Próbaút Lexus ES 300h: csendes lépés

Lenyomatok a modell új kiadásáról, amelyet a Lexus először kínál az európai piacon

A Lexus ES 1989 óta van az amerikai piacon, és lenyűgöző sikert aratott. Nemrég mutatták be a modell hetedik generációját, amellyel az ES először hivatalosan beírja az összes európai Lexus specifikációt.

És mivel ez egy teljesen új termék az Öreg Kontinens közönségének, jó lenne egy kis magyarázattal kezdeni, hogy mi is valójában, és melyik szegmensnek a leglogikusabb tulajdonítani.

Luxus származék a Toyota Camry-tól

Valójában a Lexus ES koncepciója éppoly egyszerű, mint amennyire hatékony, és ebből következően sikeres is – valójában az első generáció óta. Ez a modell a legkelendőbb Toyota Camry luxus és kifinomultabb változata.

Vagyis ez az autó a külföldön az elképzeléseink szerint oly népszerű, a helyi szokások szerint átlagos szedánok képviselője, amelyeket korábban a középosztály felső szegmenseként definiáltunk. Van azonban egy sajátosság - míg az Európában már nem forgalmazott GS-modell csaknem azonos méretei hátsókerék-hajtású platformra épültek, addig az ES csak az első tengelyen rendelkezik a Toyota Camryhoz hasonló hajtással. .

A kérdés, hogy a luxus hibrid szedán mely modellek ellen fog harcolni, meglehetősen vitatott, de méretét, árát és technológiáját tekintve logikus lenne összehasonlítani főleg az Audi A6 -mal vagy a Volvo S90 -el, valamint a Mercedes modelljeivel E-osztály, BMW 5-ös sorozat, Jaguar XF és így tovább.

Nyugodtan, mint fő cél

Maga az a tény, hogy abban az időben, amikor a legtöbb embert a világ minden tájáról megbabonázzák a terepjáró és a crossover téma új értelmezése, elegáns és teljesen hagyományos (szedán karosszéria) koncepcióval állunk szemben, luxus jelleggel.

Az autó alakja kedvezően hasonlít a klasszikus képviselőkhöz, mivel érdekes módon ötvözi a klasszikus méretarányokat, az áramló vonalakat és néhány, a Lexus formatervezési nyelvére jellemző stíluseszközt és elemet. Ennek eredményeként az ES eredetinek tűnik, de nem sallang.

Az autóból fakadó külső derűjét remekül kiegészíti a belső tér hangulata. Az a hang, amellyel az ajtó bezárul a szalonba való belépés után, szilárdságról és kivételesen magas színvonalról szól.

A modell fényűzőbb változatai elegáns anilin bőr kárpitozással és finom faburkolatokkal rendelkeznek. Az alapváltozatban a felszerelés nagyon gazdag, drága esetén pedig őszintén szólva pazarló.

Röviddel a rajt után nem lehet elképzelni, hogy ezzel az autóval nagy távolságokat lehet megtenni az út szinte semmilyen érzése nélkül. Az utastér csendje a meglepően jó zajszigetelésnek köszönhető, és a kifinomult kényelem, amellyel az alváz bármilyen típusú egyenetlenséget kezel, a kényelmes és pihentető ülés felejthetetlenné teszi az utazást.

Fantasztikus hangzásról a Mark Levinson audiorendszer gondoskodik. Őszintén szólva ápolatlan utakon is rendkívül simán és halkan, szinte észrevehetetlenül halad az ES – ebből a szempontból a modell a kategória legnagyobb neveinek szintjén van.

Lenyűgöző városi fogyasztás

A Lexus általában az önratöltő hibrid technológiára támaszkodik. A 218 lóerős rendszer kimenettel az autó elegendő energiával bír, minden sport ambíció nélkül, de a valóságban az ES teljes karakterének kevés köze van a maximális dinamizmus eléréséhez.

Köztudott, hogy az autópályán az alacsony üzemanyag-fogyasztás nem a fő előnye ennek a vezetési módnak, de másrészt városi körülmények között egy ötméteres luxuscirkáló fogyasztása hasonló egy kis osztályú modellhez - körülbelül hat liter száz kilométerenként és még ennél is kevesebb. Ezeket a vezető minden különösebb erőfeszítése nélkül érik el.

Árát tekintve a modell meglehetősen magasra pozícionált, de ez nagyrészt megfelel a szupergazdag felszereltségnek és a vonzó garanciális feltételeknek – az alap Executive szint 59 000 dollártól kezdődik, a felső kategóriás Luxury Premium verzió pedig 78 XNUMX dollárba kerül.