugyanakkor a tesztautó összkerékhajtású is volt, vagyis nagyobb a súlya. Érdekes, hogy az összkerékhajtással kombinálva az 1,4-es motor terhelés nélkül nem hajlandó két hengeret leválasztani, ami simábbá teszi az kombi karakterét. A tengelykapcsoló pedál puha, ugyanakkor érzi a megragadó pillanatot. A sebességváltó kar is gyengéden, ellenállás és kattanások nélkül jár - megszokásból eleinte nem is értettem, hogy bekapcsolódott-e a kiválasztott szakasz.
Mint minden osztálytárs, a Superb is különféle elektronikus biztonsági rendszerekkel van felszerelve. De ha az aktív sebességtartó automatika a kézi sebességváltóval is jól működik, és melyik sebességfokozatot választja, akkor a sávtartó rendszer csak gyengéd fordulatokban képes kormányozni.
A Superba menetbeállításait egy gombnyomással lehet váltani. Az üzemmódok egyenletes mellszélességgel: a kényelmes és sportos mellett létezik Normal, Eco és Individual is. Ez utóbbi lehetővé teszi, hogy önállóan összegyűjtse az autó karakterét a rendelkezésre álló kockákból: tartsa lenyomva a kormánykereket, lazítsa meg a lengéscsillapítókat, adjon hozzá élességi gázpedálokat.
A normál és a kényelmi üzemmódok félhangokban különböznek egymástól: a második esetben a lengéscsillapító beállításához kényelmes, a gázpedálhoz pedig környezetbarát beállítást választanak. Jó aszfalton minimális a különbség a „kényelmes”, „normál” és „sportos” felfüggesztési módok között: minden változatban sűrű és nem teszi lehetővé a felhalmozódást.
Nagyobb a különbség egy 1,4 és 2,0 motorral rendelkező autó között: a csúcsminőségű Suberb hajlamosabb a lengésre, függetlenül a futómű üzemmódjaitól. Ennek a verziónak azonban másképp kellene mennie: ez az egyik legerősebb (220 LE) és legdinamikusabb (7,1 másodperctől 100 kilométer / óráig).
A turbódízellel rendelkező autó nemcsak zajosnak bizonyult, ami nem illik jól a Laurin & klement gazdag készletéhez, hanem lassú is. Valószínűleg Oroszországban nem lesznek környezetbarát dízelmotorok, amelyek megfelelnek az Euro-6 szabványoknak: úgy döntöttek, hogy a "Superb" benzinre támaszkodnak. Annak ellenére, hogy az előző generáció kombijában nagyobb volt a dízelüzemű autók aránya. Az eladások azonban továbbra is csekélyek voltak: tavaly 589 Combi volt, míg több mint háromezer visszahúzás kelt el.
Ha az új Superba két változatában nincs különbség a motorok tartományában, akkor a vevőnek választania kell a tetőcsomagtartó típusok között. A nagy kombi az orosz piacon csak a prémium kategóriában maradt. A Ford nem volt hajlandó Oroszországba hozni a Mondeo hasonló változatát, a Volkswagen nem döntötte el, hogy szüksége van -e ide Passat kombira. Valójában csak a Hyundai i40 maradt a klasszikus városi kombi közül. És mire a Skoda a Superb Combi bevezetését tervezi (2016. I. negyedév), a modellnek már nem lesz alternatívája.
A Superb vagon kissé megemelt változatot használhat egy terepjáró karosszériával. Természetesen egy ilyen autó közepes méretű crossoverként fog kerülni, de igény van az off-road kocsikra Oroszországban. Például a Volvo XC70 eladásai tavaly nőttek, és idén is népszerűek. A Skoda megerősítette, hogy hasonló gépen dolgoznak, ugyanakkor a sorozatgyártásról még nem született döntés.
